Thử nghiệm: Honda PCX 125

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật

Vào thời kỳ hoàng kim, Honda cũng sản xuất tới ba triệu xe máy mỗi năm và mặc dù ngày nay ít hơn đáng kể, những chiếc Goldwings, CBR và CBF lớn vẫn chiếm một phần nhỏ trong sản lượng xe hai bánh của Honda. Vâng, hầu hết các sản phẩm của Honda đều có kích thước khoảng một trăm inch khối, nhưng cũng đúng là hầu hết chúng đều nằm ở đâu đó ở Châu Á.

Và nếu việc di chuyển giữa cánh đồng lúa để nổ máy ngay cú đánh đầu tiên, chịu được va chạm với xe tải và đưa cả gia đình đi du ngoạn là đủ, thì trên những con đường của các thành phố châu Âu, người lái xe coi trọng những giá trị khác hơn. ... Trước hết, chúng tôi mong đợi chiếc xe tay ga phải gọn gàng và thời trang, hữu ích cho túi của chúng tôi, hữu ích và dễ quản lý, và sẽ ổn nếu nó thậm chí hơi khác so với những chiếc khác.

Còn chiếc PCX mới đẹp thì chắc chắn, tôi không nói là đẹp, nhưng nó ổn định hơn nhiều so với bất kỳ chiếc xe tay ga Honda 125cc nào mà tôi từng thấy. Một số chi tiết cũng được chú ý, đặc biệt là vô lăng và bảng điều khiển. Nó không có đồng hồ, và PCX dành cho cư dân thành thị với những cam kết, thật khó để bỏ lỡ.

Thật khó để nói rằng PCX là đắt. Nó chỉ đắt hơn một vài trăm so với một chiếc xe tay ga cao cấp 50cc. Nói về tiền bạc, mức tiêu thụ nhiên liệu trong thử nghiệm là XNUMX lít và việc sử dụng hệ thống Stop & Go (duy nhất cho phân khúc này) không cho kết quả tốt hơn đáng kể, ít nhất là trong thử nghiệm của chúng tôi. Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ không ảnh hưởng đến quyết định khi mua một chiếc xe tay ga, với mức giá của hai cốc bia bạn lái xe quanh thị trấn hầu như mỗi tuần. Một cách khiêm tốn.

Ổ đĩa PCX chắc chắn ở đó. Nó cơ động, nhẹ và nhanh nhẹn, và mặc dù có hệ thống treo sau mềm (đặc biệt là ở hai biến thể), khi lắc lư, nó sẽ đi theo hướng đã định một cách đáng tin cậy, nhưng trong phạm vi dự kiến. Về khả năng sử dụng, đừng mong đợi ở mức kích thước tối đa hình khối 300 inch lớn, vì PCX có thể hiểu là có ít không gian hơn. Kính chắn gió về nguyên tắc là nhỏ, đủ chỗ để mũ bảo hiểm và mấy thứ lặt vặt, hơi tiếc là hộc đồ hữu ích dưới tay lái lại không có ổ khóa.

Cho đến nay, PCX là một chiếc xe tay ga tốt nhưng vẫn ở mức trung bình và nổi bật với hai cải tiến kỹ thuật mà các đối thủ cạnh tranh không cung cấp trong phân khúc này. Đầu tiên là hệ thống "dừng và đi" đã được đề cập; với bộ khởi động kiêm luôn vai trò máy phát điện (bạn có nhớ chiếc Honda Zoomer không?), nó giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, chạy hoàn hảo và động cơ luôn khởi động ngay lập tức. Một điểm mới lạ khác là hệ thống phanh kết hợp, không hoạt động như trên những chiếc Honda lớn hơn, nhưng vẫn đảm bảo bánh sau trên mặt đường trơn trượt luôn khóa trước bánh trước và báo cho người lái biết rằng nó quá gồ ghề.

Sau vài trăm km thử nghiệm trên PCX, Honda có thể thừa nhận rằng hãng đã mang đến cho người mua châu Âu một chiếc xe tay ga thú vị và hiện đại. Và nó có giá cả hợp lý.

Mataj Tomazic, ảnh: Aleш Pavletic

Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocentr As Domžale
Chi phí mô hình thử nghiệm: 2.890 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 124,9 cm3, xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng nước.
Quyền lực: 8,33 kW (11,3 mã lực).
Mô-men xoắn: 11,6 Nm @ 6.000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động, variomat.
Khung: khung làm bằng thép ống.
Phanh: tang trước 1 tang 220 mm, tang trống sau 130 mm kết hợp hệ thống.
Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước, phuộc ống lồng nhôm phía sau với hai giảm xóc.
Lốp xe: trước 90 / 90-14, trở lại 100 / 90-14.
Tăng trưởng: 761 mm.
Bình xăng: 6,2 lít.