: Husqvarna TE 449

Khách truy cập YouTube bình luận bên dưới video về cỗ máy enduro TE 449 mới: “Bạn nhận thấy Husqvarna mua BMW khi nào? Khi những chiếc xe máy trở nên xấu xí." Hừm. Chúng tôi sẽ không nói anh ấy xấu xí. Không phải vì chúng tôi không dám, mà vì chúng tôi đã thấy, nhìn và cảm nhận trực tiếp chiếc xe đạp. Marco, người đã kinh hoàng trước sự thay đổi hình ảnh trong những bức ảnh đầu tiên, cũng rất ấn tượng sau vòng đua 15 phút. Tuy nhiên, TE mới (họ cũng cung cấp phiên bản 511cc) là điều không bình thường và đúng vậy. Và chúng tôi đánh giá cao sự can đảm để đưa nhà sản xuất ra khỏi đường ray đã thiết lập - nhưng chúng tôi sẽ ở đâu nếu chúng tôi chỉ thay đổi đồ họa và thay đổi màu sắc? Hãy nhìn xem, nhiều người nói rằng những chiếc BMW do GS cầm lái là xấu xí, nhưng chúng vẫn là những chiếc xe hai bánh rất thành công về doanh số. Vì thế?

Vâng, cô ấy khác biệt, con husky mới này. Thay vì một đèn pha đơn giản, giờ đây nó được thiết kế nhọn và (Beemvee) không đối xứng, chắn bùn trước lặp lại thiết kế và trở nên rộng hơn, với một giải pháp khác để gia cố cho phần chịu tải nhiều nhất (nếu bạn không biết: bụi bẩn bám vào có thể bị vỡ nhựa có trọng lượng riêng của nó), phần nhựa màu đỏ ở bên được làm thành một mảnh và một chiếc xẻng rộng hiện được sử dụng thay cho phần đuôi xe nhọn của Husqvarna truyền thống. Nhưng chiều rộng này không làm phiền tôi chút nào; Không khi đang lái xe cũng như khi chuyển mô tô bằng tay trong bùn, nhưng tay cầm dưới yên xe quá về phía trước và quá nhỏ để sử dụng thiết bị này, vì vậy thiết bị này nên được giữ dưới tấm chắn bùn (bẩn) hoặc dây đai rộng. được đặt trực tiếp ở phía sau cho mục đích này.

Phía sau đã được thiết kế lại hoàn toàn với bình xăng (như trên G 450 X) được giấu dưới đuôi xe, như thể dưới mông người lái. Bằng cách này, ghế có thể được căn chỉnh hoàn toàn với phần đầu của khung, cung cấp đủ chỗ để di chuyển và di chuyển khi lái xe. Phần cổ phụ bây giờ nằm ​​TRÊN ghế ngồi (không phải trong đó như trong G 450 X) và một lỗ bất thường được khoét ngay bên cạnh nó. MỘT? !!

Lỗ được thiết kế để giữ nước và bụi bẩn bám xung quanh lỗ chứa (để heo có thể thoát nước), nhưng đường ngược lại cũng được mở ở phía bên kia để bụi bẩn chảy từ dưới bánh xe qua lỗ vào chắn bùn sau và xung quanh phích cắm. Khó mở hơn các thùng chứa cổ điển do phần lồi nông, nhưng cũng nhiều bụi bẩn hơn, vì vậy giải pháp này có vẻ không hợp lý như chúng tôi đã được thuyết phục trong buổi giới thiệu chính thức. Tuy nhiên, bình xăng dưới yên xe chắc chắn có lợi thế của nó: bộ lọc không khí được đặt ngày càng cao ở phía trước, nơi nó hút không khí sạch hơn, và trọng lượng (nhiên liệu) di chuyển thấp hơn và gần hơn với trọng tâm của xe. xe máy. Một phần nhỏ của bình trong suốt và có thể nhìn thấy từ bên cạnh, và khi nó đầy, enduro biết rằng nó có ít nhất hai lít nhiên liệu trong kho. Điều đó, vì phần ứng nhỏ, tất nhiên, không có chỉ báo mức nhiên liệu, rất tiện dụng.

