Lái thử Audi A4, Jaguar XE và Volvo S60. Lắp ráp cao quý
Cạnh tranh trong phân khúc xe hạng D cao cấp làm giảm tất cả các cuộc tranh luận về lựa chọn xe hơi thành một cuộc thảo luận về các sắc thái. Càng thú vị hơn khi tìm ra nhà sản xuất nào chú ý đến các chi tiết và những món đồ lặt vặt vừa ý.
Giá cho một chiếc sedan cao cấp thuộc phân khúc cơ sở chỉ bắt đầu từ 32 USD, nhưng chi phí mua thực tế sẽ còn cao hơn - tất cả phụ thuộc vào cấu hình và đơn vị năng lượng được lựa chọn. Nhiều khả năng khách hàng sẽ chọn cả hệ dẫn động bốn bánh và động cơ mạnh hơn đời đầu, vì vậy bạn cần tập trung vào ít nhất 748 USD.
Jaguar XE là chiếc đắt nhất trong bộ ba này - một chiếc xe với động cơ 250 mã lực chỉ có giá khởi điểm 42 USD. Audi thì dân chủ hơn, và một chiếc xe thử nghiệm với động cơ diesel 547 mã lực. với. nói chung dễ dàng vừa tầm 190 triệu, kể cả khi tính thêm trang bị. Volvo S3 nằm ở đâu đó ở giữa, nhưng nó có ít động cơ và tùy chọn hơn. Nhưng sự lựa chọn cuối cùng sẽ được thực hiện theo cảm tính chứ không phải bởi loại nhà máy điện hay sự hiện diện của một hệ thống an ninh mới.
Rất khó để trở thành một fan hâm mộ của một thương hiệu xe hơi và vẫn là một người kiểm duyệt đầy đủ về nó. Tình yêu lâu dài của tôi dành cho Volvo được vun đắp bởi sự hợp nhất của thương hiệu Thụy Điển với tập đoàn Geely của Trung Quốc. Nếu như trước đó, tôi cảm thấy thích thú với tất cả những đổi mới trên các mẫu xe Volvo Thụy Điển, không thực sự tìm hiểu sâu về những gì độc đáo ở đó, thì sau khi hợp tác với Trung Quốc, mọi thứ đã thay đổi và điều này tốt hơn - bây giờ đánh giá của tôi về chiếc sedan Volvo S60 khẳng định là khách quan.
Trên đường, Volvo S60 trông có lợi thế hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh, và đó là vấn đề về tỷ lệ. Sự khác biệt đặc biệt dễ nhận thấy khi Audi A4 trước sau nhàm chán không kém hay Jaguar XE giả vờ thể thao quá mức đang đứng cạnh nhau. Thành xe thấp, mui rộng. Những lá thư giới thiệu như vậy giúp cô ấy ổn định về thị giác, và đây là điểm đầu tiên trong con heo đất về sự an toàn của cô ấy, ngay cả khi chỉ là cảm xúc cho đến nay.
Chiếc xe thứ hai bắt đầu từ phía sau tay lái: S60 lái ổn định, không bị lăn, tự tin theo một quỹ đạo nhất định. Và cũng - rất suôn sẻ và đúng mực. Lúc đầu, bán kính quay của vật rắn là một chút lúng túng, nhưng bạn sẽ quen với nó gần như ngay lập tức, bắt đầu tính đến các kích thước rắn.
Cốp xe của Volvo S60 phiên bản Nga hơi khác so với mẫu xe châu Âu ở chiều hướng nhỏ hơn, vì chúng tôi luôn có một "bến đỗ" dưới sàn xe. Khoang này thấp theo tiêu chuẩn sedan, nhưng vẫn rất lớn. Mặt khác, khoang động cơ rộng rãi bị các đơn vị chiếm hết, không có một khoảng trống nào cả. Theo mô hình của các thương hiệu cao cấp, các ống dẫn chất lỏng của máy giặt được kéo dài đến cần gạt nước, và các vòi phun nằm ngay trên chúng và được kích hoạt khi chổi ở vị trí phía trên. Một giải pháp tuyệt vời cho Moscow.
