Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. Đây là những chiếc xe mang tính biểu tượng của Cộng hòa Nhân dân Ba Lan.

Hiện tại, việc bắt gặp Kid bình dân trên các con đường ngày càng trở nên khó khăn hơn. Thậm chí hiếm khi chúng ta có thể thấy Warsaw đông đúc như thế nào cách đây vài thập kỷ. Đây chỉ là hai ví dụ về những chiếc xe từng chiếm được trí tưởng tượng của những người chơi mô tô.

Bạn có thể viết toàn bộ chuyên khảo về những chiếc xe mang tính biểu tượng của Cộng hòa Nhân dân Ba Lan. Chúng tôi đã chọn ra năm mô hình có liên quan rõ ràng với thời kỳ này.

Fiat 126р

Vào thời điểm đó Fiat 126p là một trong những chiếc xe phổ biến nhất ở Ba Lan. Họ nói - và điều này không hề cường điệu - rằng mẫu xe này, được sản xuất từ ​​năm 1972 đến năm 2000, đã động cơ hóa đất nước của chúng ta. Tại Ba Lan, nó được tạo ra từ ngày 6 tháng 1973 năm 22 đến ngày 2000 tháng XNUMX năm XNUMX.

Từ năm 1973 đến năm 2000, các nhà máy ở Bielsko-Biala và Tychy đã sản xuất 3 chiếc Fiat 318. Tychy.

Fiat 126p là mẫu xe dẫn động cầu sau với động cơ 2 xi-lanh, dung tích 594cc và công suất cực đại 23 mã lực. Tiền thân của nó là Fiat 500, kế thừa của Fiat Cinquecento.

Trong những năm 70, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô ở Ba Lan đã đạt được đà phát triển. Trong quá khứ, ô tô là một món đồ xa xỉ gần như không thể tiếp cận được. Một mặt, tình trạng này phát triển do cơ hội kinh tế của người dân thấp, mặt khác do các hành động có chủ ý của chính phủ. Cũng cần phải nhấn mạnh rằng trong thời kỳ này, giao thông công cộng rất phát triển - chẳng hạn vào đầu những năm 70, 80, chi phí cho một chuyến đi ô tô của một gia đình ba người cao hơn nhiều so với tiền mua ba chuyến tàu. . vé cho cùng một hành trình.

Theo thống kê, đến năm 1978, số lượng xe mô tô và xe gắn máy trên đường của Ba Lan nhiều hơn ô tô. Tình hình bắt đầu thay đổi sau khi Ba Lan có được giấy phép sản xuất Fiat 126. Mức giá vừa phải của nó đã khiến chiếc xe này trở nên cực kỳ phổ biến trong một thời gian ngắn.

"Maluch" có giá bao nhiêu? Khi bắt đầu sản xuất, Fiat 126p được định giá tương đương với 30 mức lương địa phương, nghĩa là số tiền 69 PLN. zloty. Hơn nữa, Polska Kasa Oszczędności đã bắt đầu thu tiền trả trước cho mô hình này.

Tất nhiên, chiếc xe đã có sẵn trong cái gọi là "thị trường đồ cũ", vì vậy có thể sở hữu chiếc xe mà không cần phải xếp hàng chờ đợi (có thể mất vài năm, và những người ác ý nói rằng một số trong số những người chờ đợi không bao giờ có được của họ. xe ô tô). ). Tuy nhiên, bạn nên tính đến mức giá cao hơn nhiều. Những người bán ban đầu muốn khoảng 110K cho "có xe ngay lập tức". zloty. Không thiếu người nộp đơn, và chính nhờ họ mà người hâm mộ dòng xe này vẫn có rất nhiều sự lựa chọn.

FSO Polonez

Một triệu chiếc ô tô được sản xuất, mối tình lãng mạn Ba Lan-Ý và hy vọng lâu đời rằng một chiếc ô tô được chế tạo hoàn toàn tại Ba Lan sẽ chinh phục thế giới. Polonaise - vì chúng ta đang nói về anh ta - rời nhà máy Geran vào ngày 3 tháng 1978 năm XNUMX.

