Thử nghiệm: BMW R nineT Racer

Tiếng lóng xe máy là cụ thể trong một số thứ, cụm từ chỉ có thể hiểu được với “người trong cuộc”. Trong Podalpie, cụm từ "anh ta thấp như một con chó, bay như một cái rìu" từng được coi là một tên lửa xe máy, một động cơ hạng nặng. Vâng, định nghĩa đó phù hợp với mẫu xe mới nhất trong gia đình BMW R nineT Racer.

Sasha Kapetanovich

Thoạt đầu, nếu không nhắc đến tên thì sẽ không hoàn chỉnh. Hãy là Stenegärda, một người Thụy Điển đã gây tranh cãi một cách trơ trẽn khi đưa tay vào thiết kế đội xe hai bánh mới của BMW. Với cách tiếp cận mới mẻ, mới mẻ và có chút táo bạo hơn, anh ấy đã thuyết phục các giám đốc điều hành rằng BMW đã cắn đứt phân khúc xe retro, gia đình Heritage, của R nineT vài năm trước. Trên nền tảng của nó, Scrambler và Pure, Urban G / S mới, và bây giờ là Racer đã phát triển. Olu đã thành công, gia đình buôn bán tốt, các ông chủ vui vẻ.

Ý tưởng

Ai đó có thể nhớ đến chiếc Concept 90, được thiết kế bởi Ronald Sands, người đã tìm kiếm cảm hứng từ chiếc R90S mang tính biểu tượng mà Reg Pridmore và Steve McLaughlin đã cạnh tranh. “Khi phát triển Racer, chúng tôi đã tạo mẫu Concept 90 bằng cách sử dụng các bộ phận từ R nineT,” Stanegard nói. Những chi tiết nổi bật nhất mang lại danh tiếng cho tay đua này là kính chắn gió phía trước hình giọt nước, gợi nhớ đến những chiếc xe đạp thể thao của những năm XNUMX và lớp sơn mang màu sắc của BMW. “Chúng tôi đã sử dụng những kiểu kết hợp màu sắc và kiểu mẫu phản ánh gen thể thao của chúng tôi,” người Thụy Điển nói thêm. Ẩn dưới mái vòm phía trước là đồng hồ đo kép hài hòa hoàn hảo với phần còn lại của chiếc xe đạp và tôn lên vẻ cổ điển của nó. Độ hoàn thiện rất cao, các chi tiết như logo BMW ở đèn pha hay đường chỉ khâu trên ghế thể hiện sự quý phái. Kỹ thuật đã được thử nghiệm, trái tim máy móc của anh ấy là gia đình. 1170 cc một phiên bản boxer hai xi-lanh với chỉ hơn một trăm con ngựa. Đủ cho một chiếc xe đạp không được thiết kế để lập kỷ lục tốc độ, nhưng vẫn nhanh nhẹn trong phong cách thể thao.

Lần lượt ra khỏi thị trấn

Tôi lên xe và khởi động xe. Chà, cái này có linh hồn, đủ lớn, và nó cũng được điều chỉnh rất phù hợp: BMW. Anh ấy chỉ nói rằng chúng tôi luôn viết cái này "Một chiếc mô tô không có linh hồn thực sự nếu không có âm thanh thích hợp.". Racer đã có nó với ống xả của nhà máy, nhưng tôi không hoàn toàn rõ người Bavaria đã chấp thuận trường hợp này như thế nào. Tôi chuyển sang đầu tiên và hộp không "gõ"! Nó mềm mại và trơn tru như một chiếc ly hợp. Đâu đó tôi khụy chân ra sau, đặt tay lên vô lăng thể thao gợi nhớ đến những chiếc kẹp của những năm sáu mươi, bảy mươi. Anh ta nặng hơn tôi tưởng. Raija trên những con đường rộng quanh co của Gorenjska là một niềm vui thực sự, và đau khổ là một chuyến đi chậm trong thành phố qua các con phố của Ljubljana, mặc dù tôi bắt gặp những góc nhìn tò mò và sự nhiệt tình cởi mở của những người qua đường. Tay đua đơn giản là không thích lái xe quanh thành phố, tay và cổ của anh ta bị ảnh hưởng, vì vậy đây không phải là chiếc xe mà bạn có thể lái sau các hoạt động hàng ngày, đi làm và quay lại. Đây là chiếc xe đạp mà sau một tuần "đánh bóng", những người yêu thích xe đạp cổ điển sẽ có một chuyến đi năng động trên những con đường nông thôn vào chiều thứ Bảy và giới thiệu quá khứ của Škofja Loka khi những tên tuổi đua xe thể thao thế giới đua trên những con đường vào những năm XNUMX. Racer đưa họ trở lại những ngày hoàng kim đó trong một phong cách BMW mới, tinh tế.      

Primoж манrman

ảnh: Саша Капетанович

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Tập đoàn BMW Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 13.700 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: Động cơ 1.170 thì xi-lanh đôi (boxer) nằm ngang làm mát bằng không khí / dầu, trục cam đôi, bốn van gắn hướng tâm trên mỗi xi-lanh, trục chống rung trung tâm, 3 cc

  Quyền lực: 81 kW (110 km) tại 7.750 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 116 Nm tại 6.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu cấp ly hợp không đổi, trục các đăng.

  Khung: ba phần, bao gồm một phần trước và hai phần sau

  Phanh: hai đĩa phía trước đường kính 320 mm, kẹp bốn thanh, đĩa đơn phía sau đường kính 265 mm, kẹp hai piston

  Huyền phù: Phuộc ống lồng 43 mm ở phía trước, tay đòn đơn bằng nhôm ở phía sau, BMW Motorrad Paralever; van điều tiết đơn trung tâm, tải trước có thể điều chỉnh và giảm xóc ngược

  Lốp xe: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1

  Tăng trưởng: 805

  Bình xăng: 17

  Chiều dài cơ sở: 1.491

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

nhân vật

toàn bộ

thiết kế và trang trí

âm thanh cụ thể

cảm giác nặng nề trong tay

ghế lái trong các chuyến đi ngắn trong thành phố