Trong khi người Đức tiếp tục ngoảnh mặt và từ chối công nhận Volvo là một đối thủ cạnh tranh chính thức, thì người Thụy Điển từ lâu đã đạt đến cấp độ cao cấp về vật liệu hoàn thiện, hiệu suất của nó, hệ thống an toàn và sự thoải mái khi đi xe. Nội thất của chiếc S60 được thử nghiệm có màu nâu sẫm, và trái ngược với màu thân xe màu xám nhạt, da có đục lỗ màu sô cô la trông rất phong phú.
Ghế có thể điều chỉnh ở tất cả các vị trí có thể, bao gồm điều chỉnh riêng biệt phía trước của đệm người lái. Nó đã được thực hiện tốt đến mức bạn bắt đầu tự hỏi về việc thiếu điều chỉnh điện của vô lăng - một cần gạt cơ học đơn giản được giấu dưới trung tâm.
Chiều dài cơ sở đã được tăng thêm 60 cm so với Volvo S10 trước đó, nhưng những người cao ngồi sau vẫn không được thoải mái như ở phía trước. Với chiều cao 183 cm của tôi, tôi sẽ không muốn ngồi sau mình. Tuy nhiên, chắc chắn sẽ có đủ không gian cho trẻ em ngay cả trên những chiếc ghế xe hơi khổng lồ. Phần tay vịn rộng bằng da ở giữa giống mặt bàn với một hốc nhựa nhỏ, sâu 2 cm, để trẻ yên tâm bày đồ chơi. Hành khách phía sau có hệ thống kiểm soát khí hậu cảm ứng và một phần của cửa sổ trời toàn cảnh lớn.
Bạn có thể lái chiếc xe này ở một trong bốn chế độ khung gầm, nhưng với động cơ 250 mã lực, bạn có thể lái xe an toàn ở chế độ "thoải mái" - chiếc sedan vẫn sẽ di chuyển nhanh chóng. Hệ thống treo ở dạng "động" bị nén lại, xuất hiện các rung động dọc, nhưng chiếc xe vẫn êm ái, mềm mại, không có một chút hung hăng. Hộp số tám cấp hoạt động không đáng kể, và dễ dàng tin vào con số 6,4 giây được tuyên bố là "hàng trăm" ngay cả khi tính đến độ mềm tuyệt đối của gia tốc. Và cá nhân tôi, nó hoàn toàn phù hợp với tôi, bởi vì sự cân bằng trong chiếc xe này được duy trì một cách hoàn hảo và được cảm nhận trong mọi thứ.
Đừng mong đợi một ý kiến khách quan về XE cập nhật từ một người ngưỡng mộ những chiếc Jaguar XJ cũ của những năm cuối thập niên 2020 và đầu thập niên XNUMX vào năm XNUMX. Mặc dù, nếu tôi là một "oldfag" thực sự, tôi sẽ phải hoài nghi về tất cả những biến thái đang diễn ra với thương hiệu Anh Quốc. Nhưng tôi thích những thay đổi này. Và tôi đặc biệt thích những gì người Anh đang làm với nội thất.
Bên trong, XE được trang bị lại là một kỷ niệm công nghệ cao thực sự. Thay vì bảng điều khiển, có một màn hình hiển thị với thang đo ảo và thay vì bộ nút điều khiển khí hậu, có một màn hình cảm ứng với các nút điều chỉnh nhiệt độ theo phong cách của một chiếc i-Pace tương lai. Đa phương tiện mới cũng làm hài lòng. Không phải là lý tưởng, nhưng không phải là hệ thống chậm chạp khiến chủ sở hữu Jaguar khó chịu đến vậy. Ngoài ra, XE của chúng tôi có một gương chiếu hậu tùy chọn có thể hiển thị hình ảnh màn hình rộng từ camera chiếu hậu. Và còn có vô lăng ba chấu mới với các nút bấm "live" thoải mái trên các nan.