Cuộc phiêu lưu của chiếc xe hơi Ba Lan đầu tiên (gần như) hoàn toàn bắt đầu ở Ý. Tại đó, các đại diện của Nhà máy Xe hơi đã tìm kiếm một chiếc xe trị giá hàng triệu USD sẽ tương ứng với thực tế của Cộng hòa Nhân dân Ba Lan. Vào mùa thu năm 1974, một hợp đồng được ký kết tại Turin với Fiat về việc tạo ra một chiếc xe hơi, đây là chiếc xe đầu tiên được sản xuất từ ​​đầu đến cuối ở Ba Lan - và chỉ ở Ba Lan. Các nhà thiết kế Ba Lan đã lấy cảm hứng từ những chiếc xe hai thân đã chinh phục châu Âu vào những năm 70. Trong những kế hoạch táo bạo, mục tiêu trong tương lai là chinh phục cả thị trường Mỹ; giống như VW Golf hoặc Renault 5.

Tất nhiên, những tuyên truyền của Cộng hòa Nhân dân Ba Lan vẫn đang "thổi phồng" thành công của Fiat 125p ("Fiat lớn"), nhưng trên thực tế - bất chấp thành công về doanh số - chiếc xe đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1967 đã một chút lỗi thời. Do đó, phải thực hiện thêm một bước nữa.

“Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, ngày càng nổi tiếng nhờ chiếc Fiat 125p được sản xuất, sẽ sớm được mở rộng để đáp ứng các đơn đặt hàng từ khắp nơi trên thế giới,” Stolitsa viết vào năm 1975. Vào thời điểm đó, việc sản xuất Fiat 125p đạt đến đỉnh cao. cao điểm (năm 1975 và một năm sau, có tới 115 chiếc 11 chiếc được sản xuất), nhưng từ năm sau, sản lượng dần chậm lại. Quan điểm của các kỹ sư đã bị xoay theo hướng khác. Khi “chiếc Fiat lớn” đạt doanh số cao nhất, nhà máy đã mua XNUMX ha đất mới từ các công nhân đường sắt. Vì mục đích polonaise, một nhà máy ép mới (lớn hơn Cung Văn hóa và Khoa học) và một trong những tiệm hàn hiện đại nhất ở châu Âu đã được xây dựng ở đó, với thiết bị nhập ngoại từ phương Tây. Hầu hết tất cả các hội trường đã được mở rộng.

Polonaise đã có nhiều huyền thoại. Một trong số họ liên quan đến tên. Rõ ràng, cô đã được chọn trong cuộc bầu cử toàn quốc "Rice of Warsaw". Sự thật về sức mạnh nhân quả của con người có phần khác biệt. Các nhân viên của Bảo tàng Công nghệ đã phát hiện ra rằng cuộc thi là giả. Cái tên này đã được nghĩ ra từ hai năm trước đó và được bí mật trồng trong tòa soạn. Ở đó, một cách khá tinh vi, ảo tưởng về sự cạnh tranh minh bạch đã được tạo ra.

Fiat 125р

Các kỹ sư Ba Lan đã làm việc chăm chỉ trên các thế hệ mới của Sirena 110 và Warsaw 210, nhưng không ai ảo tưởng rằng trong thực tế của nền kinh tế xã hội chủ nghĩa, chúng ta sẽ có thể tạo ra một sản phẩm hiện đại có thể cạnh tranh với các nhà lãnh đạo thế giới. Quyết định cuối cùng được đưa ra vào năm 1965 bằng cách ký một thỏa thuận cấp phép với Fiat để sản xuất một chiếc xe chưa từng thấy trước đây.

