Lái thử Jaguar F-type. Kỷ nguyên của sự đúng đắn về chính trị

Jaguar F-type coupe và roadster được làm mới cho thấy những khí chất hoàn toàn khác nhau, nhưng vẫn là biểu tượng phong cách Anh

Buổi thuyết trình về Jaguar F-type cập nhật bị trì hoãn đến mức nó bắt đầu giống một bài giảng về thiết kế công nghiệp. Nhà tạo mẫu mới của thương hiệu Julian Thompson rất nhiệt tình về tỷ lệ của các mẫu coupe Jaguar khác nhau đến mức dường như ông hoàn toàn mất dấu thời gian.

Anh ấy bắt đầu câu chuyện của mình từ xa, lần đầu tiên miêu tả chiếc XK140 cổ điển. Sau đó, anh ấy bắt đầu phác thảo E-type huyền thoại. Và chỉ sau đó anh ấy vẽ bằng bút stylus loại F với khuôn mặt được cập nhật.

Rõ ràng rằng thiết kế nổi bật là thành phần quan trọng nhất của những chiếc xe như vậy, nhưng tại sao họ không đưa ra lời khuyên của họ với bất kỳ chuyên gia nào khác đã làm việc trong dự án này? Câu trả lời rất đơn giản: thời gian này, công việc của họ không quá đáng kể. Trên thực tế, quá trình hiện đại hóa hiện tại của F-type được bắt đầu chủ yếu nhằm mục đích nâng cấp sâu và chỉ thứ hai - để nâng cấp lấp đầy kỹ thuật.

Thực tế là trong lịch sử bảy năm của họ, chiếc coupe và roadster của Coventry đã được hiện đại hóa nhiều lần. Đáng chú ý nhất là vào năm 2017, khi chiếc xe khá rung chuyển về dòng động cơ, khi bổ sung thêm động cơ tăng áp hai lít mới. Nhưng ngoại hình của chiếc xe thực tế vẫn không thay đổi kể từ khi ra mắt vào năm 2013. Và chỉ bây giờ, đèn pha lớn theo phong cách E-type cổ điển đã được thay thế bằng đèn LED quang học dạng phiến mỏng. Các khe hút gió ở cản mới cũng đã phình ra, lưới tản nhiệt tăng lên một chút. Tuy nhiên, nó vẫn phù hợp một cách hài hòa với dáng vẻ của chiếc xe thể thao.

Thompson giải thích rằng tiết diện hiện tại của khe hút gió phía trước đã đạt đến giới hạn và sẽ không tăng thêm nữa. Bản thân ông cũng là một người phản đối quyết liệt xu hướng gia tăng lưới tản nhiệt hiện đại vốn được các nhà sản xuất Đức tuân thủ. Tất nhiên, bạn có thể không chia sẻ ý kiến ​​của anh ấy, nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng "nụ cười toe toét" mới rất giống mẫu xe thể thao chủ lực của Jaguar trong hai thập kỷ qua.

Thực phẩm loại F cũng đã trải qua một sự thay đổi thẩm mỹ ít triệt để hơn một chút. Đèn chiếu sáng mới với đèn báo rẽ năng động và đèn phanh đi-ốt vòng cung rõ rệt làm sáng trực quan phần thăn của xe. Bây giờ cô ấy không có vẻ thừa cân ở bất kỳ góc độ nào.

Bên trong có ít thay đổi hơn: kiến ​​trúc của bảng điều khiển phía trước giống nhau, và một khối nhỏ các nút "trực tiếp" trên bảng điều khiển trung tâm, chịu trách nhiệm điều khiển các chế độ lái, nắp xả, hệ thống ổn định và kiểm soát khí hậu, vẫn được giữ nguyên. tương tự.

Có hai thay đổi có thể nhìn thấy. Đầu tiên là hệ thống media mới với màn hình cảm ứng màn ảnh rộng. Nó hoạt động nhanh hơn cái trước và đồ họa tốt hơn. Nhưng màn hình cảm ứng mờ vẫn phản chiếu rất tốt trong điều kiện thời tiết rõ ràng. Thứ hai là bảng điều khiển ảo, trên đó bạn có thể hiển thị không chỉ thang đo của nhạc cụ, mà còn hiển thị số đọc của máy tính trên bo mạch, bản đồ điều hướng và, chẳng hạn như đài hoặc âm nhạc. Chức năng mở rộng của tấm chắn mới sẽ giúp ích rất nhiều khi bạn không thể nhìn thấy bất cứ thứ gì trên màn hình đa phương tiện do ánh sáng mặt trời chói chang.

Bạn có thể nghĩ rằng với việc suy nghĩ lại kỹ lưỡng về kiểu chữ F, không có thay đổi nào trong việc điền kỹ thuật, nhưng điều này không phải như vậy. Việc mua lại chính là một sửa đổi với động cơ V8 dưới mui xe. Đây là một đơn vị máy nén quen thuộc với thể tích 5 lít, đã được giảm xuống 450 lít. với. và đưa ra các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn của Châu Âu về hàm lượng các chất độc hại trong khí thải.

