Thử nghiệm: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura
Lái thử MOTO

Thử nghiệm: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

Tất nhiên, cuộc phiêu lưu không phụ thuộc vào những gì bạn đang đi. Khi còn là một đứa trẻ mới biết đi, tôi vẫn đang làm "buôn lậu" mà không cần thi xe gắn máy, lái một chiếc Tomos "ba tốc độ" cũ kỹ trên những con đường quê quanh làng và trên những con đường ruộng, đó có vẻ như là một cuộc phiêu lưu thực sự. Tôi chỉ có thể mơ về Châu Phi. Hôm nay những cuộc phiêu lưu khó quên đang chờ đón tôi ở quê hương tôi, ở Istria, Kvarner, Tây Ban Nha hay Trung Âu tuyệt vời và luôn bí ẩn.

Tôi gần như cảm thấy như ở nhà ở Maroc, và cuối cùng tôi thực hiện hai cuộc đua ở Dakar trên chiếc Land Cruiser khi tôi đi cùng Miran Stanovnik. Tất cả những điều này là đủ để ngăn cản tôi vào ngày mai. Nhưng tôi không muốn, vì tôi phải mất quá nhiều thời gian để hiểu được điều gì ở phía sau ngã rẽ tiếp theo. Và đó có thể là khởi đầu của một cuộc phiêu lưu thực sự. Sau tay lái của một chiếc mô tô tuyệt vời như Honda Africa Twin Adventure Sports, mỗi km lại càng thêm ngọt ngào.

Thử nghiệm: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

Tôi thích rằng Honda đã thực hiện điều này một cách nghiêm túc. Chiếc mô tô thực sự là một enduro thực sự. Một cỗ máy được chế tạo để lái xe địa hình rất nhanh và tự tin lái xe trên mặt đất. Khung thép chắc chắn, hệ thống treo với hành trình 230 và 220 mm (cũng có sẵn trong phiên bản bán chủ động với chi phí bổ sung)Bánh xe không săm có độ bền cao và vị trí lái enduro cho phép bạn vượt qua những đường mòn bị hỏng, những con đường đầy đá, bụi bặm và những chướng ngại vật mà bạn chắc chắn sẽ gặp phải trên con đường không có đường băng. Tất nhiên, đây không phải là một chiếc xe đua, vì những chiếc mô tô enduro cứng với động cơ xi-lanh đơn được tạo ra, có trọng lượng chỉ bằng một nửa.

Adventure Sports là một chiếc mô tô rất lớn, nặng 238 kg và với một bình xăng đầy (24,8 lít), bạn có thể đi 500 km trong một lần với tốc độ vừa phải. Bây giờ nó thấp hơn một chút vì ở phiên bản tiêu chuẩn, chỗ ngồi cách sàn 850 mm.và chiều cao sẽ không ngay lập tức xa lánh những người thấp hơn một chút. Tuy nhiên, nó vẫn là một chiếc mô tô địa hình linh hoạt với các trang bị và bảo vệ off-road rất nghiêm túc. Những chiếc mô tô sản xuất với mức độ trang bị và tay nghề cao như thế này là rất hiếm.

Cho dù đó là đường nhựa hay sỏi dưới lốp xe địa hình, bạn sẽ luôn cảm thấy thoải mái khi đi xe. Có rất nhiều khả năng chống gió ở đây, nhưng trên tất cả, nhiều hơn đáng kể so với một chiếc Africa Twin thông thường. Trong sương giá buổi sáng, tôi đã cố gắng ẩn nấp tốt sau những tấm kính rộng bên hông và một hồ chứa nước khổng lồ, nó cũng bảo vệ một phần chân của tôi khỏi gió.... Ẩn sau tấm kính chắn gió cao có thể điều chỉnh độ cao, tôi khen ngợi các kỹ sư Nhật Bản đã giữ ấm cho tôi. Lần đầu tiên, tôi có cảm giác rằng Honda Varadero cuối cùng cũng có người kế nhiệm thực sự.

Thử nghiệm: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

Một người bạn mô tô đã đi khắp châu Âu từ Varadero đã đưa tôi đi làm một bài kiểm tra nhỏ để xem liệu Adventure Sports có thể là người kế nhiệm cho chiếc xe du lịch tuyệt vời đã không được bán trong nhiều năm hay không. Anh ấn tượng với sự nhẹ nhàng và khả năng xử lý, tuy nhiên khả năng chắn gió và độ thoải mái vẫn chưa bằng Varadero, vốn vẫn là một chiếc xe đạp địa hình hơn, trong khi Adventure Sports vẫn rất hiệu quả trong lĩnh vực này ... .