Trong hai năm, với sự giúp đỡ của người Ý, công việc chuẩn bị đã được thực hiện để bắt đầu sản xuất. Còn rất nhiều việc phải làm, bởi vì mặc dù nhà máy FSO được thành lập như một công ty có khả năng sản xuất nhiều bộ phận tại chỗ, một số bộ phận phải được sản xuất bởi các nhà cung cấp phụ. Đây là một bước phát triển tích cực góp phần hiện đại hóa ngành công nghiệp, kể từ khi sản xuất Fiat 125p đòi hỏi những công nghệ mà chúng ta chưa từng biết đến cho đến nay.

Vào năm 1966, một phụ lục được thêm vào hợp đồng, trong đó chỉ ra chính xác Fiat 125p của Ba Lan nên là gì. Đối tác Ý đã nhận được khung gầm và thân xe, động cơ và hộp số tương tự nhưng không giống hệt từ chiếc Fiat 1300/1500 sắp ra mắt, cũng như các yếu tố chỉ dành riêng cho sản phẩm của hãng như dây đai phía trước với đèn pha tròn hoặc nội thất trượt đồng hồ tốc độ và ghế bọc da. Theo hình thức này, vào ngày 28 tháng 1968 năm 125, chiếc Fiat XNUMXp đầu tiên của Ba Lan đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của FSO.

Bất kể thời đại tuyên truyền ca tụng thành công như thế nào, cũng không phải không có vấn đề. Trong năm đầu tiên sản xuất, chỉ có 7,1 nghìn việc làm được tạo ra. và đạt đến công suất chế biến đầy đủ, cho phép sản xuất hơn 100 nghìn chiếc, mất sáu năm, tức là hai năm sau khi kết thúc sản xuất nguyên mẫu của Ý.

Ban đầu, Big Fiat là một mặt hàng xa xỉ. Cái giá phải trả cho Kowalski là không thể đạt được và có nghĩa là cái giá của việc cứu toàn bộ mạng sống của anh ta. Khi FSO nắm vững quy trình sản xuất, công việc bắt đầu đơn giản hóa thiết kế của Fiat “lớn” và tước bỏ nhiều tùy chọn trang bị thú vị, và chrome được thay thế bằng nhựa. Hai quy trình này có nghĩa là vào những năm 80, một chiếc ô tô có thể được mua với 3 mức lương hàng năm, phù hợp với mức trung bình của cả nước. Nhưng anh ta đã là một cái bóng của người tiền nhiệm của mình. Chất lượng bị phàn nàn nhiều, đó là một trong những lý do khiến quyền sử dụng nhãn hiệu Fiat bị hủy bỏ vào năm 1983.

Nàng tiên cá của FSO

Nguồn gốc của Syrena bắt đầu từ năm 1953. Vào tháng 3000, một nhóm đã được thành lập để phát triển các đề xuất về một chiếc ô tô "dành cho người dân". Nhóm bao gồm các nhà thiết kế giàu kinh nghiệm, bao gồm: Carola Pionier - khung gầm, Frederic Blumke - kỹ sư Stanislav Panchakiewicz - vận động viên thể hình có kinh nghiệm trước chiến tranh ở PZInż. và Jerzy Werner, đồng tác giả của các dự án Ba Lan trước chiến tranh dựa trên Fiat được cấp phép, từng là nhà tư vấn. Vì ngành công nghiệp luyện kim của chúng ta còn sơ khai và các tấm che thân xe giống như một loại thuốc, nên người ta cho rằng thân xe của Sirena trong tương lai sẽ có cấu trúc bằng gỗ, giống như hầu hết các loại xe thời trước chiến tranh: khung có gân được bọc bằng nỉ và phủ bằng da liễu - một loại vải được ngâm tẩm với cellulose axetat, mô phỏng nguyên thủy của da nhân tạo. Chỉ có mui xe và chắn bùn phải được làm từ kim loại tấm. Đối với bộ truyền động, Blumke đã đề xuất một động cơ hai thì do WSM Bielsko sản xuất. Sản lượng còi báo động hàng năm không vượt quá XNUMX chiếc.

