Lái thử Geely Coolray

Động cơ turbo Thụy Điển, rô bốt được lựa chọn trước, hai màn hình, khởi động từ xa và chìa khóa kiểu Porsche - điều khiến chiếc crossover Trung Quốc lắp ráp tại Belarus gây ngạc nhiên

Virus corona ở Trung Quốc đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngành công nghiệp ô tô và cản trở một số hoạt động ra mắt xe hơi mới. Nó không chỉ là về việc hủy bỏ các đại lý xe hơi và các buổi ra mắt - ngay cả các buổi giới thiệu tại địa phương cũng bị đe dọa, và việc thử nghiệm chiếc crossover Geely Coolray mới phải được chuyển gấp từ Berlin đến St.

Tuy nhiên, sự thay thế hóa ra khá tương xứng, vì ban tổ chức đã tìm được đủ không gian sáng tạo trong thành phố và khu vực, khá phù hợp với Coolray. Tiền đề rất đơn giản: chiếc crossover mới dành cho đối tượng trẻ tuổi, những người phải đánh giá cao phong cách khác thường của mẫu xe, nội thất vui tươi, thiết bị điện tử chất lượng cao và công nghệ khá hiện đại. Với thiết kế này, Coolray hoàn toàn trái ngược với Hyundai Creta thực dụng và rõ ràng sẽ bỏ xa Kia Seltos đầy hứa hẹn và không kém phần sáng tạo.

Mười lăm năm phát triển của các mẫu xe Trung Quốc đã khiến cho ở Nga không có thương hiệu nào từng chạm đến thị trường của chúng ta, và ngày nay các thương hiệu Geely và Haval đang tranh cãi về vị trí dẫn đầu có điều kiện trên thị trường. Cuối năm ngoái, Haval tiếp tục dẫn đầu, nhưng cả hai thương hiệu vẫn chưa có một mẫu xe hiện đại nào trong phân khúc phổ thông nhất của thị trường crossover giá rẻ. Đó là lý do tại sao người Trung Quốc đặt cược đặc biệt vào Geely Coolray hoàn toàn mới, không ngần ngại bán nó gần như đắt hơn Creta.

Khi được hỏi liệu người Trung Quốc có học được cách làm ra những chiếc ô tô chất lượng cao và hiện đại hay không, Geely Coolray trả lời với phong cách khá chỉn chu với một loạt các yếu tố thiết kế mà các nhà sản xuất truyền thống hiếm khi quyết định. Coolray có quang học đi-ốt thú vị, sơn hai tông màu, mái "treo" và một loạt các yếu tố thể tích từ lớp lót tản nhiệt phức tạp đến các tấm bên bằng nhựa phức tạp. Điều duy nhất có vẻ thừa ở đây là cổ họng cản quá lớn và cánh lướt gió luộm thuộm ở cánh cửa thứ năm - một đặc điểm của cấu hình "thể thao" trên.

Nội thất không chỉ xuất hiện trong thiết kế, mà còn khá thoải mái. Trọng tâm là người lái xe, và hành khách thậm chí còn được ngăn cách một cách tượng trưng bằng một tay cầm nắm. Vô-lăng được cắt ngắn ở phía dưới, ghế có hỗ trợ hai bên vững chắc và một màn hình đầy màu sắc với đồ họa rất đẹp được lắp đặt trước mắt bạn. Một cái khác là trên bảng điều khiển, và đồ họa ở đây cũng vượt quá lời khen ngợi, và nó hoạt động nhanh chóng. Không có điều hướng và chỉ có từ giao diện di động của riêng nó, cho phép bạn phản chiếu màn hình điện thoại, mặc dù bạn không thể làm điều này chỉ bằng một cái búng tay.

Một điều tốt đẹp khác là bộ chọn truyền cảm ứng được làm bằng nhôm lạnh. Hàng nút bấm theo phong cách Porsche hơi đụng hàng, nhưng xét về bộ chức năng thì mọi thứ đều nghiêm túc: trợ lý xuống dốc, công tắc chuyển chế độ nhà máy điện, chìa khóa camera toàn diện (!) Và dịch vụ đỗ xe tự động. , có nhiều chế độ hơn, ví dụ, tương tự của Volkswagen.

Nhưng điều ấn tượng nhất không phải là bản thân bộ dụng cụ, mà là cách tất cả được thực hiện. Các vật liệu không những không gây từ chối và không có mùi mà còn được trang bị hoàn hảo và màu sắc dễ chịu. Sau khi khởi động, nó chỉ ra rằng Coolray cũng có khả năng cách âm tốt và rất thoải mái khi lái xe đến tốc độ mà nó đã bị cấm di chuyển ngay cả trên đường cao tốc.

