Thử nghiệm: Honda CBR 600 F

Xe đạp thể thao bán kém

Sự sụt giảm doanh số của phân khúc thể thao, nó được biết đến. Có thêm hai xe máy hoặc. họ đã chiếm thị phần lớn trong doanh số bán xe máy của Nhật Bản trong ba năm, họ đã làm như vậy vào năm ngoái, nhưng mọi thứ có vẻ không khả quan hơn trong năm nay. Do đó, F hiện là bản nâng cấp đáng hoan nghênh của Honda vì nó đáp ứng được nhu cầu của hầu hết các tay đua thể thao.

Chữ F hoạt hình

F không có gì mới trong thế giới Cebeerk vì nó đã bán thành công từ cuối những năm 2006 đến 600 (ít nhất đó là những gì Wikipedia tuyên bố, tôi thực sự không biết). CBR XNUMX F luôn là một chiếc xe đạp thể thao, nhưng nó đã được điều chỉnh nhiều hơn một chút. hàng ngày, thậm chí sử dụng cho khách du lịch... Nó có một tay lái cao hơn, một chỗ ngồi thoải mái hơn và tăng sự thoải mái cho cả người lái và hành khách. Nó cũng giống như sản phẩm mới của năm ngoái: hành khách nhận xét rằng cô ấy chưa bao giờ lái xe tốt như vậy trên bất kỳ "con đường" nào... Yên xe thoải mái dễ chịu, bàn đạp đủ thấp để không để đầu gối của chúng tôi ra khỏi tai và vị trí đua ít hơn chúng tôi không va vào mũ bảo hiểm, điều này thường xảy ra với các vận động viên siêu hạng.

Tay nghề, linh kiện tốt

Điều tôi thích nhất ở chiếc xe này, với những đường nét sắc sảo, đó là mặc dù là chiếc F, nhưng nó là một chiếc CBR thực sự chứ không phải một chiếc xe cổ điển rẻ tiền được đóng gói trong bao bì hiện đại. Được rồi, tôi thậm chí sẽ không mong đợi điều này từ Honda, nhưng họ đã có mặt trên thị trường. Tóm lại, chiếc xe máy có chất lượng rất cao và được trang bị với các thành phần rất tốt. Âm thanh hoàn toàn chân thực và không khác gì Honda CBF du lịch. Bảng đồng hồ là kỹ thuật số hoàn toàn và ngoài tốc độ và vòng tua máy còn hiển thị nhiệt độ động cơ, mức nhiên liệu, mức tiêu thụ hiện tại hoặc trung bình và thời gian, chỉ có số hiện tại là không hiển thị.

RPM cao hơn được yêu cầu để sử dụng đầy đủ sức mạnh.

Động cơ bốn xi-lanh với hộp số chính xác là một ví dụ thực sự về một cỗ máy mượt mà nhưng mạnh mẽ. Cảm thấy tốt khi sử dụng bình thường bốn nghìn cuộc cách mạng, nhưng đối với một cuộc vượt quyết định hơn, nó sẽ phải tăng cao hơn, tất nhiên, điều này được mong đợi với khối lượng. Thâm hụt mô-men xoắn Điều này đặc biệt đáng chú ý khi lái xe theo cặp, vì vậy một hộp số (tuyệt vời) cần phải hoạt động nhiều hơn một chút. Nhưng đừng mong đợi một cú đánh bùng nổ, ngay cả ở tốc độ RPM cao nhất - nó không phải RR mà là F.

Nếu bạn bị cám dỗ bởi những chiếc xe đạp thể thao nhưng chưa (chưa) phá hủy lốp xe trên Tomb, thì đây là sự lựa chọn tốt nhất. Thực sự là duy nhất!

text: Matevž Gribar Ảnh: Saša Kapetanovič

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Giá mô hình cơ sở: € 8.990 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 599 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3 cc, làm mát bằng dung dịch, 4 van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 75 kW (102 km) tại 12.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 64 Nm tại 10.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: nhôm

  Phanh: hai đĩa trước 296mm, kẹp piston đôi, đĩa sau 240mm, kẹp piston đơn

  Huyền phù: Phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 128 mm

  Lốp xe: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Tăng trưởng: 800 mm

  Bình xăng: 18,4

  Chiều dài cơ sở: 1.437 mm

  Trọng lượng: 206 kg

• Kiểm tra lỗi:

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vị trí lái xe

hành khách thoải mái

động cơ hợp lý, đủ mạnh

tay nghề

Lái xe hiệu suất

gương

không có màn hình của bánh răng đã chọn

thiếu mô-men xoắn ở số vòng quay thấp