Kỹ sư Stanislav Lukashevich, trưởng phòng Cơ thể của Phòng Thiết kế Chính của FSO, ngay từ đầu đã lắc đầu với những “công nghệ dệt” này - tên gọi của ý tưởng về một cơ thể bằng gỗ. Tôi quyết định rằng cây là một di tích, với công nghệ này 3 nghìn. các trường hợp có thể được thực hiện trong một năm, nhưng điều này đòi hỏi một cơ sở mộc khổng lồ và rất nhiều gỗ khô. Lukashevich buộc một thân tàu thép dựa trên các bộ phận cơ thể của Warsaw. Người ta quyết định chế tạo cả hai cơ thể và chỉ quyết định cái nào tốt hơn.

Xem thêm: bằng lái xe. Tôi có thể xem bản ghi bài thi không?

Panchakiewicz đã vẽ một cơ thể cong phù hợp với kỹ thuật bằng gỗ, từ Warsaw mà anh ấy thích nghi, cùng những thứ khác. cửa sổ và ánh sáng. Lukashevich đã chuyển các tấm chắn bùn trước và sau, cửa ra vào và phần lớn nóc xe từ Warsaw M20 sang thân xe của mình.

Khung xe, giống nhau cho cả hai nguyên mẫu trước, được thiết kế bởi Karol Pionier, nhà thiết kế chính của FSO, cũng sử dụng hệ thống treo và bánh xe Warsaw, và một động cơ hai xi-lanh hai kỳ là phần mở rộng của động cơ. ổ bơm, là tác phẩm của Ferdinand Blumke. Hộp số được mượn từ Ifa F9 của CHDC Đức.

Tên "Siren" được gợi ý bởi Zdzisław Mroz, người đứng đầu Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Nhóm của Văn phòng Thiết kế trưởng FSO.

Cả hai nguyên mẫu đã sẵn sàng vào tháng 1953 năm XNUMX.

Ủy ban của bộ đã bác bỏ ý tưởng của Lukashevich, nhưng quyết định rằng ông đã đúng khi cho rằng chiếc xe phải có cấu trúc bằng thép, và để tiết kiệm kim loại, mái nên được làm bằng gỗ. Vào mùa thu năm 1954, nó đã được quyết định chế tạo một số nguyên mẫu Sirena theo một khái niệm mới, tức là với một vỏ thép và mái bằng gỗ phủ da. Nó được hoàn thành vào tháng 1955 năm XNUMX. Một trong số chúng, để tìm hiểu mọi người nghĩ gì về Siren, đã được trình chiếu vào tháng XNUMX năm nay tại Hội chợ Quốc tế Poznań. Người dân đã nhiệt tình gặp gỡ Nàng tiên cá.

Để kiểm tra cấu trúc này trong hoạt động, một cuộc biểu tình dài 54 km "Siren" đã được tổ chức vào tháng Tám. Chặng đầu tiên từ Warsaw, qua Opole, Krakow đến Rzeszow, dài 6000 km và kiểm tra thể lực trên các tuyến đường Rzeszow, rất dễ dàng cho các Nàng tiên cá. Sau đó, có một bước nhảy đến Bielsko, nơi các động cơ đã được thử nghiệm. Sirens hoạt động tốt hơn bốn chiếc xe tương tự khác để so sánh: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 và Goliath 3E.

Đặc biệt, các còi báo động đã được điều khiển bởi Marian Repeta, một tay đua xe và người tạo ra chiếc xe: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier và Ferdinand Blumke. Các nguyên mẫu hoạt động hoàn hảo trong suốt lộ trình. Nhưng ở một trong những góc cua, Pionyer đã lái xe quá nhanh và cán qua người. Cấu trúc bằng gỗ của mái nhà rất vững chắc, và lớp sơn bên ngoài đã bị xé thành từng mảnh. Điều này thuyết phục Piognier rằng Siren phải bằng thép.

