Thử nghiệm: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
nội dung
Citroën C4 Cactus của chúng tôi trước hết khiến nhiều người đi đường phải ngạc nhiên. Màu vàng hét lên sẽ là một cái tên rất thích hợp cho việc này, Citroën đã tìm thấy một thuật ngữ thơ mộng hơn một chút - xin chào màu vàng. Cái này chắc chắn phù hợp để thu hút sự chú ý, nhưng nó cũng phù hợp với hình dạng có thể gọi là khá tương lai. Citroën tin rằng nhiều người sẽ thích nó vì sự khác biệt của nó. Mặt nạ khác thường, các miếng chèn bằng nhựa màu đen, đặc biệt là dưới đèn pha và hai bên, điều này cho thấy độ bền của thân xe, là một phần khác tạo nên hình ảnh khác thường của Cactus. Nó cũng đáng chú ý ở phần hông cao hơn một chút và các tấm chắn bùn bằng nhựa mà Cactus muốn cho người xem biết rằng đây là một chiếc crossover SUV. Khác biệt là điều răn đầu tiên, ít nhất là bề ngoài!
Bất cứ ai yêu thích một ngoại thất khác thường chắc chắn sẽ không có gì chống lại thực tế là nội thất cũng bất thường. Các nhà tiếp thị của Citroën đang chơi với mối quan hệ với Spachek và hơn thế nữa, và ghế trước và sau được xây dựng trên băng ghế dự bị không thực sự phục vụ bất cứ điều gì khác ngoài việc xác thực các tuyên bố quảng cáo khác nhau rằng Cactus là khác biệt.
Điều đáng khen là Citroën đã có những bước tiến dài để giảm trọng lượng của xe. Điều này nên được tạo điều kiện thuận lợi cho cả hai loại ghế, cũng như thay thế cửa sổ ở cửa phụ phía sau bằng cửa sổ chỉ mở ở phía ngoài. Thật kỳ diệu, một mái nhà bằng kính (rất may là tùy chọn) cũng đã được thêm vào danh sách các thành tựu xây dựng hạng nhẹ của Citroën.
Các kỹ sư của Citroen đã tìm ra các biện pháp thậm chí còn hiệu quả hơn, và các nhà tiếp thị đồng nghiệp của họ đã bổ sung những lời giải thích đôi khi có vẻ quá táo bạo. Vì vậy, có vẻ như chúng ta sẽ thực sự phải đợi đến mùa đông năm sau để xem Magic Wash hoạt động đáng tin cậy như thế nào. Đồng thời, thể tích của bình chứa nước rửa kính chắn gió đã giảm một nửa, và nó chảy qua các ống mỏng trực tiếp đến các lưỡi gạt nước.
Giải pháp đã được biết đến, nhưng ngay cả với một số lượng lớn hơn nhiều thương hiệu cao cấp, đôi khi do sương giá là một phần của vấn đề. Trên thực tế, điểm chung của những đổi mới này ở Cactus là họ không thực sự quan tâm đến sự khác biệt trong nhiều khía cạnh của thiết kế Cactus, và phần lớn điều ngạc nhiên đến từ lý do thị trường cho sự thay đổi này.
Những chiếc xe hiện đại chỉ đơn giản là được yêu cầu tuân thủ nhiều quy tắc và quy định (thậm chí vô nghĩa). Sau khi phân tích cẩn thận, sự đa dạng của các loại xương rồng ít nhiều trở nên rõ ràng. Về cơ bản, nó vẫn chỉ là một chiếc xe cá nhân mà ai cũng có thể sử dụng và sẽ không phải thi lái xe một lần nữa vì mong muốn thay đổi. Nếu bạn nhìn nó từ quan điểm này, đánh giá chỉ có thể là tích cực. Ghế trước, mặc dù chúng trông giống như băng ghế, cung cấp sự hỗ trợ đầy đủ, linh hoạt như nó phải có.
Không đáng để lãng phí lời nói về tính công thái học của nội thất Cactus, mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó, giống như những chiếc xe thông thường (hiện đại hơn). Thay vì cần số cổ điển, Cactus của chúng tôi có ba nút dưới bảng điều khiển, với đó chúng tôi chỉ có thể chọn hướng di chuyển hoặc không tải. Chúng tôi cũng có hai cần gạt dưới vô lăng để thay đổi tỷ số truyền. Bộ đếm tương tự bị loại trừ. Vì vậy, chúng tôi có một màn hình nhỏ hơn ở giữa dưới vô lăng, nơi bên cạnh dữ liệu tốc độ kỹ thuật số, tốc độ cài đặt điều khiển hành trình và thông tin về hộp số tự động vừa tìm thấy, chúng tôi đang bỏ lỡ dữ liệu tốc độ động cơ.
