Thử nghiệm: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
nội dung
Tôi nhận được chìa khóa của bài kiểm tra Citroën C4 từ tòa soạn, vì các nhiếp ảnh gia của chúng tôi lại che lưng tôi vào lúc tạp chí sắp hoàn thành, vì vậy họ mang nó đến nhà để xe văn phòng của tôi một cách thuận tiện. Cảm ơn chàng trai! Nhà để xe của chúng tôi nằm ở tầng hầm thứ ba, rất sâu vào tâm Trái đất, và con đường dẫn đến nó khá quanh co. Bạn biết đấy, không có nhiều không gian ở trung tâm Ljubljana. Vì vậy, trong những trường hợp như vậy, tôi cảm thấy và ngửi thấy chiếc xe trước khi tôi nhìn thấy nó. Và khi bạn nhìn thấy kém (hoặc không nhìn thấy gì cả), những cảm giác khác sẽ thức tỉnh. Chỉ nghĩ đến người mù.
C4 có mùi thơm, có lẽ một trong những phi công trước đó thậm chí còn nhớ và trình bày cho anh ta một loại vân sam thơm. Khi tôi thường tìm các cần gạt mà tôi muốn điều chỉnh ghế lái, rõ ràng là tôi đã nhấn nút mát-xa, vì tôi cảm thấy dễ chịu khi kéo căng quanh thận. Ho ho, tôi nghĩ, đó là một khởi đầu tốt cho sự hợp tác của chúng ta, bởi vì chúng ta luôn tự nuông chiều bản thân. Tôi dễ dàng điều chỉnh vị trí của mình khi lái xe, mặc dù sau đó chủ sở hữu Dusan phàn nàn rằng nó không phù hợp lắm với những tay lái cao, vì chuyển động dọc không phải là một kỷ lục. Ngay cả với chiều cao trung bình của tôi là 180 cm, tôi ngay lập tức biết nơi Citroëns có thêm vài inch trong thùng xe: ở hàng ghế sau. Các con tôi, tất nhiên, ngồi yên lặng trên ghế trẻ em (và những ghế này chiếm nhiều không gian hơn một chút), hầu như không thể di chuyển chân số 27 và 33. Vì vậy, bất lợi nghiêm trọng đầu tiên đối với người mới bắt đầu, vì băng ghế sau có điều kiện. có thể sử dụng được.
Nhưng tôi ngay lập tức cảm nhận được điều đó và cũng thấy rằng khi khởi động tay lái tốt hơn hẳn so với C4 hoặc C5. Các phím và điều khiển xoay đã bị loại bỏ, và nếu tôi chỉ nhớ đến chiếc C5 cuối cùng, bạn cũng có cảm giác dễ chịu khi trung tâm của vô-lăng không còn được làm bằng vật liệu rẻ tiền nữa. Và quan trọng nhất, phần giữa đang quay một lần nữa, mà, có lẽ, sẽ không thích Citroens tuyên thệ. Nhưng nó sẽ dành cho tất cả những người khác. Tôi biết mình có thể sơn bảng điều khiển theo kiểu kết hợp xám và trắng tắt tiếng hoặc xanh dương hoang dã, vì vậy tôi ngay lập tức chuyển từ màu xanh lam sang ... ừm, phiên bản lỗi thời. Nút hoàn toàn màu đen trên bảng điều khiển (ngoại trừ vòm tốc độ) nhắc nhở tôi về SAABs đã tỏa sáng trong khu vực này, mặc dù tôi không thấy bất kỳ chiến thắng thiết kế lớn nào trong quyết định này. Bạn có nói điều này là hữu ích? Tại sao đã để tối bên trong và ngủ ngon hơn? Tôi chưa bao giờ sử dụng nó, và những người khác trong tòa soạn đã không ngất xỉu trước quyết định này.
Bảng điều khiển trong suốt và hợp lý chỉ có một nhược điểm: vòng cung đã đề cập trước đó cho hiển thị tốc độ tương tự, hoàn toàn mờ đục. Tôi thừa nhận, nếu không có bản in kỹ thuật số lớn với tốc độ hiện tại, tôi đã quy cho một điểm trừ lớn khác cho điều này, vì vậy tôi chỉ ngạc nhiên rằng chúng có dữ liệu trùng lặp. Vâng, có thể do tùy chọn làm mờ nói trên? Vì vậy, để nói chuyện. Đáng khen ngợi là màn hình hiển thị của bánh răng hoàn hảo, hiển thị rộng rãi bên trong máy đo tốc độ, kích thước của các phím (loại dành cho người cao tuổi) và dễ dàng truy cập vào máy tính trên bo mạch. Không có gì thuộc về loại này, vô lăng, cũng như bảng điều khiển và bảng điều khiển trên Citroen gần như là mẫu mực.