Chiếc xe bắt đầu được sản xuất vào tháng 1957 năm XNUMX theo phương pháp nhà máy, trên một khu đất trống gần băng tải Warsaw. Các tấm thân được gõ bằng tay trên các "phòng trưng bày" xi măng-nhựa đường, chúng thường được hàn bằng đèn khò oxy-axetylen, các đường nối và đường nối được đánh bóng bằng giũa và làm nhẵn bằng thiếc, sau đó bằng thuốc tê, một loại vật liệu do các nhà hóa học Ba Lan phát minh ra.

Tổng cộng, trong năm sản xuất đầu tiên - từ tháng 1957 đến tháng 201 năm 5 - FSO đã để lại 0 chiếc xe. Vào các tháng 18 - 16, 3 và 22, 26-45, 66-1972, XNUMX-XNUMX, XNUMX-XNUMX, XNUMX-XNUMX, XNUMX-XNUMX và XNUMX-XNUMX. Đây là dữ liệu chính thức. Chúng được lấy từ các giao thức sản xuất lưu trữ được xuất bản vào năm XNUMX bởi Sự kiện hàng tuần của Zheransky.

Sản xuất nối tiếp, trên một băng nguyên thủy với các xe nhồi thủ công, nhưng với các cơ thể được hàn trong cái gọi là. hàn dây dẫn bắt đầu vào mùa thu năm 1958. Ban đầu, nhân viên của cửa hàng lắp ráp Sirena gồm ... 4 người. Tuy nhiên, vào năm 1958, 660 chiếc đã được sản xuất và một năm sau đó, mức sản xuất theo kế hoạch đã đạt được - 3010 chiếc Model 100 Sirens rời Zheran.

Năm 1958, người ta quyết định rằng nếu bạn muốn tiếp tục sản xuất chiếc xe này, bạn cần phải hiện đại hóa nó. Không có tiền cho những thay đổi phức tạp, vì vậy chúng được giới thiệu dần dần càng tốt. Do đó, có tới 5 bản nâng cấp đáng kể cho Siren chỉ trong vòng 15 năm. Mẫu 101 với thiết bị chạy cải tiến được đưa vào dòng vào mùa xuân năm 1960. Syrena 102, ra mắt năm 1962, đã nâng cấp công nghệ thân xe với các tấm được ép trên máy ép, giúp lắp ráp nhanh hơn và thiết kế bệ cửa được thiết kế lại. Vào năm '62, 5185 chiếc xe được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp, và trong năm '63 - 5956 ở phiên bản tiêu chuẩn, 141 chiếc Syren 102 S với động cơ Wartburg lít và 2223 chiếc thuộc kiểu 103 tiếp theo.

Mô hình 103 trông thực sự hiện đại. Lưới tản nhiệt được thay đổi, nắp cốp thu gọn lại, đèn chiếu sáng ngoại thất hiện đại hơn. Một năm sau, một kỷ lục đã được thiết lập: 9124 Sirena 103 và 391 Sirena 103 S với ổ Wartburg được đề cập đã được sản xuất.

Đồng thời, chiếc Kiểu 104 đang được chế tạo tại các văn phòng của DGK, 6 chiếc đầu tiên đã lên đường tham quan vào cuối năm 1964. 104 đã trải qua nhiều thay đổi để cải thiện sự an toàn và thoải mái khi di chuyển. Cuối cùng, hệ thống treo sau có hai giảm xóc ống lồng, thay vì một đòn bẩy, bình xăng đã được chuyển từ dưới mui xe ra phía sau, giúp lắp thêm bộ sưởi hiệu quả với bộ siêu nạp. Ngoài ra còn có rất nhiều đồ đạc mới bên trong, chất liệu bọc khác, tấm che nắng mềm, móc treo quần áo. Nhưng điều quan trọng nhất là khối động cơ mới, bao gồm một động cơ S 31 ba xi-lanh với công suất 40 mã lực. và hộp số 4 tốc độ. Năm 1965, 20 chiếc ô tô đã được lắp ráp cho các bài kiểm tra về khả năng chịu đựng và mặt đường, và vào tháng 1966 năm XNUMX, một cuốn băng được đưa ra.

