Тест: Phong cách sống Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
nội dung
Honda Nhật Bản là một trong những hãng đầu tiên quyết định giới thiệu cái gọi là SUV lá cải, mà chúng tôi còn gọi là "SUV mềm" theo từ mượn của tiếng Anh. Không có gì mềm mại về họ, sự mềm mại này chỉ là một mô tả về thực tế là chúng tôi sẽ không cảm thấy như ở nhà với họ trên địa hình khó khăn. Tuy nhiên, CR-V và nhiều kẻ bắt chước nó (mặc dù cần lưu ý rằng CR-V không phải là người tạo ra loại này) trong những năm kể từ khi ra đời (đầu những năm 90) và sau những nỗ lực kết hợp ít nhiều bất lực những đặc điểm của xe du lịch và SUV đã trở thành một dòng crossover hiện đại thực sự thành công.
Phản ứng của các nhà thiết kế Honda đối với sự phát triển này đã thể hiện rõ qua diện mạo mới của CR-V thế hệ thứ ba, không còn mang hình dáng của những chiếc SUV nữa mà giống một con tàu vũ trụ hơn. Một cách tiếp cận hơi thoải mái theo cùng một hướng cũng được quan sát thấy trong diện mạo của CR-V thế hệ thứ tư. Bây giờ chúng ta có thể nói rằng đây là một chiếc CR-V điển hình, có hình dáng giống một chiếc xe tải nhỏ nhưng với các cạnh (mui xe và đuôi xe) khá tròn trịa. Điều này về cơ bản đáp ứng nhu cầu cơ bản của nhóm khách hàng mục tiêu, những người coi trọng nhiều không gian và vị trí ngồi tương đối cao - nó mang lại cho chúng tôi cảm giác rằng chúng tôi đang "lơ lửng" trên giao thông bình thường và cho chúng tôi cái nhìn tổng quan tuyệt vời về tất cả các sự kiện trên con đường.
CR-V có nội thất khá quý phái khiến người mua châu Âu phải ngạc nhiên. Nhựa được sử dụng, nhưng nó có một cái nhìn rất chắc chắn được bổ sung bởi một lớp hoàn thiện chính xác. Swindon thiếu sự bề ngoài đáng chú ý của các mũi tên tiếng Anh tạo nên hầu hết các Honda châu Âu, và công thái học là khá chính xác, vì nhiều (có lẽ quá nhiều) các chức năng lái trên vô lăng giúp ích cho nó. Thoạt đầu, bạn sẽ hơi bối rối khi đánh lạc hướng các nguồn dữ liệu về hoạt động của xe. Bên cạnh bảng chỉ dẫn lớn và rõ ràng trước mặt người lái, còn có hai màn hình trên bảng điều khiển phía trên bảng điều khiển trung tâm.
Cái nhỏ hơn nằm xa hơn, lõm vào cạnh trên của bảng điều khiển và cái lớn hơn nằm bên dưới và dọc theo cạnh của nó có các nút điều khiển bổ sung. Có rất nhiều ví dụ điển hình về cách bộ phận này có thể được xử lý theo một cách khác, và Honda cũng đặt các nút HVAC quá xa tầm với thông thường của người lái. Đây cũng là nhận xét nghiêm túc duy nhất về ngoại thất nội thất cao cấp của Honda. Cũng cần nhắc đến thiết lập hàng ghế sau khá rộng rãi, nhưng chúng ta đang bỏ lỡ cơ hội di chuyển băng ghế sau hoặc thậm chí là hệ thống điều chỉnh ghế khéo léo mà các nhà thiết kế Honda đã hình dung cho Jazz hoặc Civic.
Chúng ta phải khen ngợi cách xếp chồng lên nhau. Khi dốc ngược ghế, tựa lưng có thể gập xuống để tạo mặt phẳng cốp. Nó sẽ đáp ứng nhu cầu của một gia đình bình thường bốn người, có lẽ cũng là những người nghĩ về CR-V cho các hoạt động giải trí khác nhau của nó. Tuy nhiên, cốp xe không đủ lớn để vừa với một chiếc xe đạp mà không cần tháo bánh trước.
Bên trong, điều đáng chú ý là sức khỏe rất tốt trong cabin khi lái xe. Tương đối ít tiếng ồn từ đường hoặc dưới mui xe lọt vào. Dù bằng cách nào, chiếc Honda diesel này dường như là một cỗ máy cực kỳ yên tĩnh. Ngay cả trong hầm gió, các kỹ sư của Honda cũng phải mất vài tiếng đồng hồ, và kết quả là ở tốc độ cao hơn, luồng gió quanh thân xe rất yếu.
Ở phía bên trái của bảng điều khiển, chúng tôi cũng tìm thấy một nút màu xanh lá cây thân thiện với môi trường mà Honda muốn tạo ra một kết nối tinh thần với môi trường, nhưng kết nối với nền kinh tế được đảm bảo hơn nhiều. Nếu chúng ta loại bỏ một phần công suất động cơ dư thừa bằng cách nhấn nút này, nó sẽ cho phép chúng ta lái xe rất tiết kiệm. Chúng tôi cũng có một đèn nền đồng hồ đo vui nhộn vì cạnh của đồng hồ tốc độ phát sáng màu xanh lá cây khi lái xe tiết kiệm và nếu chúng tôi nhấn quá mạnh vào ga, nó sẽ đổi màu.