Điều này không có nghĩa là có một cảm giác trường học trong cài đặt khung máy, bởi vì Coolray có đầy đủ các thỏa hiệp về vấn đề này. Sự thoải mái của hệ thống treo kết thúc khi có nhiều va chạm hữu hình hơn, mặc dù khung xe không rung lên và không cố gắng rơi ra. Khả năng kiểm soát thậm chí còn đặt ra nhiều câu hỏi: nếu mọi thứ đều ổn trên đường thẳng, thì khi cố gắng chủ động đánh lái vào các góc cua, người lái sẽ mất cảm giác xe và vô lăng không phản hồi đầy đủ.

Việc bật chế độ thể thao sẽ thay đổi hình ảnh đẹp đẽ của các dụng cụ thành hình ảnh đẹp hơn và làm phồng vô lăng với một nỗ lực rất dày đặc, nhưng nó trông giống như chỉ là sự giảm hiệu suất của bộ trợ lực điện. Không có gì thực sự thể thao về hành vi của chiếc xe, điều này hơi thất vọng so với bối cảnh của một hệ thống truyền lực rất tốt.

Chiếc crossover Coolray thừa hưởng động cơ ba xi-lanh từ Volvo, nhưng không có chuyện đùa ở đây: 1,5 lít, 150 lít. với. (thay vì 170 mã lực của Thụy Điển) và một "robot" bảy tốc độ với hai ly hợp. Sự trở lại từ đơn vị nhanh chóng, nhân vật gần như bùng nổ, và độ động ở cấp độ 8 s đến "hàng trăm" trong phân đoạn này hầu như không bao giờ tìm thấy. "Robot" hiểu rõ và nhanh chóng chuyển đổi ở hầu hết mọi chế độ, ngoại trừ chế độ nút chai: hầu như không có sự co giật đáng chú ý khi bắt đầu, nhưng hoàn toàn có thể sống chung với chúng.

Điều duy nhất mà Geely Coolray thiếu để có thể hoàn thành xuất sắc trong phân khúc crossover là hệ dẫn động 196 bánh toàn thời gian, điều này dường như không thừa đối với một chiếc xe có khoảng sáng gầm được công bố là 1,5 mm. Sự vắng mặt của nó trông thậm chí còn lạ lùng với mức giá XNUMX triệu rúp, được yêu cầu cho phiên bản hàng đầu của Coolray, mặc dù Hyundai Creta có hệ dẫn động cho cả bốn chiếc với chi phí như nhau.

Một điều nữa là Coolray không chỉ trông sáng sủa và hiện đại hơn nhiều lần mà còn cung cấp một bộ thiết bị nghiêm túc hơn. Tại chiếc xe với giá 1 rúp. có hệ thống khởi động động cơ từ xa và không cần chìa khóa, ghế trước và sau có sưởi, vòi phun nước rửa và các bộ phận của kính chắn gió, chức năng kiểm soát vùng mù, kiểm soát hành trình và hệ thống kiểm soát khí hậu một vùng. Chiếc xe cũng được trang bị mái che toàn cảnh với cửa sổ trời, hệ thống đỗ xe tự động, hệ thống đa phương tiện cảm ứng và màn hình hiển thị công cụ có thể tùy chỉnh.

Nếu bạn từ bỏ môi trường thể thao, bạn có thể tiết kiệm được 50 nghìn rúp. Một phiên bản đơn giản hơn với tên gọi Luxury có giá 1 rúp, nhưng nó sẽ có ít trang bị hơn, đồng hồ đo mặt số và hoàn thiện đơn giản hơn. Trong tương lai, một phiên bản cơ bản thậm chí có giá cả phải chăng hơn được mong đợi, sẽ xuất hiện sau đó. Cho đến nay, người ta chỉ có thể cho rằng giá của chiếc xe ban đầu sẽ hơn một triệu rúp một chút, khá tương đương với những cấu hình đơn giản của Hyundai Creta.

Loại	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4330/1800/1609
Chiều dài cơ sở, mm	2600
Khoảng sáng gầm xe, mm	196
Khối lượng thân cây, l	330
Kiềm chế trọng lượng, kg	1340
loại động cơ	R3, xăng, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1477
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)	150 lúc 5500
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	255 ở 1500-4000
Kiểu truyền động, hộp số	Mặt trước, 7-st. RCP
Tối đa tốc độ, km / h	190
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	8,4
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (hỗn hợp)	6,1
Giá từ, USD	16900