Tổn thất chính là phiên bản SVR 550 mã lực điên rồ. Tuy nhiên, bây giờ một sửa đổi mạnh mẽ hơn đã xuất hiện trong đội hình với "tám" trước đó, buộc phải lên đến 575 mã lực. với., được ký hiệu bằng chữ R, nhưng, than ôi, không còn có ống xả lớn như vậy nữa. Dòng sản phẩm cũng bao gồm động cơ 2 lít 300 mã lực từ gia đình Ingenium và động cơ "sáu" 380 mã lực. Tuy nhiên, phiên bản thứ hai sẽ không còn được cung cấp ở châu Âu và sẽ chỉ ở một số thị trường nước ngoài, bao gồm cả Nga.

Lần đầu tiên đi trên một chiếc roadster với "bốn" thẳng hàng với dung tích 300 lít. với. loại bỏ tất cả những trò đùa về túi nước trái cây hai lít dưới mui xe. Vâng, trong quá trình ép xung, nó không bị tối ở mắt, nhưng động lực học ở mức từ 6 giây đến "hàng trăm" vẫn rất ấn tượng. Đặc biệt là nếu bạn thực hiện những cú đánh này với một đầu mở.

Tuy nhiên, kỹ năng chính của động cơ này là khác nhau. Và ngay cả khi lực đẩy từ dưới lên không phải là con át chủ bài của anh ấy, nhưng cách chính xác lực đẩy được lan truyền trên phạm vi hoạt động của vòng quay từ khoảng 1500 đến 5000 quả thực sự ấn tượng. Đường cong mô-men xoắn gần như tuyến tính, vì vậy việc đo khí và kiểm soát lực kéo ở các góc cua dễ dàng như thể một động cơ hút khí tự nhiên lớn đang chạy dưới mui xe.

Bản thân kiểu chữ F trong màn trình diễn này dường như là một tham chiếu trong việc lái xe. Do động cơ nhỏ nên sự phân bổ trọng lượng trục gần như hoàn hảo, vô lăng chính xác và trong suốt đến mức bạn có thể cảm nhận được lớp nhựa đường bằng đầu ngón tay theo đúng nghĩa đen.

Một ấn tượng hoàn toàn khác được tạo ra bởi F-type R với động cơ V575 8 mã lực khổng lồ dưới mui xe. Thứ nhất, bởi vì ổ đĩa tất cả các bánh được cài đặt ở đây. Và thứ hai, sự phân bố trọng lượng dọc theo các trục là hoàn toàn khác ở đây. Gần 60% khối lượng rơi vào bánh trước, điều này đòi hỏi phải cấu hình lại các yếu tố đàn hồi (nhân tiện, bộ giảm xóc ở đây có thể thích ứng và thay đổi đặc tính độ cứng tùy thuộc vào chế độ lái), cũng như hệ thống lái.

"Tay lái" trên phiên bản này ban đầu chặt hơn, nhưng ở tốc độ nó được lấp đầy với một nỗ lực mạnh mẽ đến mức đôi khi bạn bắt đầu không lái xe mà chiến đấu với nó theo đúng nghĩa đen. Cộng với tính năng động ở mức 3,7 giây đến "hàng trăm" và khả năng phản hồi tuyệt vời của tất cả các điều khiển. Do đó, bất kỳ hành động nào cũng đòi hỏi sự tập trung cao độ hơn nhiều. Và nếu một chiếc roadster là một chiếc xe điển hình để lái xe vui nhộn, thì một chiếc coupe là một thiết bị thể thao thực sự, sẽ tốt hơn cho một người lái xe rất khéo léo và được đào tạo để ngồi sau tay lái.

Điều đáng thất vọng duy nhất về F-type R mới là âm thanh. Không, ống xả với van điều tiết đang mở vẫn kêu rền rĩ và phát ra tiếng ồn ào khi xả khí, nhưng tiếng gầm và tiếng ầm ầm nguyên thủy mà phiên bản SVR tạo ra cuối cùng đã trở thành dĩ vãng. Các quy định khắt khe về môi trường và tiếng ồn của châu Âu đã buộc các kỹ sư Jaguar phải giảm bớt tiếng ồn của F-type và tiếng nói bùng nổ của nó. Và bất chấp Brexit và sự thèm muốn về bản sắc của người Anh, ngành công nghiệp của họ vẫn tiếp tục hoạt động theo các quy tắc của châu Âu, cuối cùng bước vào kỷ nguyên không khí thải và sự đúng đắn về chính trị.

Loại	Roadster	Coupe
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Chiều dài cơ sở, mm	2622	2622
Kiềm chế trọng lượng, kg	1615	1818
loại động cơ	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1997	5000
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)	300/5500	575/6500
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, N · m (vòng / phút)	400 / 1500-4500	700 / 3500-5000
Kiểu truyền động, hộp số	Phía sau, AKP8	Đầy đủ, AKP8
Tối đa tốc độ, km / h	250	300
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	5,7	3,7
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	8,1	11,1
Giá từ, $.	từ 75 321	Không có thông tin