Thử nghiệm: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Thay vì Châu Phi sang Châu Phi hai bánh

Nhưng tôi phải thừa nhận rằng trong quá trình thử nghiệm, tôi đã tự hỏi nhiều lần việc khám phá sa mạc ở miền nam Maroc với chiếc Honda đặc biệt này sẽ tốt như thế nào. Nhưng đến hạn, có thể một ngày nào đó tôi cũng sẽ trải qua. Những người bạn Berber của tôi nói "inshallah" hoặc sau của chúng tôi, nếu Chúa muốn.

Cho đến nay, tôi đã lái thế hệ thứ nhất, thứ hai và thứ ba của chiếc mô tô mang tính biểu tượng này kể từ khi nó hồi sinh. Trong thời gian này, mô tô đã trưởng thành và tôi tin rằng nó đại diện cho những gì nhiều người mong muốn ngay từ đầu. Tôi thực sự thích nó bởi vì, giống như phiên bản gốc, các phiên bản hiện đại hơn thực sự là xe đạp enduro.... Đúng vậy, hầu hết trong số họ sẽ lái xe địa hình, nhưng một chuyến du ngoạn với tên này không gặp bất kỳ vấn đề nào.

Tại Honda, họ làm mọi thứ theo cách riêng của mình, họ không quá chú ý đến những gì người khác đang làm và với động cơ này, họ không săn lùng những con ngựa mà bạn không thực sự cần trên thực địa. . Một trong những cải tiến chính là động cơ lớn hơn. Động cơ hai xi-lanh thẳng hàng hiện có công suất 1.084 phân khối và công suất 102 "mã lực" tại mô-men xoắn 105 Newton mét.... Tất nhiên, đây không phải là những con số có thể đánh bật đối thủ xứ Bavaria khỏi ngai vàng, nhưng tôi có cảm giác rất tốt rằng trên thực tế Honda thậm chí còn không nhắm đến nó.

Động cơ phản ứng rất tốt với khả năng tăng tốc và tiếp xúc trực tiếp. Đây là lý do tại sao khả năng tăng tốc là rất quan trọng, và hiệu suất của Honda không thể bị đánh giá thấp. Vào những buổi sáng, khi đường nhựa còn lạnh hoặc khi bánh xe ướt, đôi khi thiết bị điện tử sẽ bật lên, châm thêm xăng từ góc cua, và can thiệp cẩn thận, cẩn thận để đảm bảo rằng động cơ có lượng năng lượng phù hợp. Bánh sau.

Trong lĩnh vực điện tử, an ninh và truyền thông, Africa Twin đã có một bước tiến vượt bậc và đã bắt kịp hoặc thậm chí có thể vượt qua các đối thủ. Nói chung, nó khá dễ điều chỉnh và mọi người lái xe thực tế có thể tùy chỉnh cách các thiết bị điện tử can thiệp vào việc lái xe về độ an toàn, sự thoải mái và khả năng cung cấp điện.

Đơn vị đo lường quán tính 6 trục (IMU) hiện đại hoạt động hoàn hảo và cho phép bốn chế độ động cơ. (đô thị, du lịch, sỏi và địa hình). Toàn bộ suất chỉ có trong chương trình du lịch. Hoạt động của hệ thống phanh ABS cũng thay đổi theo từng chương trình. Trong chương trình off-road, ABS khi vào cua vẫn hoạt động trên bánh trước, trong khi bánh sau có thể ngừng hoạt động hoàn toàn.

Bản thân chương là một màn hình màu lớn. Điều này có thể được điều chỉnh bằng cảm giác khi xe đạp đứng yên hoặc bằng cách sử dụng các nút ở bên trái của ghi đông khi đang lái xe. Vỏ kết nối với hệ thống bluetooth và điện thoại, bạn cũng có thể tải điều hướng trên màn hình, trong số những thứ khác.

Có lẽ, một màn như vậy đôi khi chỉ nằm mơ thấy ở cuộc biểu tình Paris-Dakar. Đây chính xác là những gì tôi đã nghĩ khi tôi lái xe dọc theo con đường và tìm hiểu xem kính chắn gió hoạt động tốt như thế nào. Đây là mức tối thiểu trên Africa Twin cơ sở. Mép kính chắn gió chỉ cao hơn màn hình vài inch, nhìn nghiêng hết cả vì tay lái cao. (cái này cao hơn 22,4 mm), tôi thực sự cảm thấy như tôi đang ở trên Dakar.

Đối với lái xe địa hình, khả năng chống gió là đủ, nhưng trên hết, nó góp phần đáng kể vào tính công thái học tuyệt vời khi lái xe đứng hoặc ngồi. Nhưng đối với những chuyến đi dài, tôi chắc chắn sẽ sử dụng thiết bị bổ sung và nghĩ đến việc bảo vệ gió nhiều hơn. Tôi cũng sẽ lướt qua danh mục để chuẩn bị sẵn sàng cho chuyến du lịch hai người.

