Thử nghiệm: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Ít nhất thì đó là cách chúng ta nhận thức về nó, và thực tế thì nó rất giống với xe máy. Xe máy địa hình rất được ưa chuộng vì mang lại nhiều tiện lợi và cảm giác lái thích thú.

Honda, một gã khổng lồ đến từ một hòn đảo xa xôi về phía đông, đã bối rối (ít nhất là chúng tôi) một chút với những chiếc xe đạp hung hãn của họ, trông rất giống nhau nhưng lại rất khác khi bạn lên và tham quan. Điều buồn cười là không có chữ X nào trong số này là xấu, mỗi chữ cái đều tốt và thú vị theo cách riêng của nó. Nhưng nếu bạn chỉ phải chọn một và nếu quyết định cũng bị chi phối bởi giá cả, thì bạn sẽ chọn chiếc này - VFR800X Crossrunner. Chỉ với dưới 11 đô la, bạn sẽ có được một chiếc Honda với rất nhiều cá tính. Chúng tôi thích rằng họ đã không quên trái tim thực sự của chiếc xe đạp này là gì. Không được lạm dụng tên VRF. Đó là lý do tại sao động cơ V-twin 6.000 xi-lanh ở tốc độ trên 16 vòng/phút phát ra tiếng gầm thể thao, khỏe khoắn khi bật VTEC và tăng tốc mạnh mẽ. Quá trình chuyển đổi khi tất cả XNUMX van được bật thay vì tám van không phải là khó khăn. Đây là điều mà các kỹ sư đã có thể làm trơn tru và cải thiện trong khi vẫn duy trì đặc tính riêng biệt của VFR.

Chính nhân vật này cũng đảm bảo rằng bạn sẽ có được một chiếc mô tô hai mặt. Nó có thể rất bóng bẩy và khiêm tốn, nhưng tiếng gầm gừ nhẹ từ ống xả khiến nó trở nên rất thể thao và sống động.

Crossruner bình tĩnh đến giới hạn quy định và như vậy rất thích hợp để đi du lịch kiểu khách du lịch nhàn nhã, nhưng nó ngay lập tức làm tăng nhịp tim ở trên cùng. Động cơ 4 cc V782 trở nên mạnh mẽ hơn và có khả năng phát triển công suất 78 kilowatt hoặc 106 "mã lực" tại 10.250 vòng / phút và mô-men xoắn 75 Nm tại 8.500 vòng / phút. Đó là nhiều hơn bốn con ngựa và hơn 2,2 Newton mét so với mô hình trước đó và cũng rất thú vị khi lái xe. Do đó, chiếc xe máy phát triển tốc độ chỉ hơn 200 km một giờ và trên hết, mang lại một chuyến đi năng động dễ chịu trong phạm vi từ 60 đến 130 km một giờ. Trong khu vực đông dân cư mà giới hạn là 50, nếu không bạn phải sang số hai hoặc ba số, nhưng khi tốc độ tăng trên 80 km / h, bạn có thể "mắc kẹt" ở số sáu và tận hưởng các ngã rẽ.

Tuy nhiên, không thể phóng đại, đây là một chiếc xe đạp thể thao hơn là một môn thể thao, con át chủ bài chính là sự thoải mái. Hệ thống treo được điều chỉnh để hấp thụ tốt các va chạm, nhưng nó không thích những va chạm mạnh đến giới hạn và va chạm mà bạn có thể chịu được trên xe đạp thể thao.

Cảm giác cầm lái cũng rất dễ chịu và thư thái, và tất cả đều giống với chỗ ngồi, như chúng ta đã quen với những chiếc xe đạp enduro du lịch. Vào một buổi sáng lạnh giá, chúng tôi không bị đông cứng trên tay, vì Crossrunner có các tay cầm làm nóng sẽ ấm lên một cách tuyệt vời khi nhiệt độ bên ngoài giảm xuống. Bạn có thể chỉ cần thêm một số lớp bảo vệ gió cho phần trên cơ thể. Ở tư thế thẳng đứng thoải mái, bất cứ điều gì trên 130 km / h đều trở nên khá tẻ nhạt và bạn phải nấp sau một tấm kính chắn gió nhỏ.