Nhưng có một điều mà tôi sẽ không bao giờ quen và sẽ không tha thứ cho các nhà thiết kế nội thất của Jaguar. Chúng ta đang nói về việc thay thế "vòng đệm" độc quyền của máy bằng một bộ chọn phím điều khiển hiện đại hóa. Than ôi, thẩm mỹ viện đã mất tính năng chính của nó. Gần như sẽ có những cảm giác tương tự nếu bạn tưởng tượng ca sĩ Madonna không có khoảng trống nổi tiếng giữa hai hàm răng hay Valery Leontyev không có răng. Không phải vậy, phải không?
Nhân tiện, việc hiện đại hóa XE gần đây cũng đã ảnh hưởng đến việc nâng cấp kỹ thuật. Phạm vi động cơ của chiếc sedan đã được cắt giảm để tối ưu hóa sản xuất. Tổn thất chính là "sixes" tăng áp. Sẽ không còn nữa, nhưng nhìn chung tổn thất là nhỏ. Bởi vì "bốn" xăng hai lít của gia đình Ingenium được cung cấp trong hai biến thể tăng sức mạnh 249 và 300 mã lực.
Tôi đã có một phiên bản "ban đầu" có điều kiện, và tôi phải nói rằng ngay cả anh ấy cũng thích Jaguar trẻ hơn với một tính cách rất liều lĩnh. Một chút bực bội là việc thiết lập bàn đạp ga, vẫn còn quá ẩm. Nhưng phản ứng của cô ấy có thể dễ dàng trở lại bình thường bằng cách chọn chế độ Động trong cài đặt cơ điện tử. Và không có gì để nói về khung gầm.
XE được trang bị lại, giống như chiếc xe trước đó, rất điển hình trong khả năng vào cua và kiểm soát lực kéo tuyệt vời. Với khả năng chỉ định các ngã rẽ và kẹp tóc sắc bén, chiếc Jaguar này có thể cắm ngay cả tiêu chuẩn của phân khúc - "tờ tiền ba rúp" của xứ Bavaria. Và bạn có thể ném đá tôi nếu bạn không đồng ý. Tôi sẽ không từ bỏ tuyên bố này anyway.
Còn về độ tiện dụng của cốp hay không gian cho người ngồi sau thì khỏi nói rồi. Họ, và đối với tôi, là một người không phải gánh nặng những lo lắng về gia đình, điều này là đủ. Tất nhiên, tôi ngồi lùi lại, bước qua ngưỡng cửa và cúi đầu xuống mui xe được hạ xuống, nhưng chiếc sedan này đáp ứng tất cả các nhu cầu cơ bản của một hành khách và bạn có thể đi bao xa ở hàng ghế sau không phải là điều thú vị đối với tôi - trong mọi trường hợp , Tôi sẽ đi trong chiếc xe này ở ghế lái.
Chúng tôi đã viết về BMW 3-Series và Mercedes C-Class, vì vậy bây giờ tôi đã chọn Audi A4 làm tài liệu tham khảo cho cuộc đọ sức Anh-Thụy Điển của chúng tôi. Tất nhiên, tôi biết rằng rất sớm một phiên bản cập nhật của mẫu sedan từ Ingolstadt sẽ xuất hiện tại Nga, nhưng thực tế là mẫu xe trước không hề thua kém các đối thủ, và thậm chí còn vượt mặt họ ở một khía cạnh nào đó.
Nếu bạn hỏi tôi chính xác điều gì tôi thích nhất ở chiếc xe này, thì tôi sẽ đặt tên cho khung xe mà không cần đắn đo nhiều. Ngay cả khi tính đến thực tế, A4 khó có thể được gọi là chiếc xe thoải mái nhất trong phân khúc về độ êm ái. Cài đặt hệ thống treo cho phép bạn bỏ qua những va chạm ở tầm cỡ trung bình và nhỏ và không có gì hơn.