Có, bộ đếm số rất nhỏ và cũng được giấu sau bím tóc khi người lái đang ngồi trên xe đạp. Khi anh ta cưỡi mà không đứng, vì nó phải là enduro. Có thể nói, vị trí đằng sau tay lái nâng lên là lý tưởng cho Husqvarna, thuộc sở hữu của thợ cơ khí và tay đua Jože Langus. Các bàn đạp có cảm giác cách nhau một chút do động cơ lớn, nếu không xe đạp sẽ hẹp giữa các chân và cho phép di chuyển qua lại rất không bị hạn chế. Bàn đạp phanh sau được đặt cao một cách khó chịu, và thiết lập cũng như độ dài của cần số không lý tưởng. Để so sánh, KTM SXC 625 có chiều cao cách chân 16cm, trong khi TE 5 chỉ là 449cm, vì vậy bất kỳ ai thích chân to (và do đó mang giày thể thao lớn) sẽ tìm kiếm một giải pháp thay thế hoặc ít nhất là di chuyển cao hơn. Một điều khác: trục của cần số được giấu ở phía sau của động cơ.

Động cơ phun xăng điện tử đánh lửa hoàn hảo. Thậm chí, sau khi đứng lâu dưới trời lạnh, anh ta vẫn vặn cần ga mà không cần sự trợ giúp của người đi xe máy. Chỉ cần vặn chìa khóa (đúng vậy, nó có khóa tiếp xúc) và chạm vào nút khởi động để làm sống lại tiếng ầm ầm trong bộ giảm thanh thể thao. Đây là một phần của gói và chỉ dành cho đua xe, và với nồi TE 449 nguyên bản, nó đáp ứng tất cả các quy tắc quản lý những gì bạn có thể và không thể lái xe trên đường. Âm thanh khác với máy bay ném bom 450cc của Nhật Bản, cũng như KTM và thú vị là, âm thanh gần với âm thanh của mẫu TE 450 thế hệ trước.

Khi chúng tôi lái chiếc BMW G 450 X ba năm trước trong một bài kiểm tra so sánh, chúng tôi đã được thông báo rằng động cơ xi-lanh đơn rất linh hoạt và thoải mái hơn so với đối thủ. Nó không có tiếng nổ đặc trưng khi mở ga nhanh và không chạy nhanh ở vòng tua cao nhất. Nó nhanh nhẹn, hữu ích và hoạt động không mệt mỏi, cùng với khả năng bám đường tốt và tỷ lệ ngắn hơn (ít hơn một chiếc răng phía trước), nó đã chứng tỏ là một nhà leo núi cừ khôi. Thật đáng kinh ngạc những gì anh ấy có thể leo trèo mà không cần ném người cưỡi lên lưng. Endurashi, như bạn đã biết: một đoàn tàu trong rừng hẹp đột nhiên bị bao phủ bởi một cây vân sam bị rụng, và nó cần được bọc lại. . Chà, 449 xử lý tốt những loại người leo núi đó, nhưng mặt khác, chiếc xe này khá cao (ghế ngồi) và nhìn chung là to, lớn hơn một chiếc KTM EXC đóng khung bằng mô tô, vì vậy chúng tôi khuyên những người lái enduro nên lưu ý điều này. Tốt hơn nữa, thử nghiệm! Ngay cả khi đổi hướng đột ngột, bạn có thể cảm nhận được kích thước, nếu tôi phóng đại, sự đồ sộ của tên lửa enduro cứng mới. Mẹo: nếu bạn ngửi thấy mùi nhẹ, hãy tìm TE 310 mới. .

Máy được gắn trên hệ thống treo Kayaba (súp!) Hoạt động tốt nhất trên địa hình gồ ghề hoặc đoạn đường nhanh. Nó hoàn toàn phù hợp với nền đá hoặc bùn đông lạnh, duy trì sự ổn định và mang lại cảm giác tin cậy và an toàn. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi (ít nhất đó là những gì Husqvarna nói, và theo kinh nghiệm của chúng tôi thực sự có điều gì đó trong đó) CTS (Hệ thống kéo đồng trục) hoặc bánh răng trụ nằm trên cánh tay đòn phía sau. Mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp, rất tốt.

