Thử nghiệm đầu tay: KTM 125 EXC, 2012

(Tạp chí Iz Avto, 07/2013)

văn bản và ảnh: Matevž Gribar

Tôi thừa nhận rằng ngay cả trong tòa soạn của chúng tôi, chúng tôi đã ít nhất một lần vào chủ đề, nói rằng bốn thì tiết kiệm và bền hơn. Khi đưa ra một tuyên bố như vậy, nên tránh những điều chung chung, vì tuyên bố có thể đúng trong một số phân đoạn. Nhưng nếu bạn so sánh độc quyền trên kinh nghiệm của riêng bạn chi phí bảo trì enduro cứng bốn thì và hai thì, ví ca ngợi loại sau. Nếu tôi bỏ qua chi phí do tiếp xúc gần với Đất Mẹ (nắp ghi đông và thân bướm ga bị hỏng), vệ sinh và bảo dưỡng thường xuyên với các vật tư tiêu hao nhỏ (dầu mỡ, chất tẩy rửa, xịt xích, dầu lọc gió), thì sau 70 giờ, chi phí sẽ tương đối Tóm lại: dầu hộp số phải được thay sau mỗi 20 giờ hoạt động (0,7 lít dầu với độ nhớt 15W50), và bugi phải thay hai lần (chỉ nhằm mục đích phòng ngừa).

Tôi thừa nhận rằng mặc dù nhà máy khuyến nghị kiểm tra piston và xi lanh sau 40 giờ hoạt động nhưng tôi vẫn chưa thực hiện, nhưng tôi đã nhìn qua cửa xả ở piston và vòng đệm. Cả hai đều ở trong tình trạng rất tốt. Cần tách biệt việc lái của tay đua chuyên nghiệp với việc lái của người sử dụng theo sở thích, vì động cơ đầu tiên liên tục ở dải tốc độ tối đa, và bản thân tôi cũng chưa thể làm được điều này trong cuộc đua.

Trong thời gian này, tôi đã thay bốn cặp lốp. Metzeler MCE 6 Days ExtremeLốp enduro FIM dành cho mọi loại địa hình đã chứng tỏ được hiệu quả tuyệt vời khi lắp lần đầu. Sau 20 giờ, nó đã được mặc đẹp và không bị hư hỏng nặng. Sau đó, khi tôi lắp các phiên bản mềm hơn của lốp xe hai lần (một lần lốp xe mô tô Dunlop MX31, lốp enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 thứ hai) bám đường trên đường trơn rất xuất sắc, nhưng uốn dẻo trên địa hình khó hơn. Cuối cùng, tôi đã thử phiên bản cứng của MC33 của Sava - bạn có thể đọc về nó tại đây.

Tôi phải bác bỏ thêm hai câu được đưa ra trong lần kiểm tra đầu tiên (6/2012). Tôi hét lên ổn định Chiếc mô tô và sau đó chiếc xe được giao cho Bogdan Zidar, một kỹ thuật viên bảo dưỡng mô tô địa hình, và hệ thống treo đã được điều chỉnh theo cảm nhận của anh ta (không phải theo sách KTM mô tả rất chi tiết). Ai quan tâm! Không còn bị nảy và mất ổn định hướng sau đó trên các bề mặt không bằng phẳng (ví dụ: trên đống đổ nát hoặc vật liệu xây dựng rời). Một vài thao tác trên hệ thống treo có thể điều chỉnh có thể tạo ra sự khác biệt cả ngày và đêm!

Một sai lầm khác mà tôi đã thực hiện về mức tiêu thụ nhiên liệu. Chắc chắn, động cơ hai kỳ cuộn sẽ tiêu thụ nhiều sức mạnh hơn Yamaha YBR 125, nhưng nó không cảm thấy quá khát: Tôi đã không phải tiếp nhiên liệu trong bất kỳ cuộc đua xuyên quốc gia nào kéo dài hai giờ. Tuy nhiên, đúng là khi tốc độ tăng lên, mức trong bình nhiên liệu trong suốt giảm dần. Năm nay, chúng tôi đã giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên và thứ hai của Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) ở hạng Sport E1. Graham: Để lộ ống giảm thanh. Hoặc viên đá đó trước khi rẽ ngoặt sang phải lên dốc, thật không may, giờ đã chết, Vrtoiba.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Điện thoại: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Điện thoại: [phone], www.seles.si

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 7.590 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 124,8 cm3, khởi động bằng chân, chế hòa khí Keihin PWK 36S AG.

  Chuyển giao năng lượng: Ly hợp ướt, hộp số 6 cấp, xích, tỷ số truyền thứ cấp 13-50.

  Khung: chrome-molypden, hình ống, góc nghiêng đầu 63,5 °.

  Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, đĩa sau Ø 220 mm.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước WP Ø 48 mm, hành trình 300 mm, giảm xóc điều chỉnh phía sau WP, hành trình 335 mm, gắn trực tiếp trên phuộc nhún (PDS), đặt trước cho trọng lượng 65-75 kg.

  Lốp xe: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, áp suất khuyến nghị 1,5 bar (đường), 1 bar (địa hình).

  Tăng trưởng: 960 mm.

  Bình xăng: 9,5 l, hỗn hợp dầu 1:60.

  Chiều dài cơ sở: 1.471 mm.

  Trọng lượng: 95 kg (không nhiên liệu).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

trọng lượng nhẹ

công suất động cơ (âm lượng)

mô-men xoắn động cơ (khối lượng)

hệ thống treo và phanh

hướng dẫn sử dụng dịch vụ gốc tốt

có sẵn phụ tùng thay thế nhanh chóng

dễ bảo trì

nhựa chất lượng cao, ốc vít

công việc đáng tin cậy

Sự tiếp xúc của bộ giảm âm trong tất cả các động cơ hai thì

các nút nhỏ trên đồng hồ

bộ phận bảo vệ bộ tản nhiệt từ danh mục Bộ phận Nguồn hạn chế chuyển động của vô lăng

tốc độ tối đa thấp hơn và do đó, khả năng sử dụng kém hơn ở các địa hình nhanh hơn

thiếu mô-men xoắn ở số vòng quay thấp (so với các mô hình lớn hơn)