Thử nghiệm: Honda Honda Forza 300 (2018) // Thử nghiệm: Honda Forza 300 (2018)

Tôi không tranh cãi rằng Honda chúng không đủ táo bạo. Họ đã tung ra một số lượng lớn các mô hình trong mười năm qua để lấp đầy gần như tất cả các khoảng cách hiện có giữa các tầng lớp khác nhau. Nhưng ngoại trừ hai hoặc ba mô hình "thích hợp", toàn bộ đội xe của họ được tạo ra với mong muốn làm hài lòng tất cả mọi người. Tất nhiên, chiến lược này có nhiều lợi thế, nhưng trong khi (một lần nữa) có đủ tiền, thì sẽ có ít chỗ cho các thỏa hiệp hơn.

Các cô gái thông minh của Honda đã phát hiện ra điều này, vì vậy họ quyết định rằng nó sẽ là một cái mới. Forza được thiết kế cho những người mua xe tay ga maxi vì họ thực sự cần chúng chứ không phải vì chúng được ghi trên da của họ về kích thước, sự thoải mái, tính thực tế và tài chính. Mọi nhà sản xuất xe tay ga maxi nghiêm túc, bao gồm cả Honda, đều có trung tâm phát triển riêng tại quê hương của xe tay ga - Ý. Ở đó, họ được hướng dẫn rõ ràng và cụ thể - hãy chế tạo một chiếc xe tay ga cho châu Âu, nhưng bạn cũng có thể kiếm một ít cho Hoa Kỳ.

Với những hướng dẫn này, các kỹ sư đã chế tạo Forza mới gần như hoàn toàn từ đầu. Bắt đầu với một khung hình ống mới, với trọng lượng riêng của nó và một số giải pháp song song, chịu trách nhiệm cho những gì Forza bây giờ là những gì Nhẹ hơn 12 pound từ người tiền nhiệm. Chúng cũng rút ngắn chiều dài cơ sở và do đó mang lại khả năng cơ động cao hơn và đặc biệt là tăng (thêm 62 mm) chiều cao yên xe, do đó mang lại vị trí người lái tốt hơn, tầm nhìn xa hơn, rộng rãi hơn và tất nhiên là an toàn. Như vậy, xét về dữ liệu đo bằng đồng hồ, Forza mới được đặt trong một khu vực hiện được coi là tối ưu nhất trong phân khúc của nó. Với những khác biệt tinh tế và trọng lượng nhẹ 300 kg, Forza mới hiện đang là đối thủ cạnh tranh lớn nhất của nó, Yamaha XMax XNUMX,.

Chậm hơn một chút trên đường đua (khoảng 145 km / h), nhưng nhờ Honda biến thể cao cấp mới và thông minh HSTC (Kiểm soát mô-men xoắn có thể điều chỉnh của Honda) rất sống động và phản hồi ở tốc độ thấp. Trong lớp Xe tay ga 300 cc Hệ thống chống trượt không phải là vĩnh viễn, nhưng so với những hệ thống chúng tôi đã thử nghiệm cho đến nay, Honda là tốt nhất vì nó thực hiện chức năng của nó với khả năng khởi động ít nhất nhưng vẫn hiệu quả và nó cũng có thể bị vô hiệu hóa.

Về thiết bị, nó cung cấp mọi thứ bạn cần. Buồng lái là sự pha trộn giữa mới và đã thấy. Công tắc xoay trung tâm là mới (khóa tiêu chuẩn đã nói lời tạm biệt vì Forza có chìa khóa thông minh) và phần còn lại của công tắc vô lăng đã được thấy trên một số xe Honda cũ hơn một chút nhưng vẫn hiện đại. Cần một số thời gian để làm quen với công tắc xoay trung tâm, vì vậy những lợi ích của tính mới này chỉ có thể được nhận ra khi tất cả các giao thức tiếp xúc và điều khiển được in trong bộ nhớ. Tuy nhiên, ấn tượng đầu tiên và cuối cùng về nơi làm việc của người lái xe là tuyệt vời. Điều này được hỗ trợ bởi đèn nền dễ chịu của bảng điều khiển, đồ họa của nó, ít nhất là đối với cá nhân tôi, rất gợi nhớ đến những đồ họa thậm chí không có trên những chiếc xe hơi mới nhất của xứ Bavaria. Không có gì sai với điều này, vì như đã nói, nó đẹp và trên hết là rất trong suốt.

Tôi viết với lương tâm trong sáng rằng Forza là một trong những chiếc Honda, ngoài độ tin cậy và chất lượng khét tiếng, còn gây ấn tượng với tay nghề tuyệt vời của nó. Sự thay đổi của Honda từ toàn cầu sang địa phương hơn đã dẫn đến một chiếc xe tay ga GT tầm trung tuyệt vời với mức giá hợp lý.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Giá mô hình cơ sở: 5.890 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 6.190 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 279 cm3, xi lanh đơn, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 18,5 kW (25 HP) tại 7.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 27,2 Nm tại 5.750 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: vô cấp, variomat, đai

  Khung: khung ống thép

  Phanh: đĩa trước 256mm, đĩa sau 240mm, ABS + HSTC

  Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, giảm xóc đôi ở phía sau, tải trước có thể điều chỉnh

  Lốp xe: trước 120/70 R15, sau 140/70 R14

  Tăng trưởng: 780 mm

  Trọng lượng: 182 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

nắp lưng kết nối với chìa khóa thông minh

hiệu suất, giá cả, mức tiêu thụ nhiên liệu trong bài kiểm tra là dưới 4 lít

rộng rãi, thay thế kính chắn gió bằng điện

hiệu suất lái xe, kiểm soát lực kéo

ngoại hình, tay nghề

tay lái không yên khi hạ thấp trong giây lát

phanh sau - ABS quá nhanh

kính chắn gió có thể lớn hơn

lớp cuối cấp

Forzo được phát triển bởi những người dường như cũng sử dụng xe tay ga hàng ngày. Họ cũng đã có một bước tiến lớn về công thái học. Dưới yên xe hai tầng có chỗ cho hai mũ bảo hiểm và nhiều thứ nhỏ (thể tích 53 lít), và một vali phía sau rộng rãi (45 lít) phù hợp với đường nét thiết kế của toàn bộ xe tay ga.