Thử nghiệm: Dacia Dokker dCi 90, người chiến thắng
nội dung
Mặc dù Dacia đảm bảo rằng Dokkers sẽ là tâm điểm của những người thợ thủ công (hãy cẩn thận, giao hàng tận nơi với giá 6.400 euro chưa VAT) và nhu cầu đối với phiên bản chở khách sẽ ít hơn, nhưng có vẻ như nhiều người đang có ý định mua phiên bản chở khách. Kangoo Will, ít nhất đã đi vào phòng khách và nhìn Docker. Rất nhiều con số ủng hộ cái sau và có lợi cho Kangoo - phạm vi thiết bị, sự lựa chọn vật liệu và động cơ.
Hãy để sự so sánh sang một bên và chỉ tập trung vào Dacia. Được rồi, Dokker này sẽ không giành chiến thắng trong một cuộc thi sắc đẹp, nhưng anh ta cũng ít dễ thấy hơn về ngoại hình của mình để khiến mọi người phải khiếp sợ. Tất nhiên, khả năng sử dụng và sự rộng rãi là những nguyên tắc chỉ đạo khi thiết kế những chiếc xe buýt nhỏ limousine như vậy, vì vậy sẽ không có gì là xúc phạm khi nói rằng chúng là hình hộp.
Chúng tôi luôn hài lòng với cửa trượt trong cửa hàng Ô tô. Vào, ra, gắn và tháo trẻ em là một điểm mạnh của chiếc xe này, cùng với một cặp cửa trượt (chỉ cửa trượt bên phải là tiêu chuẩn trên thiết bị ra vào Ambiance). Ngoài ra còn có một cửa sau có bản lề, rất hữu ích nếu có ít chỗ để mở. Có đủ không gian trên băng ghế sau (không thể di chuyển theo chiều dọc), chưa kể băng ghế trên cùng.
Do đó, hơi kém rõ ràng là với tất cả không gian dồi dào ở cặp ghế trước, chuyển động dọc vài cm đã bị kìm hãm, điều này sẽ đặc biệt cảm nhận được đối với những hành khách chân dài. Với thể tích cơ bản là 800 lít, khoang hành lý thuyết phục đến mức chúng tôi thậm chí còn không thử đặt các thùng máy thử vào bên trong mà chỉ cần ghi số liệu kỹ thuật là nuốt trọn bộ. Bằng cách hạ băng ghế sau, bạn thậm chí có thể làm phồng chiếc gối ngủ bên trong.
Tất nhiên, chúng tôi không mong đợi những vật liệu trên tiêu chuẩn trong nội thất. Cảm giác nhựa cứng khi chạm vào và ngay cả chiếc hộp lớn ở trên cùng của bảng điều khiển cũng vô dụng đối với tất cả những thứ có thể di chuyển qua lại trong các lượt. Ưu điểm chính với sự thiếu hiểu biết chung là hệ thống đa phương tiện trung tâm. Mặc dù đây là một thứ khá mới đã được tích hợp vào Renault và Dacia gần đây, nhưng chúng tôi đã biết khá rõ về nó. Dễ sử dụng thông qua giao diện người dùng đơn giản và hệ thống điều hướng khá hài lòng là những ưu điểm chính của thiết bị đa phương tiện này.
Tuy nhiên, Dokker có một số nhược điểm mà chúng tôi nhận thấy ở các dòng xe Dacia khác trước đây: cần gạt trên vô lăng khó di chuyển giữa các vị trí khác nhau, đồng hồ đo tốc độ động cơ không có trường màu đỏ và thang đo lên đến 7.000 vòng / phút. (diesel!) sáng lên ở phía sau vì đèn chiếu sáng ban ngày chỉ hoạt động ở phía trước, không có tự động mở cửa sổ chỉ bằng một nút bấm, không có cảm biến nhiệt độ bên ngoài ...
Dokker có nhiều không gian lưu trữ. Hộp đã được đề cập ở phần trên của bảng điều khiển là háu ăn; không xa hành khách phía trước, ngoài hộp cổ điển, có một kệ nhỏ, và "túi" ở cửa khá lớn. Không nghi ngờ gì nữa, chiếc hộp hữu ích phía trên đầu của những hành khách phía trước không nên bỏ qua. Vì kích thước của kệ, bạn sẽ không ngạc nhiên nếu ai đó nghĩ đến việc đặt bé nằm nghỉ ngay tại đó.
Dokker "của chúng tôi" với động cơ turbodiesel 1,5 lít 66kW và trang bị Laureate là người dẫn đầu về ưu đãi trong bảng giá. Động cơ kết hợp với hộp số năm tốc độ là một sự lựa chọn tuyệt vời ở tốc độ đường cao tốc, nơi nó hơi chạy. Chúng tôi muốn chính xác hơn một chút khi chuyển số ra khỏi hộp số, nhưng không bị ám ảnh bởi tốc độ chuyển số trong giao thông hàng ngày.