Lối ra từ nhà để xe nói trên rất hẹp và mờ đục, đó là lý do tại sao những người hàng xóm của chúng tôi từ Cosmopolitan, Ella và Nova gần như sợ hãi nó. Điều này thậm chí có thể hợp lý nếu chúng ta cộng số lượng chắn bùn và cản xe đã để lại một ít sơn trên bức tường liền kề. Họ có thể sẽ không gặp vấn đề gì với C4 vì bán kính vòng quay nhỏ và việc xoay vô lăng không phải là một nhiệm vụ khó khăn. Điều khiến tôi ngạc nhiên nhất là hiệu suất tuyệt vời của đèn pha bi-xenon bánh xích. Ánh sáng trắng dịu và dài không chỉ di chuyển theo hướng di chuyển mà đèn sương mù cũng hỗ trợ khi bạn rẽ gấp. Tấm che hoạt động tốt cả trong ga ra, khi đèn sương mù giúp làm mờ ánh sáng và trên những con đường chính, khi chùm sáng, giống như chú chó trung thành nhất, ngoan ngoãn tuân theo mệnh lệnh của bạn qua vô lăng. Hiệu quả, bất kể tốc độ. Vì vậy, lời khuyên hữu ích: gói an toàn Xsenon (ngoài đèn pha xenon kép, phát hiện điểm mù và đồng hồ đo áp suất), có giá 1.050 euro, thực sự đáng giá từng euro, chắc chắn sớm hơn so với bánh xe hợp kim 17 inch với giá 650 euro.
Khi tôi lần đầu tiên chuyển sang khi lái xe quanh thị trấn, tôi đã cố gắng nhớ lại cảm giác của C4 hoặc thậm chí Xsara trước đó. Thật là một tiến bộ! Một hộp số từ thế giới khác, nếu bạn còn nhớ món salad (xin lỗi vì diễn đạt, nhưng tôi không thể nhớ bất kỳ từ tốt nào khác bây giờ) từ Xsara và chưa hoàn thành từ C4 trước đó. Sự chuyển đổi từ truyền sang truyền không chỉ dễ chịu mà còn mang lại cho người Đức cảm giác rằng nó sẽ tồn tại mãi mãi. Ít nhất là với hộp số này, thật không may, chỉ có thể có được khi kết hợp với động cơ diesel mạnh nhất. Sau đó, tôi nhấn ga và rất vui khi thấy rằng mô-men xoắn của động cơ turbodiesel 150 mã lực không chỉ được cảm nhận mà còn rất thú vị. Trên thực tế, một chiếc xe có hệ thống treo mềm hơn chỉ đơn giản là "trượt" ở ba bánh răng đầu tiên vì chúng ta đã không nhìn thấy một chiếc xe thử nghiệm nào ngẩng đầu lên hết ga trong một thời gian dài.
Mô-men xoắn lớn đến mức một người lái xe thô lỗ trên những con đường đầy dầu mỡ của Ljubljana và Promised One có thể kích động các bánh trước theo cách mà chúng không thể truyền mô-men xoắn xuống đường một cách hiệu quả và trượt qua ở số một, số hai và thậm chí là số ba. Có rất nhiều mưa và tuyết trong những ngày chúng tôi thử nghiệm C4, chưa kể cát trên đường, nhưng một số hiệu quả thấp hơn cũng có thể là do khung gầm mềm hơn và lốp mùa đông Sava. Nhưng đừng hiểu lầm chúng tôi: C4 là một trong những sản phẩm ô tô mà chúng tôi đã lái xe chỉ vì chúng tôi cảm thấy tốt khi ngồi sau tay lái.
Vì động cơ và hộp số? Chắc chắn. Động cơ turbo diesel hoạt động tốt nhất lên đến 3.000 trên đồng hồ đo tốc độ, nhưng nhờ hộp số sáu cấp tốt, việc “bắt” vùng làm việc với mô-men xoắn cực đại thực sự rất tuyệt nên việc đẩy ở vòng tua cao không giúp ích được gì. có ý nghĩa thực sự. Nhưng cũng nhờ khung gầm chắc chắn; nó không thể thao, nhưng cung cấp cho người lái thông tin chính xác cả qua vô lăng và qua phía sau. Với một đường thẳng nửa cứng ở phía sau, nó đi theo đường trơn trượt, điều này cũng có thể là do hệ thống ổn định ESP chỉ được ngắt một phần (khi nó được tự động bật lại trong giới hạn thành phố) và Citroens có một số công việc phía sau bánh xe. Khi lái xe qua những đoạn đường xóc, đặc biệt là khi mặt đường có hố gồ ghề, tác động từ phía trước khung xe cũng truyền đến vô lăng và do đó đến tay người lái, điều này không mấy dễ chịu. Khi họ khắc phục điều đó, trải nghiệm lái xe sẽ không chỉ thực sự tốt mà còn tuyệt vời.
Tôi thấy rất thú vị khi tranh luận với một chiếc Citroën đã tuyên thệ lái chiếc C4 đời trước hàng ngày. Được rồi, anh ấy có một chiếc coupe, và điều đó không thành vấn đề. Một đồng nghiệp dịch vụ ngay lập tức khen ngợi thẩm mỹ viện, đặc biệt là chất lượng của vật liệu. “Giá như tôi có loại nhựa cứng như vậy trong các bộ định tuyến khe hở không khí,” anh ấy kết thúc cuộc trò chuyện, đồng thời hếch mũi lên một chút khiến anh ấy thậm chí không có cảm giác rằng mình đang ngồi trong một chiếc Citroën. Về chất lượng của mẫu thử, ta có thể thấy nó chỉ tiếp xúc kém với chốt dây an toàn của người lái, phải cắt nhiều lần mới phát hiện ra dây an toàn đã thắt chặt nên mới giật mình, nếu không thì mới. C4 chứng minh. Dù sao đi nữa, cảm giác bên trong rất Đức.