Nhưng khi thực hiện hành vi vào cua, Audi sẽ làm ngạc nhiên ngay cả những tay lái giàu kinh nghiệm. Chiếc sedan có khả năng xử lý cực kỳ trung lập và ngoan ngoãn theo bất kỳ lượt bẻ lái nào. Các cuộn chắc chắn có mặt, nhưng điều này không ngăn cản chiếc xe đi theo một quỹ đạo nhất định. Nếu thể thao vẫn chưa đủ, bạn có thể đặt hệ thống Drive Select ở chế độ năng động và mạnh dạn hơn nữa vào các góc cua. Với một nỗ lực lái rõ ràng và dễ hiểu, chiếc xe cho bạn cảm giác kiểm soát hoàn toàn tình hình.
Phanh hoạt động không bình thường - hiệu quả của việc giảm tốc ở đây không được điều chỉnh bởi độ sâu của lực nhấn, mà bởi nỗ lực trên bàn đạp, như thường xảy ra trên các xe thể thao. Lúc đầu có vẻ lạ, sau đó quen dần và bắt đầu thấy vui. Bởi vì có thể liều lượng rất nỗ lực này với độ chính xác phẫu thuật.
Nhưng hệ thống dẫn động bốn bánh phải mất một số thời gian để làm quen. Có vẻ như ở A4, nó tập trung vào một loại trình điều khiển khác, người mà điều chính là độ tin cậy và an toàn. Tôi thích cách phân phối mô-men xoắn trên BMW hoặc Porsche dẫn động bốn bánh, khi bánh sau được đặt chuyển động theo mặc định và trục trước chỉ được kích hoạt khi khởi động nhiều và chế độ lái quan trọng. Nhân tiện, trên Jaguar XE, hệ dẫn động tất cả các bánh cũng được điều chỉnh với mức độ ưu tiên rõ ràng là ưu tiên cho cầu sau.
Ở Audi, điều đó hoàn toàn ngược lại. Mômen này được truyền chủ yếu đến bánh trước và bánh sau chỉ được kết nối khi thiết bị điện tử yêu cầu. Nếu chiếc xe có khả năng trượt trên tuyết dày, nó sẽ làm như vậy một cách miễn cưỡng. Và ngay cả khi hệ thống ổn định bị tắt, nó vẫn cố gắng hết sức để đưa người lái xe về đúng đường. Đó là, để làm cho chuyến đi có quỹ đạo hơn và do đó, hiệu quả hơn. Nếu bạn nghĩ về nó, thì điều này là chính xác và tốt, nhưng cá nhân tôi gần với các cài đặt mạo hiểm hơn cho cùng một 3-Series.
Và tất nhiên, Audi vẫn hướng đến chất lượng hoàn thiện nội thất và sự chú ý đáng kinh ngạc đến từng chi tiết và sắc thái. Lấy ví dụ, các vòng đệm để điều chỉnh hệ thống kiểm soát khí hậu. Có vẻ như, bạn có thể ngạc nhiên với điều gì ở đây? Nhưng khi vặn núm điều hòa, có vẻ như bạn không điều chỉnh nhiệt độ trong cabin mà đang chọn mã số cho chiếc két sắt trong két sắt ngân hàng. Và vì vậy nó ở đây trong mọi thứ. Tất cả các nút và công tắc (may mắn thay, chưa có cảm ứng) tôi muốn chạm và nhấn lại một lần nữa. Bây giờ một mong muốn như vậy không nảy sinh trong mỗi chiếc xe hiện đại.
| Loại cơ thể | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 140 | 125 | 142 |
| Khối lượng thân cây, l | 480 | 410 | 442 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| loại động cơ | Diesel R4, tăng áp | Xăng R4, tăng áp | Xăng R4, tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Quyền lực, l. với. tại vòng / phút | 190 ở 3800-4200 | 249 lúc 5500 | 249 lúc 5500 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút | 400 ở 1750-3000 | 365 ở 1300-4500 | 350 ở 1500-4500 |
| Truyền động, truyền động | RCP7, đầy đủ | AKP8, đầy đủ | AKP8, đầy đủ |
| Tối đa tốc độ, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Tăng tốc 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (sms. chu kỳ), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Giá từ, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