Tất cả những thay đổi này cho phép mở rộng sản xuất một cách đáng kể. Trong sáu tháng, 6722 xe đã rời khỏi nhà máy. Việc lắp ráp đã phát triển nhanh chóng, và vào năm 1971 đã đạt tới mức tối đa - 25 chiếc. Nhưng tất cả những điều này là không đủ. Tuy nhiên, không thể phát triển sản xuất này ở Zheran do thiếu mặt bằng, đòi hỏi phải có xưởng mới cho PF 117r. 

Năm 1968, Ba Lan đã phát triển kế hoạch bí mật xây dựng một nhà máy mới để sản xuất một chiếc xe phổ thông phân khối lớn thay thế cho Sirena. Người ta quyết định rằng, giống như Ý, Đức hay Pháp sau chiến tranh, Ba Lan nghèo chỉ có thể lái những chiếc xe nhỏ và rẻ vì sức mua của xã hội thấp. Đầu năm 1969, một phái đoàn của chính phủ Ba Lan tới CHDC Đức để gặp gỡ các bộ trưởng ngành phá dỡ và người đứng đầu các ủy ban kế hoạch của CMEA để thảo luận về một "chiếc xe xã hội chủ nghĩa rẻ tiền nói chung". Phía Ba Lan đề xuất ép tất cả các tấm thân chung với chúng tôi, vì chúng tôi có nhà máy ép hiện đại tại FSO. Người Séc muốn động cơ của họ như thế này, và người Đức nói rằng đây là đặc sản của họ và động cơ phải là của Đức, bởi vì Otto và Diesel là người Đức. Có một ngõ cụt. Trường hợp đối với một nhà máy mới ở Ba Lan sẽ thất bại nếu không có Edward Gierek, bí thư thứ nhất của Ủy ban Trung ương Đảng Công nhân Thống nhất Ba Lan từ năm 1970, người tin rằng một nhà máy ô tô thứ hai nên được xây dựng ở Silesia. Điều này cho thấy khu vực Bielsko là địa điểm tối ưu cho các khoản đầu tư như vậy. Ở Bielsko-Biala có một Nhà máy Thiết bị Cơ khí, nơi sản xuất, cùng với những thứ khác, động cơ cho Siren và một Nhà máy Máy công cụ, có một lò rèn ở Ustron, một xưởng đúc ở Skocov, một Nhà máy Thiết bị Ô tô ở Sosnowiec, v.v. Nó vẫn chỉ để chọn một chiếc xe sẽ được sản xuất tại nhà máy mới.

Điều này mang lại cho Nàng tiên cá cuộc sống thứ hai. Trước khi Ba Lan chọn người cấp phép, Silesia phải học cách sản xuất ô tô. Người ta quyết định rằng anh ta sẽ học tại Sirena, nơi sản xuất sẽ được chuyển đến Bielsko-Biala.

FSO năm 1971 FSO gấp rút phát triển bản sửa đổi mới nhất của chiếc xe này ở Geran. Một nhóm được chỉ định mà tôi chỉ định, chúng tôi lập tài liệu cho chiếc xe, bao gồm việc đặt bản lề cửa trên trụ phía trước, khóa và tay nắm ở phía sau cửa và tiền đạo của ổ khóa trên trụ trung tâm. Tay nắm PF 125r được điều chỉnh theo kiểu "cửa ngược". Vào tháng 1972 năm 3571, một chuỗi thông tin được tạo ra và vào tháng 105, việc sản xuất bắt đầu đồng thời ở Warsaw và Bielsko. Vào cuối năm đó, 1973 chiếc Syren 20 đã được chế tạo tại Geran, từ năm 104, chúng được sản xuất độc quyền bởi FSM. Trừ khi, ngoài sedan, xe bán tải R-XNUMX dành cho nông dân cũng được sản xuất. Thiết kế của nó được tạo ra trong FSO trên cơ sở mẫu XNUMX, khung được phát triển bởi kỹ sư. Stanislav Lukashevich.