Có thể hiểu, Dokker thoải mái để xử lý khá trơn tru, vì khung gầm cũng được điều chỉnh để phù hợp với đường kém hơn một chút. Ngoài ra, do chiều dài cơ sở dài hơn, những va chạm ngắn sẽ ít được chú ý hơn khi lái xe.
Được trang bị theo cách này, Docker khó có thể chê trách. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng ngoài những trang bị cao cấp hơn, chiếc xe của chúng ta đã có khá nhiều phụ kiện từ danh sách trang bị bổ sung. Mặc dù ESP không có sẵn cho các thiết bị tiêu chuẩn, nhưng đại lý Slovenia đã quyết định không bán những chiếc xe như vậy. Vì vậy, một khoản bổ sung 250 euro "khi bắt đầu" là bắt buộc. Chúng tôi ủng hộ động thái này vì bảo mật, nhưng chúng tôi không hỗ trợ quảng cáo ở mức giá thấp nhất mà không bao gồm đánh dấu "phải".
Nếu bạn thích Kangoo hơn khi mua Dokker, bạn phải kiên nhẫn liên tục với một số nhược điểm trên. Tuy nhiên, nếu bạn nghĩ rằng bạn sẽ liên tục nghĩ rằng với một ít tiền hơn bạn có thể được vận chuyển bằng một chiếc xe phức tạp hơn với cùng kiểu dáng, thì bạn nên cân nhắc mua một chiếc Kangoo.
Văn bản: Sasa Kapetanovic
Đoạt giải Dacia Dokker dCi 90
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 12.400 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 13.740 € |
| Quyền lực: | 66kW (90 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 162 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,0l / 100km |
| Bảo hành: | 3 năm hoặc 100.000 tổng cộng 3 km và bảo hành di động, bảo hành vecni 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 981 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.256 € |
| Lốp xe (1) | 955 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 7.666 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.040 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 23.643 0,24 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 76 × 80,5 mm - dung tích 1.461 cm³ - nén 15,7:1 - công suất tối đa 66 kW (90 mã lực) tại 3.750 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 10,1 m/s – mật độ công suất 45,2 kW/l (61,4 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.750 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải - sạc máy làm mát không khí. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,73; II. 1,96 giờ; III. 1,23 giờ; IV. 0,9; câu 0,66; VI. 0,711 - Vi sai 3,73 - Bánh 6 J × 15 - Lốp 185/65 R 15, chu vi lăn 1,87 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 162 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 118 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau , ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,1 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.205 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.854 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 640 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.363 mm - chiều rộng 1.751 mm, có gương 2.004 1.814 mm - chiều cao 2.810 mm - chiều dài cơ sở 1.490 mm - bánh trước 1.478 mm - bánh sau 11,1 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 830–1.030 mm, sau 650–880 mm – chiều rộng trước 1.420 mm, sau 1.460 mm – chiều cao đầu trước 1.080–1.130 mm, sau 1.120 mm – chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 480 mm – khoang hành lý 800 – 3.000 380 l – đường kính tay lái 50 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - gắn ISOFIX - ABS - trợ lực lái - cửa sổ trước chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện - khóa trung tâm điều khiển từ xa - ghế sau tách biệt. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Lốp: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Tình trạng công tơ mét: 15 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,0 năm ( 116 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 162km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 72,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,0m |
| Bảng AM: | 41m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
Đánh giá chung (287/420)
Sự rộng rãi và giá cả là những con át chủ bài mà Dokker kết hợp với các đối thủ cạnh tranh. Thực tế là tiết kiệm vật liệu đã đạt được vẫn đang bị nuốt chửng. Chúng tôi hoàn toàn không đồng ý rằng chúng tôi nên trả thêm tiền cho ESP, thứ cần được hợp pháp hóa như một trang bị bắt buộc trên mọi ô tô.
Ngoại thất (6/15)
Nổi bật theo hướng ngược lại là không tốt, nhưng điều này không nên sợ.
Nội thất (94/140)
Cabin cực kỳ rộng rãi với cốp đồ lớn, nhưng vật liệu hơi kém.
Động cơ, hộp số (44
/ 40)Động cơ phù hợp với hầu hết các nhu cầu. Tay lái trợ lực thiếu cảm giác giao tiếp với người lái.
Hiệu suất lái xe (50
/ 95)Vị trí khá tốt và thân xe không thuận lợi nhất cho những pha tạt bóng.
Hiệu suất (23/35)
Với tốc độ vẫn hợp pháp, anh ấy không có gì phải phàn nàn.
Bảo mật (23/45)
Hệ thống ESP tùy chọn và bốn túi khí giải quyết nhiều vấn đề.
Kinh tế (47/50)
Anh ta mất điểm theo bảo hành, nhưng được tăng giá.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
giá
hệ thống đa phương tiện
nhiều hộp và sức chứa của những
kích thước thùng xe so với các đối thủ
dịch chuyển dọc của ghế trước
đèn chạy ban ngày chỉ hoạt động ở phía trước
(bắt buộc) Phụ phí ESP
không có cảm biến nhiệt độ bên ngoài
máy đo tốc độ không có hộp màu đỏ
cảm giác khi sử dụng cần lái
