Thử nghiệm: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
nội dung
Nhược điểm của động cơ diesel tăng áp 1,6L là khả năng phản hồi thấp hơn ở RPM thấp hơn, điều mà bạn sẽ không gặp phải với động cơ diesel tăng áp 1,6L công suất 110 kW vì nó kéo tốt ra khỏi tầng hầm và đưa bạn lên đỉnh nhanh hơn mức cho phép.
Nhưng bạn không cần phải thể hiện cơ bắp của mình chỉ trong cơn thịnh nộ, vì bạn có thể sử dụng mô-men xoắn cả khi vượt qua những người lái xe vào Chủ nhật và khi chào những người lái xe khó chịu phía sau bạn có khoảng cách an toàn là một ngôi làng ở Tây Ban Nha hoặc chỉ tận hưởng khả năng tăng tốc tối đa. giới hạn trên đường cao tốc. . Sau trạm thu phí, bạn sẽ luôn ở trong một công ty mới, vì ít người có thể (hoặc muốn) thực hiện những cuộc phiêu lưu mới nhanh như vậy. Tất cả trong xăng tinh chế và dễ dàng.
Nhưng trong câu chuyện cổ tích này có một nhân vật phản diện - tiêu thụ nhiên liệu. Tất nhiên, chúng ta không nên hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 9,6 lít, vì Ford có lẽ cũng không có mức đó, hoặc 10 lít, có thể dễ dàng đạt được với một chuyến đi năng động hơn một chút. Đây là điểm mà động cơ diesel turbin tiêu thụ điện năng trung bình 7,1 lít có lợi thế, và tin tôi đi, với mật độ giao thông mà chúng tôi thấy trong những năm gần đây, bạn sẽ không thể chậm hơn được nữa.
Nhưng mô-men xoắn vòng tua máy thấp hơn và hoạt động yên tĩnh là những con át chủ bài có thể thuyết phục ngay cả đứa trẻ mới biết đi của tôi mua một người anh em ga. Và Fiesta WRC có động cơ gần như giống nhau, điều mà ít người biết đến. Tiếp thị Ford chết tiệt?
Hộp số sàn sáu cấp vốn đã được ca ngợi về khả năng vận hành nhanh chóng và mượt mà, tạo cảm giác rất thoải mái cho người lái. Chúng tôi cũng hài lòng với cơ chế lái chính xác, đáp ứng các lệnh của người lái với độ chính xác phẫu thuật và khung xe, thể hiện sự dung hòa thực sự giữa sự thoải mái và tính thể thao. Chất lượng tay nghề ở mức đáng ghen tị, nếu bạn không tính đến hoạt động kỳ lạ của các cảm biến đỗ xe phía sau, vốn phát hiện chướng ngại vật ngay cả khi không có gì phía sau xe. Tôi đang nghe nói rằng bụi bẩn trên các cảm biến là nguyên nhân gì? Hmmm, thậm chí không phải vì chúng tôi đã làm sạch chúng bằng tay.
Tất nhiên, chúng ta không thể bỏ qua các hệ thống như cảnh báo điểm mù, kiểm soát hành trình chủ động, đỗ xe tự động (bán), tắt máy trong thời gian ngắn, kính chắn gió có sưởi, nhận dạng biển báo giao thông và cảnh báo bổ sung, hỗ trợ khởi động, cảnh báo lái xe không chủ ý chuyển hướng. vượt qua, v.v ... Tất cả các hệ thống được đề cập đều là kẹo, là chất dưỡng cho tâm hồn của những người đam mê công nghệ, nhưng không nhất thiết phải định nghĩa một chiếc xe tốt.
Chúng tôi sẽ giữ bí mật điều này nếu chúng tôi nói rằng chúng tôi không thích việc sử dụng chúng, mặc dù chúng tôi cần duy trì một khoảng cách, một thái độ lành mạnh đối với các hệ thống này. Tôi hoàn toàn khiến nhiều người thán phục với bãi đậu xe bên cạnh, trong đó chúng tôi để xe tùy ý lái xe, nhưng những người lái xe có kinh nghiệm hơn có thể đậu nó trong một cái hố nhỏ hơn.
Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động điều chỉnh tốc độ và khoảng cách với xe phía trước, mặc dù khoảng cách an toàn vẫn phải được giữ ở mức tối thiểu, nếu không mọi người đều "nhảy" lên phía trước và bạn càng lúc càng đi lùi và chậm hơn. Và rẽ trái, khi xe vượt ở làn bên phải, thường gây nhầm lẫn. Ngay cả sự rung lắc của vô-lăng trong trường hợp vô ý chuyển làn đường (ở nhà không có đèn báo hướng) cũng sẽ bị bỏ qua một cách yên bình.
Trên những chặng đường dài, chúng ta thích dừng lại uống cà phê lâu, chúng ta sẽ là những người lái xe an toàn hơn. Chúng tôi đề xuất mọi thứ khác.
Ưu điểm lớn duy nhất của phiên bản station wagon là cốp có thể tích 476 lít, vì động cơ năm cửa có thể tích mở dưới mức trung bình là 316 lít. Đó là lý do tại sao chiếc xe tải không có những đèn hậu gợi cảm đó...
Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 21.570 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 25.620 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 210 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,6l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh – 4 thì – thẳng hàng – xăng tăng áp – lắp đặt ngang phía trước – dung tích 1.596 cm³ – công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 5.700 240 vòng / phút – mô-men xoắn cực đại 1.600 Nm tại 4.000– XNUMX vòng / phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 8,6 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh đòn kép, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 11,0 - phía sau 55 m – thùng nhiên liệu XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.333 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.900 kg. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rơle. vl. = 32% / Tình trạng số dặm: 1.671 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,7 năm ( 138 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,6/10,9 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,9/15,1 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 210km / h (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36 dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (343/420)
Mặc dù nó ghi được ít điểm hơn một chút so với người anh em sử dụng động cơ diesel nhưng điều này chỉ là do tải trọng thấp hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và sự mất giá trị rõ rệt hơn. Xét về hiệu suất, nó bỏ xa động cơ turbodiesel lớn không kém, vì vậy chúng ta không thể chờ đợi chiếc van 2.0 TDCI (công suất 163 "mã lực"), chưa kể RS.
Ngoại thất (13/15)
Được thiết kế thú vị, đặc biệt là hình dáng của đèn hậu.
Nội thất (100/140)
Đủ rộng rãi cho áp lực gia đình (nếu bạn không tính đến kích thước của cốp dưới mức trung bình), rất nhiều thiết bị.
Động cơ, hộp số (57
/ 40)Cơ khí và các thiết bị điện tử liên quan cho đến nay vẫn là những bộ phận tốt nhất của ô tô.
Hiệu suất lái xe (62
/ 95)Khả năng bám đường tuyệt vời, cảm giác phanh tốt, khá ổn định kể cả bánh xe.
Hiệu suất (28/35)
Đủ cho những người lái xe khó tính và một chút quá nhiều cho những người lái xe thông thường.
Bảo mật (41/45)
Thực sự có rất nhiều thiết bị nối tiếp (và bổ sung).
Kinh tế (42/50)
Mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn một chút và chế độ bảo hành trung bình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
thiết bị
động cơ
sức chứa
Quá trình lây truyền
chiếu sáng nội thất
giá
sự tiêu thụ xăng dầu
công việc kỳ lạ parktronic