Nhưng tay vợt người Đức vẫn không đập bàn đủ mạnh của Italia. Các dây dẫn nhiệt trên bộ tản nhiệt được để trần và được bảo vệ kém, các điểm tiếp xúc bằng nhựa ở phía sau không chính xác nhất, bụi bẩn bám vào các vít gắn bằng nhựa bên cạnh và bộ giảm thanh hoàn toàn dễ bị giật. Vâng, những điều vặt vãnh như vậy khiến nhiều người lo lắng và thậm chí có thể khiến họ sợ hãi không mua.

Giờ đây, chúng tôi đang mong chờ một mùa giải cạnh tranh, có sự góp mặt của tay đua môtô có kinh nghiệm enduro Alex Salvini tại Giải vô địch Enduro thế giới và ít nhất một trong số họ cũng sẽ thi đấu tại giải vô địch quốc gia và enduro xuyên quốc gia *. Được rồi để xem!

* Mikha Spindler đã giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên của Giải vô địch việt dã Slovenia với TE 449.

text: Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič

Mặt đối mặt - Piotr Kavchich

Hmm, lực kéo là điều khiến tôi ngạc nhiên và rất tích cực. Động cơ cực kỳ linh hoạt và lý tưởng cho enduro vì nó không quá ướt nên lốp sau ít quay hơn đáng kể khi không tải. Nó leo đồi rất tốt và ổn định trên đường ray toa xe nhanh. Hệ thống phanh cũng gây bất ngờ, và ở mức độ nhẹ hơn là vị trí cần số và bàn đạp phanh sau nhô ra ngoài quá nhiều.

Nó có giá bao nhiêu tính theo euro?

Kiểm tra phụ kiện xe máy:

Cần ly hợp gấp 45 EUR

Thiết bị bảo vệ tay Acerbis (bộ) 90 EUR

Tay lái nâng vô lăng 39 EUR

Giá mô hình cơ sở: 8.999 euro

Giá xe chạy thử: 9.173 EUR

Thông tin kĩ thuật

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 449 cm6, bốn van trên mỗi xi-lanh, thành phần. p .: 3: 12, phun xăng điện tử Keihin D1, khởi động điện.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: khung phụ bằng thép hình ống, gang nhẹ.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 240 mm.

Huyền phù: Kayaba có thể điều chỉnh phuộc ống lồng phía trước? Hành trình 48, 300mm, giảm xóc Kayaba đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 300mm.

Lốp xe: 90/90-21, 140/80-18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 963 mm.

Giải phóng mặt bằng tối thiểu: 335 mm.

Bình xăng: 8, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.490 mm.

Trọng lượng (không có nhiên liệu): 113 kg.

Đại diện: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

СПАСИБО

động cơ linh hoạt, thoải mái

đánh lửa đáng tin cậy của động cơ

ổn định khi va chạm và ở tốc độ

mặt dây chuyền

hệ thống phanh

chân đồi

công thái học, cảm giác lái

lắp đặt tay đòn treo sau ("cân")

GRADJAMO

lỗ chắn bùn sau

lắp đặt vít để cố định nhựa bên

cần số quá ngắn

bím tóc che khuất chế độ xem bảng điều khiển

tiếp điểm nhựa không chính xác

mở bộ giảm thanh

kích thước mô tô cho những tay đua nhỏ

hoặc địa hình khó khăn hơn

• Dữ liệu cơ bản

  Giá mô hình cơ sở: € 8.999 XNUMX €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 9.173 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 449,6 cm3, bốn van trên mỗi xi lanh, máy nén. p .: 12: 1, phun xăng điện tử Keihin D46, khởi động điện.

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: khung phụ bằng thép hình ống, gang nhẹ.

  Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, đĩa sau Ø 240 mm.

  Huyền phù: Phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Kayaba Ø 48, hành trình 300 mm, giảm xóc đơn Kayaba phía sau có thể điều chỉnh, hành trình 300 mm.

  Bình xăng: 8,5 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.490 mm.

  Trọng lượng: 113 kg.