Bielsko hứa rằng Sirena sẽ đi vào lịch sử ngay sau khi việc sản xuất PF 126p được hoàn thành, nhưng họ đã không giữ lời. Những thay đổi trong các quy tắc đã gây ra một nâng cấp khác. Năm 1975, "105" có hệ thống phanh mạch kép và phiên bản 105 Lux xuất hiện: với cần số sàn và cần phanh tay giữa các ghế. Ghế bành được điều chỉnh góc tựa lưng. Bảng điều khiển cũng có không gian cho một đài phát thanh.

Hơn nữa, trong cùng năm, việc sản xuất tàu chở khách-hàng hóa Bosto Syrena đã được đưa vào hoạt động. Toa xe này cũng được chế tạo bởi Géran và nhằm mục đích phục vụ và làm nghề thủ công mỹ nghệ. Bosto có thể chở bốn người và 200 kg hành lý.

FSO Warsaw

Người ta cho rằng sau Thế chiến II, ngành công nghiệp ô tô Ba Lan sẽ có đủ khả năng mua Fiat. Ngay từ năm 1946, Văn phòng Kế hoạch Trung ương đã chuẩn bị kế hoạch phục hồi ngành công nghiệp ô tô Ba Lan sau chiến tranh. Năm 1947, các cuộc đàm phán bắt đầu với Fiat để bắt đầu sản xuất 1100. Vào ngày 27 tháng XNUMX năm nay, một thỏa thuận thậm chí đã được ký kết theo đó chúng tôi phải trả cho Ý bằng than và thực phẩm để được cấp phép sản xuất. Thật không may, Kế hoạch Marshall đã có hiệu lực và than rẻ từ Hoa Kỳ, một số người cho rằng, thực sự đã góp phần vào sự thất bại của các thỏa thuận Ba Lan-Ý. Big Brother đã ở cửa.

Ánh sáng, tư duy kỹ thuật của Liên Xô và "cha đẻ của tất cả các quốc gia" Stalin đã có một lời đề nghị không thể từ chối cho Ba Lan - giấy phép cho chiếc xe GAZ-M20 Pobeda.

Chúng tôi đã trả tiền cho các tài liệu kỹ thuật cho cả ngũ cốc - vào thời điểm đó là 130 triệu PLN, và tem và dụng cụ - 250 triệu PLN. Vào ngày 25 tháng 1950 năm 20, một thỏa thuận cấp phép đã được ký kết cho chiếc xe GAZ-M20 Pobeda. Nhân dân Liên Xô đã giúp các đồng chí Ba Lan của họ xây dựng một nhà máy và thiết lập việc sản xuất hàng loạt M1946 của Warsaw. Và Pobeda, được sản xuất tại Liên Xô từ năm 1, chẳng qua là sự phát triển của cái gọi là. emki, tức là Gaz-M1935 trước chiến tranh. Ngược lại, chiếc xe này là Ford Model B được cấp phép, sản xuất ở nước ngoài vào năm 1941-XNUMX.

Warsaw, giống như GAZ-M20, được trang bị thân xe tự hỗ trợ với khung phụ cho động cơ. Chiếc xe được dẫn động bởi một đơn vị van đáy R4 2120 cm³, sản sinh công suất 50 mã lực.

Chiếc Warsaw cuối cùng rời dây chuyền lắp ráp vào ngày 30 tháng 1973 năm 1967. Điều này là do sự xuất hiện vào năm 125 của một người kế nhiệm: chiếc Fiat XNUMXp của Ba Lan.

Đọc thêm: Skoda Kodiaq sau khi thay đổi thẩm mỹ cho năm 2021