Nói chung, đây là một điều nhỏ, nhưng nó có thể trở nên tốt trong sử dụng hàng ngày, vì chúng tôi thấy rằng với CR-V ở chế độ tiết kiệm, chúng tôi không chậm hơn, nhưng mức tiêu thụ trung bình lại giảm. Con số này thực sự thấp đáng ngạc nhiên trong vòng kiểm tra của chúng tôi và đã rất gần với mức trung bình đã hứa. Tuy nhiên, nhược điểm của CR-V của chúng tôi là máy tính hành trình của nó, cho thấy mức trung bình cao hơn nhiều so với thực tế được tính toán dựa trên nhiên liệu được sử dụng cho tuyến đường đo được.
Việc lái CR-V nhìn chung khá dễ chịu, hệ thống treo cứng hơn một chút không ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của hành khách nhưng sẽ giúp ích rất nhiều nếu bạn đánh lái xe vào cua nhiều hơn một chút - do thân xe chỉ hơi nghiêng sang một bên.
Honda cũng cung cấp Hệ thống phanh tự động (CMBS) khá hiệu quả kết hợp với Hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar (ACC) và Hỗ trợ giữ làn đường (LKAS) trên CR-V. Gói bảo mật này có giá lên tới 3.000 euro. Với nó, đánh giá thử nghiệm CR-V sẽ cao hơn nhiều và mỗi khách hàng sẽ phải tự quyết định mức độ an toàn bổ sung này có ý nghĩa như thế nào đối với mình. Những người mua quan tâm nên kiểm tra giá xe niêm yết của chúng tôi với các đại lý vì trang web của Honda tại Slovenia đã cung cấp một số mức giá và bảng giá khác nhau. À, bạn cũng phải đến đại lý để lái thử.
Văn bản: Tomaž Porekar
Phong cách sống Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 32.490 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.040 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 2.155 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.171 € |
| Lốp xe (1) | 1.933 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 16.550 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.155 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 39.464 0,40 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 85 × 96,9 mm - dung tích 2.199 cm³ - tỷ số nén 16,3: 1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 4.000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 12,9 m / s - công suất riêng 50,0 kW / l (phun 68,0 l. - bộ tăng áp xả - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 3,933 cấp - Tỷ số truyền I. 2,037 1,250; II. 0,928 giờ; III. 0,777 giờ; IV. 0,653; câu 4,111; VI. 7 – vi sai 18 – vành 225 J × 60 – lốp 18/2,19 R XNUMX, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 154 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh tay ABS cơ khí trên bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,1 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.753 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.200 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 600 kg - Tải trọng mui cho phép: 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.820 mm - chiều rộng xe có gương 2.095 mm - vệt trước 1.570 mm - vệt sau 1.580 mm - bán kính lái 11,8 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.510 mm, sau 1.480 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 58 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động hai vùng - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - vô lăng đa chức năng - điều khiển từ xa khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái có thể điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Lốp: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Tình trạng đồng hồ đo: 2.719 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,2 năm ( 129 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,3/9,9 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,8/13,8 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 5,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 78,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,1m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (345/420)
CR-V được thiết kế khác một chút hoặc nhìn mọi thứ khác đi một chút ở Honda. Nhưng những khác biệt này thể hiện trong việc sử dụng hàng ngày. Có một chút tiếng ồn trong cabin.
Ngoại thất (11/15)
Chiếc SUV trông hơi khác một chút.
Nội thất (105/140)
Các đặc điểm chính là dễ sử dụng và chất lượng hoàn hảo của các vật liệu được sử dụng. Họ hơi bối rối bởi sự phân chia các nguồn thông tin thành một bộ đếm trung tâm và hai màn hình trung tâm bổ sung.
Động cơ, hộp số (58
/ 40)Động cơ tuyệt vời và rất êm, dẫn động sang số tự động từ hai đến bốn bánh. Khá thể thao, nhưng đồng thời khung gầm thoải mái.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Tay lái nhạy và khá trực diện cho phép tiếp xúc với mặt đường, vị trí tốt trên đường.
Hiệu suất (28/35)
Động cơ mạnh mẽ mang lại hiệu suất vững chắc trong khi tiết kiệm đáng kinh ngạc.
Bảo mật (39/45)
Trong các phiên bản đắt tiền hơn của thiết bị, hệ thống dừng khẩn cấp cũng có sẵn với một khoản chi phí bổ sung, nhưng chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi không có. Chưa có bài kiểm tra Euro NCAP nào.
Kinh tế (44/50)
Động cơ mạnh mẽ của Honda gây bất ngờ với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong thử nghiệm, đặc biệt là ở vòng đua bình thường. Tuy nhiên, nó không có đảm bảo di động.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
vật liệu chất lượng và tay nghề
thoải mái và dễ sử dụng
sự tiêu thụ xăng dầu
thiết bị lái phản hồi
hoạt động tương đối yên tĩnh
dẫn động bốn bánh tự động (không có công tắc thủ công cho hệ dẫn động bốn bánh)
hiệu suất lĩnh vực kém