Ghế ngồi thoải mái và có thể điều chỉnh độ cao, vì vậy những người có chân dài và những người thấp hơn một chút sẽ ngồi tốt trên nó. Phạm vi có chiều cao từ 815 đến 835 mm tính từ mặt đất. Hành khách ngồi cũng sẽ rất thoải mái, ngoài ra phần đệm lót trên ghế rộng, tay nắm hai bên cũng mang lại cảm giác an toàn cho hành khách.

Honda Crossruner thử nghiệm không có vali bên hông, nhưng nhìn từ bề ngoài, nó trông cũng rất đẹp với một số vali bên nguyên bản lớn hơn. Đối với những yêu cầu khắt khe nhất, họ cũng có một chiếc vali lớn ở giữa. Để có vẻ ngoài phiêu lưu hoàn hảo, bạn cũng có thể trang bị cho nó một cặp đèn sương mù và một tấm bảo vệ ống cho động cơ và bộ tản nhiệt, trong trường hợp lật xe, sẽ hấp thụ lực va chạm và do đó bảo vệ các bộ phận dễ bị tổn thương của xe máy.

Chúng ta cũng nên lưu ý mức độ bảo mật. Xe được trang bị tiêu chuẩn hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phản ứng nhanh khi cảm biến phát hiện đường trơn trượt hoặc cát trên đường. Hệ thống phanh mạnh mẽ và hiệu quả, như ABS, được thiết kế riêng để lái xe êm ái và năng động. Điều tương tự cũng có thể nói đối với hệ thống chống trượt có thể chuyển đổi của bánh lái. Khi được kích hoạt, ngăn chặn những bất ngờ khó chịu trên đường nhựa ướt hoặc lạnh và cũng ngăn không cho bánh trước nâng lên. Sau đó, thiết bị điện tử sẽ tắt hệ thống đánh lửa của động cơ bốn xi-lanh cho đến khi các cảm biến phát hiện ra rằng tất cả công suất có thể được chuyển đến bánh xe một lần nữa. Đối với việc lái xe rất thể thao, hệ thống này phải được tắt bằng một thao tác nhấn đơn giản, nếu không các mẫu xe thể thao khác có sẵn của Honda.

Vào cuối ngày, chỉ có một số điều quan trọng đối với chúng tôi - bạn có muốn quyến rũ Crossruner một lần nữa không? Có, và không có vấn đề gì xa trong một chuyến đi dài, hoặc thậm chí chỉ là những tuyến đường thông thường cũng bao gồm một số đám đông thành phố. Honda nổi tiếng về kích thước, hiệu suất và tính linh hoạt với giá cả hợp lý và chất lượng.

 Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič, nhà máy

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 10.990 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: V4, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 90 ° giữa các xi lanh, 782 cc, 3 van trên mỗi xi lanh, VTEC, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 78 kW (106 km) tại 10250 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 75 Nm tại 8.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích

  Khung: nhôm

  Phanh: Ống kẹp đôi phía trước 296mm, kẹp 256 piston, ống dẫn phía sau XNUMXmm, kẹp piston đôi, C-ABS

  Huyền phù: phuộc ống lồng fi 43mm cổ điển phía trước, tải trước có thể điều chỉnh, hành trình 108mm, tay đòn đơn phía sau, van điều tiết khí đơn, giảm xóc trước và sau có thể điều chỉnh, hành trình 119mm

  Lốp xe: 120 / 70R17, 180 / 55R17

  Bình xăng: 20,8

  Chiều dài cơ sở: 1.475 mm

  Trọng lượng: 242 kg

• Kiểm tra lỗi:

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

cái nhìn hiện đại

Đặc điểm động cơ V4 từ VFR 800

năng lượng tốc độ cao

chỗ ngồi và vị trí lái xe thoải mái

chúng tôi muốn một hệ thống treo thể thao hơn một chút để đi nhanh hơn

với một kính chắn gió lớn, việc đi lại sẽ thoải mái hơn nhiều