Động cơ hai xi-lanh thẳng hàng hiện đại nay có công suất 1.084 phân khối và công suất 102 "mã lực" tại mô-men xoắn 105 Newton mét.... Chắc chắn, có những đối thủ cạnh tranh tự hào về một động cơ mạnh mẽ hơn, nhưng câu hỏi đặt ra là, một chiếc xe đạp như vậy có cần nhiều sức mạnh hơn không? Tôi nghĩ nó giống một con số trên giấy hơnSự thoải mái khi lái xe là điều quan trọng đối với bạn... Và đó là nơi Honda không làm bạn thất vọng. Động cơ đáp ứng rất tốt khả năng tăng tốc và cho khả năng tăng tốc nhạy bén. Trên đường trơn trượt hoặc sỏi đá khi quá tải, các thiết bị điện tử hiện đại sẽ nhẹ nhàng can thiệp để đảm bảo bánh xe luôn có độ bám đường tối ưu.

Tôi dám khẳng định rằng về điện tử, hệ thống an toàn và thông tin liên lạc, Honda đã có một bước tiến vượt bậc với Africa Twin và Đi đầu... Tôi thích nó vì tôi có thể điều chỉnh các cài đặt điện tử an toàn khi lái xe, cả về độ an toàn và sự thoải mái và sức mạnh. Như vậy, trên những con đường ướt và sỏi đá, người lái hoàn toàn có thể yên tâm và tin tưởng vào các thiết bị điện tử.

Thử nghiệm: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

Thể thao mạo hiểm là một chuyến đi thoải mái cho cả hai. Với ghế có thể điều chỉnh, người lái xe và đồng lái xe có thể tìm thấy mối quan hệ phù hợp và với một chút kiên nhẫn, lái xe gần 500 km mà không có điểm dừng dài liên tiếp. Nhưng điều gì đó đã bị thiếu trong bài kiểm tra Africa Twin. Hộp đựng phụ thiết lập! Với một bộ vali nhôm lớn, nó có vẻ ngoài thực sự phiêu lưu và dễ sử dụng. Đồng thời, từ quan điểm tài chính, nó vẫn khá khả thi.

Với giá 16 nghìn tốt, đây là một chiếc xe máy du lịch nghiêm túc, đã khá uy tín.cung cấp sự thoải mái và an toàn trên mọi con đường và lối mòn. Nó không chỉ trông chân thực và tuyệt đẹp, mà còn hoạt động trong nhiều điều kiện rất khắc nghiệt.

  • Dữ liệu cơ bản

    Bán hàng: Motocentr As Domžale

    Giá mô hình cơ sở: 16.790 €

    Chi phí mô hình thử nghiệm: 16.790 €

  • Thông tin kĩ thuật

    động cơ: 1084 xi-lanh, 3 cc, thẳng hàng, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, XNUMX van trên mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử

    Quyền lực: 75 kW (102 km) tại 7.500 vòng / phút

    Mô-men xoắn: 105 Nm tại 7.500 vòng / phút

    Tăng trưởng: 850/870 mm (tùy chọn 825-845 và 875-895)

    Bình xăng: 24,8 l; nô lệ trong thử nghiệm: 6,1 l / 100 km

    Trọng lượng: 238 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết bị bảo hộ tiêu chuẩn

đồ điện tử tốt nhất

Châu Phi đích thực nhìn đôi

tay nghề, thành phần

công thái học, tiện nghi, gương

hiệu suất lái xe trên đường và địa hình

không điều chỉnh được đòn bẩy ly hợp

bảo vệ gió chỉ có thể được điều chỉnh bằng hai tay

lớp cuối cấp

Động cơ mới mạnh hơn một chút, tinh tế hơn và dứt khoát hơn, và trên hết, nó là trang bị hiện đại hơn đáng kể. Nó được trang bị thiết bị điện tử hiện đại, mang lại hiệu suất lái tuyệt vời trên đường và trên đường trường, đồng thời cung cấp thông tin người lái và các tùy chọn tùy chỉnh trên màn hình màu tuyệt vời. Sự thoải mái và khả năng chống gió cung cấp mọi thứ bạn cần trong những chuyến đi rất dài.

Thêm một lời nhận xét