Tôi không có nhận xét nào về chiếc ghế tuyệt vời, họ thiết kế nó thực sự độc đáovà mặc dù đây là một chiếc xe đạp địa hình cao (chiều cao động cơ cao nhất là 250mm so với mặt đất), bạn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì với mặt đất, ngay cả đối với những người thấp hơn một chút. Nhưng người ở phía sau thực sự không giữ gì ngoài người lái xe. Tay nắm bên cạnh ghế là một khoản đầu tư phải có đối với bất kỳ ai bị quyến rũ bởi hai người ít nhất là đôi khi.

Bất cứ ai thích đi xa và đi du lịch cho cả hai người, tôi khuyên bạn nên nghĩ về một chuyến đi phiêu lưu dành riêng cho chương trình Africa Twin, mà họ gọi là Thể thao mạo hiểm.

Khi được hỏi chính xác thì chiếc Africa Twin mà tôi lái lần này đã được sử dụng hàng ngày như thế nào, tôi có thể nói rằng nó là một chiếc mô tô cực kỳ linh hoạt. Tôi thích việc mình ngồi thẳng lưng, thoải mái và đủ cao để tay lái enduro rộng có tầm nhìn tuyệt vời ra đường.

Nó di chuyển khắp các ngõ ngách và xung quanh thành phố một cách dễ dàng và đáng tin cậy như trên đường ray. Lốp Metzeler tiêu chuẩn thể hiện một sự thỏa hiệp rất tốt cho việc lái xe trên đường nhựa và sỏi. Nhưng kích thước của các bánh xe, tất nhiên, đặt ra những hạn chế nhỏ đối với việc lái xe trên đường nhựa. (trước 90/90 -21, lùi 150 / 70-18). Nhưng vì đây không phải là một động cơ thể thao, tôi có thể nói một cách an toàn rằng việc lựa chọn kích cỡ và cấu hình lốp là lý tưởng cho một chiếc xe máy như vậy. Nó cũng bị ảnh hưởng bởi khả năng xử lý cực kỳ dễ dàng, đây là một điểm cộng lớn của chiếc xe máy này. Cũng như việc anh ấy thi đấu tốt trên đường và trong thành phố, anh ấy không gây thất vọng trên sân.

Tất nhiên, nó không phải là một chiếc xe đạp enduro cứng, nhưng nó chạy trên sỏi và xe dễ dàng đến mức tôi nghĩ một ngày nào đó tôi có thể thay thế nó bằng những chiếc lốp đua enduro thực sự. Trên thực địa, người ta biết rằng Honda đã không thỏa hiệp về hiệu suất. ồnó cảm thấy ít hơn năm kg và hệ thống treo hoạt động rất tốtđiều đó nuốt chửng da gà một cách dễ chịu. Hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn là 230mm ở phía trước và 220 mm ở phía sau.

Cánh tay đòn dựa trên ý tưởng của mô hình CRF 450 motocross. Nhảy qua những khúc cua và trượt xuống những khúc cua là điều tự nhiên đến với Africo Twin này.và làm điều đó mà không cần nỗ lực hoặc gây hại. Tuy nhiên, để làm được điều này bạn cần có kỹ năng lái xe địa hình.

Và một vài con số nữa ở cuối. Ở tốc độ vừa phải, mức tiêu thụ nhiên liệu là 5,8 lít và ở tốc độ nhanh hơn - lên tới 6,2. Con số khá tốt cho một động cơ hai xi-lanh lít. Do đó, quyền tự chủ là 300 km trong một lần sạc, trước khi cần đổ đầy bình xăng 18,8 lít.

Trong phiên bản cơ bản, chính xác như bạn thấy, sẽ là của bạn với giá $ 14.990... Đây đã là một đống euro lớn, nhưng trên thực tế, gói cung cấp rất nhiều. An toàn tuyệt vời, thiết bị điện tử, khả năng xử lý, hệ thống treo nghiêm trọng trên mặt đất và đường xá, và khả năng đi khắp thế giới trên mọi con đường. Theo nghĩa đen, ngay cả khi không có nhựa đường dưới bánh xe.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Giá mô hình cơ sở: 14.990 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 14.990 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 1084 xi-lanh, 3 cc, thẳng hàng, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, XNUMX van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 75 kW (102 km) tại 7.500 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 105 Nm tại 7.500 vòng / phút

  Tăng trưởng: 870/850 mm (tùy chọn 825-845 và 875-895)

  Trọng lượng: 226 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hiệu suất lái xe trên đường và địa hình

công thái học

tay nghề, thành phần

Châu Phi đích thực nhìn đôi

đồ điện tử tốt nhất

an toàn

khả năng lĩnh vực nghiêm túc

bảo vệ gió có thể tốt hơn

không có tay cầm bên cho hành khách

không điều chỉnh được đòn bẩy ly hợp

lớp cuối cấp

Bước tiến lớn thể hiện ở tính chất động cơ mạnh mẽ, tinh tế và dứt khoát hơn. Và đây không phải là lợi thế duy nhất. Africa Twin của thế kỷ 21 có thiết bị điện tử hiện đại, khả năng xử lý đường và trường tuyệt vời, thông tin người lái và các tùy chọn tùy chỉnh trên màn hình màu tuyệt vời.