Và đó là cảm giác của người Đức, cùng với một thiết kế bảo thủ hơn, đó là vấn đề chính của chiếc xe. Nó có thể dễ chịu hơn đối với công chúng rộng rãi hơn (đó cũng là mục tiêu nếu chúng ta muốn được khám phá), nhưng có lẽ những kẻ cuồng Citroën sẽ không coi đó là của riêng họ. Hoặc chờ DS4.
văn bản: Alyosha Mrak Ảnh: Aleš Pavletič
Mặt đối mặt: Dusan Lukic
Nhìn bên ngoài, chiếc C4 này giống một chiếc Citroën hơn chiếc trước, nhưng bên trong thì hoàn toàn ngược lại. Đúng là đồng hồ đo mới thực tế và trong suốt hơn, nhưng đồng hồ trong suốt ở phiên bản trước lớn hơn Citroën. Và đây không phải là chi tiết duy nhất trong cabin bị mất đi “điều gì đó đặc biệt” khi chuyển sang thế hệ mới. Thật đáng tiếc, vì mặc dù C4 mới cực kỳ cạnh tranh trong phân khúc nói chung, nhưng một vài chi tiết bổ sung cũng sẽ mang lại thêm lý do để mua.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 22.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 25.140 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 207 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,0l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 599 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.762 € |
| Lốp xe (1) | 1.055 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 7.412 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.120 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 27.228 0,27 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 85 × 88 mm - dung tích 1.997 cm³ - tỷ số nén 16,0: 1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 3.750 vòng / phút – trung bình tốc độ pít-tông ở công suất tối đa 11,0 m/s – công suất riêng 55,1 kW/l (74,9 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2.000-2.750 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (dây đai răng) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – bộ tăng áp xả – bộ làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,42; II. 1,78 giờ; III. 1,12 giờ; IV. 0,80; câu 0,65; VI. 0,54 - Vi sai 4,500 - Bánh 7 J × 17 - Lốp 225/45 R 17, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 207 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 130 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, thanh xoắn, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa ABS phía sau, phanh tay cơ học ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.320 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.885 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 695 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.789 mm, vệt trước 1.526 mm, vệt sau 1.519 mm, khoảng sáng gầm xe 11,5m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.470 mm - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 60 l. |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - đa chức năng vô lăng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - hỗ trợ đỗ xe trước sau - ghế lái chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi - máy tính trên xe - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Lốp: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Tình trạng đồng hồ đo: 6.719 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,7 năm ( 137 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,7/100 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 8,3/11,2 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 207km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 80,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (330/420)
Citroën C4 đã rất gần với các đối thủ cạnh tranh của Đức. Có lẽ do đó, nó đã mất đi một số hình dáng và công nghệ đặc biệt, cùng với đó là nét quyến rũ của người Pháp, nhưng do đó nó trở nên hấp dẫn hơn đối với công chúng. Đây là điểm. Chú ý, chúng tôi thậm chí còn chưa nghĩ đến việc giảm giá của họ ...
Ngoại thất (11/15)
C4 mới là một chiếc xe đẹp và hài hòa, nhưng có lẽ không đủ nguyên bản để những người hâm mộ Citroen coi là điều hiển nhiên.
Nội thất (97/140)
Các phép đo của chúng tôi cho thấy không gian bên trong có chiều rộng lớn hơn và chiều dài nhỏ hơn một chút. Một khởi động lớn và một bước tiến vượt bậc về công thái học.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Động cơ không đều và hộp số tốt, chúng tôi chỉ có một số nhận xét về ổ đĩa.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Vị trí an toàn ngay cả với những tay lái năng động, cảm giác phanh tốt.
Hiệu suất (27/35)
Này, với động cơ turbo diesel mạnh nhất và hộp số sáu cấp, bạn không thể sai lầm.
Bảo mật (40/45)
Bi-xenon theo dõi, cảnh báo điểm mù, chế độ gạt mưa tự động, tiêu chuẩn 5 sao Euro NCAP, ESP, sáu túi khí ...
Kinh tế (44/50)
Với mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút so với đối thủ, bạn sẽ chỉ nhận được một động cơ sáu cấp với trang bị tốt hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ tuyệt vời
Quá trình lây truyền
vị trí của các nút trên vô lăng
thiết bị
lựa chọn màu sắc trên bảng điều khiển q
đèn pha bi-xenon có thể theo dõi
vào bình xăng bằng nút bấm
khoảng trống ở mặt sau của băng ghế (đầu gối!)
tiếng ồn của lốp xe
bọc ghế nhẹ
truyền rung động đến vô lăng
phương pháp (số lượng!) làm ướt đèn pha