Đối với các nhà tiếp thị, đây có lẽ là thông tin không liên quan, nhưng họ đã từ bỏ nó. Giống như các xe PSA gần đây khác (Citroën C4 Picasso hoặc Peugeot 308), Cactus có màn hình cảm ứng đủ lớn ở trung tâm bảng điều khiển để người lái điều khiển hầu hết các chức năng (chỉ có một số nút truy cập trực tiếp cho những chức năng quan trọng nhất) . Khả năng sử dụng dễ dàng tương đương với smartphone trung bình nên tương đối hài lòng. Tại sao? Bởi vì đôi khi khi lái xe (đặc biệt nếu bạn không chú ý đến nó để tập trung vào những gì đang diễn ra phía trước xe), bạn không chạm ngón tay vào những gì bạn đang nhắm đến trên màn hình cảm ứng. Màn hình ở khoảng cách khá xa, nhưng người ta biết rằng với một bàn tay chìa ra, độ chính xác kém hơn một chút ...
Có vẻ như không phải ai cũng thích kính toàn cảnh mà không có rèm bổ sung (tất nhiên, bạn thậm chí không cần phải chọn một chiếc), bởi vì nội thất đã trở nên khá ấm áp vào những ngày nắng hiếm hoi này. Trong trường hợp này, máy điều hòa không khí cũng mất nhiều thời gian hơn để tạo ra một bầu không khí thích hợp. Cũng cần nhắc lại ở đây là người Pháp đã vội vàng bỏ số đồ tối đa (có mang lại ít trọng lượng hơn không !?) vì cho rằng hành khách không cần thiết bị chỉnh hướng ở góc trước bên phải táp-lô.
Tính dễ sử dụng của nội thất cũng ít được khen ngợi hơn một chút do tiết kiệm thêm không gian lưu trữ. Đúng là ngay cả túi khí của hành khách phía trước cũng đã đi vào mép trên của kính chắn gió để chăm sóc cho chiếc hộp lớn hơn phía trước nó. Citroen nói rằng họ đã lo việc cất giữ chiếc ví. Nhưng điều mang lại nhiều không gian hơn cho hành khách phía trước lại không làm hài lòng người lái, bởi giữa các ghế không có khoảng trống, vì có một phần giữa là “sô-pha”.
Ngoài ra, không phải là tin tức rằng chúng tôi chỉ chở hành lý hoặc hai hành khách ở phía sau. Nhưng điều này là xa thực tế. Vì vậy, nếu chúng ta có một vật lớn hơn hoặc lớn hơn một chút khiến tựa lưng của hàng ghế sau bị gập xuống, chúng ta sẽ phải để những người ngồi sau ở nhà!
Về lái xe, cần lưu ý rằng dù trợ lực lái nhỏ cũng không ảnh hưởng đến cảm giác lái tốt của bánh xe, ngược lại cơ cấu lái hoàn toàn “điện” khá chính xác. Việc tăng chiều dài cơ sở lên 260 cm cũng góp phần làm tăng sự thoải mái cho Cactus. Hầu hết các lỗ đều được đệm dễ dàng bởi hệ thống treo chắc chắn. Nhìn chung, xe lái khá điềm tĩnh và nhẹ nhàng ngay cả ở tốc độ cao. Nó hoạt động rất đáng tin cậy ở các góc nhanh hơn, nhưng phần này đã khá liên quan đến ổ đĩa, mà chúng ta sẽ nói đến trong đoạn tiếp theo.
Động cơ turbo diesel đã được biết đến từ một số loại xe PSA khác, về mặt lý thuyết cũng áp dụng cho hộp số sáu tốc độ rô bốt. Tiếp theo là câu nói "chúng ta hãy đi theo cách riêng của chúng ta" khi lái xe. Với các nút đã được đề cập dưới màn hình trung tâm, cả lỗ thông hơi và một không gian nhỏ cho các vật dụng nhỏ, chúng tôi chỉ chọn hướng di chuyển.
Việc chuyển đổi được cung cấp bởi một giá đỡ máy tính hoạt động khá độc đáo. Tuy nhiên, nó không hoạt động như một người lái xe chủ động muốn, người muốn thay đổi tỷ số truyền theo ý mình (anh ta không thể làm điều này ở số vòng quay, vì thông tin này không có trên cảm biến). Hộp số hoạt động theo hướng dẫn của chương trình máy tính, điều này cũng có thể phản ứng nếu chúng ta thiết lập một chuyến đi năng động hơn và sau đó quan tâm đến một phong cách tìm kiếm tỷ số truyền khác với khi chúng ta chỉ đi trên đường mà không có nhịp điệu cảm nhận. Nếu bạn cố gắng thay đổi tốc độ ở giữa vòng cua, nó chắc chắn sẽ khiến bạn thất vọng và khi đó sự can thiệp bổ sung bằng một trong các cần lái sẽ không hiệu quả (đọc: giảm tỷ số truyền).
Một trong những lý do Citroën quan tâm đến hệ truyền động như vậy là để đạt được kết quả tốt hơn về mặt tiết kiệm nhiên liệu. Về vấn đề này, Cactus hoàn toàn hài lòng, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên sơ đồ tiêu chuẩn của chúng tôi vẫn cao hơn khoảng 100/XNUMX so với Citroën. Nó cũng hoạt động tốt trong thành phố khi vào cua gấp, nhưng kém hơn ở tốc độ cao hơn (trên XNUMX km/h) hoặc khi lái hết ga mọi lúc.
Citroen đã bỏ xa Cactus một bước, đặc biệt nếu chúng tôi đang cố gắng tìm kiếm những đối thủ cạnh tranh phù hợp. Chúng tôi sẽ không tìm thấy một thiết kế hoàn toàn giống hệt nhau, nhưng với những chiếc crossover như Cactus, người mua đang tìm kiếm một thứ gì đó khác biệt, ngay cả khi nó khá rõ ràng ...
Còn bọt khí trên đùi của bạn thì sao? Họ có thể ngăn chặn bất kỳ dấu vết của cửa từ bãi đậu xe. Không còn nữa.
Nó là bao nhiêu bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
- Cửa sổ mái toàn cảnh 450
- Gói hỗ trợ đỗ xe 450
- Bánh xe hợp kim nhẹ 17 '' 300
- Phụ tùng 15 inch 80
- Bọc ghế màu tím thạch anh 225
- Gương ngoại thất màu trắng 50
Văn bản: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.900 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 21.155 € |
| Quyền lực: | 68kW (92 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 14,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 182 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 3,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 8 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 25.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.035 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.672 € |
| Lốp xe (1) | 1.949 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 10.806 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.042 € |
| Mua lên | € 29.554 0,29 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 75 × 88,3 mm - dung tích 1.560 cm3 - nén 16,0:1 - công suất cực đại 68 kW (92 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 11,8 m/s – công suất riêng 43,6 kW/l (59,3 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 1.750 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải - sạc máy làm mát không khí. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - hộp số 6 cấp rô bốt - tỷ số truyền I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; câu 0,76; VI. 0,60 - vi sai 3,74 - vành 7 J × 17 - lốp 205/50 R 17, vòng lăn 1,92 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 182 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 92 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức ), đĩa sau, phanh tay cơ khí ABS trên bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 3,0 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.055 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.605 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 865 kg, không phanh: 565 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.157 mm - chiều rộng 1.729 mm, có gương 1.946 1.480 mm - chiều cao 2.595 mm - chiều dài cơ sở 1.479 mm - bánh trước 1.480 mm - bánh sau 10,8 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 850–1.070 mm, sau 570–800 mm – chiều rộng trước 1.420 mm, sau 1.410 mm – chiều cao đầu trước 940–1.000 mm, sau 870 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm – khoang hành lý 348 – 1.170 370 l – đường kính tay lái 50 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali Máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm với điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – cảm biến gạt mưa – ghế lái điều chỉnh độ cao – ghế trước có sưởi – ghế sau chia đôi – máy tính hành trình – kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Lốp: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 8.064 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,2 năm ( 118 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 182km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,4 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 4,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 61,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 35,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
Đánh giá chung (313/420)
Nỗ lực thay đổi cách tiếp cận của Citroen mang lại nhiều lời khen ngợi hơn là những gì ít được chấp nhận hơn, nhưng người mua sẽ phải đối mặt với vẻ ngoài bất thường khi đưa ra quyết định mua hàng.
Ngoại thất (11/15)
Chắc chắn là kỳ quặc, gần như tương lai, nhưng khá hữu ích và dễ thương.
Nội thất (89/140)
Citroën quay trở lại nguồn gốc của nó với những giải pháp tuyệt vời, nhưng cũng có những hạn chế: ít khả năng sử dụng hơn do kết hợp hàng ghế sau, ít tiện lợi hơn do thiếu không gian chứa đồ.
Động cơ, hộp số (52
/ 40)Động cơ diesel cơ sở chỉ có thể thu được với hộp số rô-bốt phù hợp có điều kiện. Chắc chắn ít được thiết kế để lái xe nhanh, nhiều hơn để gấp.
Hiệu suất lái xe (59
/ 95)Vị trí đường chắc chắn và sự thoải mái tốt, phanh đáng tin cậy, tay lái nhạy (điện). Tuy nhiên, không thể lựa chọn độc lập các tỷ số truyền.
Hiệu suất (23/35)
Nếu bạn muốn nhanh chóng, bộ truyền gấp sẽ ngăn cản bạn.
Bảo mật (36/45)
Kết quả thử nghiệm va chạm của Euro NCAP vẫn còn thiếu trong xếp hạng an toàn thụ động, đặc biệt là vì Citroën đang giới thiệu một hệ thống túi khí hành khách phía trước mới trên Cactus.
Kinh tế (43/50)
Tiêu thụ nhiên liệu rắn nếu lái xe khó khăn, nhưng gần như sai lệch 20% so với định mức. Giá cả phải chăng hơn Citroën tuyên bố.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hoạt động của hệ thống dừng khởi động
hiệu quả phanh
chức năng hộp số tự động để lái xe chậm
camera quan sát phía sau (chỉ vào ban ngày, trong bóng tối)
kết nối điện thoại di động
động cơ tiết kiệm
thân cây đủ lớn
hoạt động không đáng tin cậy của màn hình cảm ứng trung tâm
không đủ dung lượng lưu trữ
băng ghế sau không thể chia cắt
hệ thống sưởi mạnh của cabin mặc dù thiết kế đặc biệt của cửa sổ mái toàn cảnh
giá cao
