THỬ NGHIỆM: Kia e-Niro so với Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace so với Audi e-tron và Tesla Model X
nội dung
Hiệp hội Xe điện Na Uy đã thử nghiệm năm thợ điện trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt ở phía bắc lục địa của chúng ta. Lần này, những chiếc crossover / SUV đã được đưa về trạm bảo dưỡng: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron và Tesla Model X 100D. Những người chiến thắng là ... tất cả các ô tô.
Một năm trước, hiệp hội đã xử lý các xe du lịch hạng B và C điển hình như BMW i3, Opel Ampera-e và Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf và Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e hoạt động tốt nhất trong bài kiểm tra phạm vi nhờ có pin lớn nhất từ trước đến nay.
> Xe điện mùa đông: dòng tốt nhất - Opel Ampera E, tiết kiệm nhất - Hyundai Ioniq Electric
Trong thử nghiệm năm nay Chỉ những chiếc crossover và SUV từ gần như toàn bộ các hạng xe tham gia:
- Hyundai Kona Electric - SUV hạng B, pin 64 kWh, quãng đường thực tế ở điều kiện tốt là 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - hạng C-SUV, ắc quy 64 kWh, quãng đường thực tế 384 km trong điều kiện tốt (khai báo sơ bộ),
- Jaguar I-Pace - hạng D-SUV, pin 90 kWh, phạm vi thực tế trong điều kiện tốt 377 km (EPA),
- Audi e-tron - hạng D-SUV, ắc quy 95 kWh, quãng đường thực tế ở điều kiện tốt khoảng 330-400 km (khai báo sơ bộ),
- Tesla Model X 100D - Hạng E-SUV, pin 100 kWh, phạm vi thực tế trong điều kiện tốt là 475 km (EPA).
Mức tiêu thụ năng lượng, được đo ở khoảng cách 834 km, cho thấy rằng vào mùa đông, ô tô sẽ có thể sử dụng trong một lần sạc:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3% phép đo của EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (không đổi),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2%),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9%),
- Audi e-tron - 365 km (trung bình -1,4 phần trăm).
Những con số khiến bạn phải suy nghĩ: nếu các giá trị thực tế giống như giá trị do nhà sản xuất công bố, thì phong cách lái xe của người Na Uy phải rất tiết kiệm, với tốc độ trung bình thấp và các điều kiện trong quá trình đo thuận lợi. Đoạn video thử nghiệm ngắn thực sự có nhiều cảnh quay dưới ánh nắng mặt trời (khi cabin cần được làm mát chứ không phải làm nóng), nhưng cũng có nhiều cảnh quay tuyết và chạng vạng.
Audi e-tron: xe điện tiện nghi, cao cấp nhưng "bình thường"
Audi e-tron đã được mô tả là một chiếc xe cao cấp, thoải mái khi di chuyển và bên trong yên tĩnh nhất. Tuy nhiên, ông tạo ấn tượng về một chiếc xe hơi "bình thường", trong đó một ổ điện được lắp vào (tất nhiên là sau khi tháo động cơ đốt trong). Kết quả là tiêu thụ năng lượng cao (dựa trên: 23,3 kWh / 100 km).
Các giả định của các bài kiểm tra khác cũng được xác nhận: mặc dù nhà sản xuất tuyên bố rằng pin có 95 kWh nhưng công suất sử dụng của nó chỉ là 85 kWh. Bộ đệm lớn này cho phép tốc độ sạc nhanh nhất trên thị trường mà không bị suy giảm tế bào rõ ràng.
> Xe điện có công suất sạc tối đa [RATING tháng 2019 năm XNUMX]
Kia e-Niro: yêu thích thực tế
Kia Niro chạy điện nhanh chóng trở thành mẫu xe được yêu thích. Ít năng lượng được tiêu thụ khi lái xe (từ các tính toán: 16 kWh / 100 km), cho kết quả rất tốt trên một lần sạc. Nó chỉ thiếu ổ đĩa bốn bánh và khả năng kéo rơ moóc, nhưng nó đã cung cấp nhiều chỗ cho cả người lớn và một thực đơn quen thuộc.
Pin Kia e-Niro có tổng dung lượng 67,1 kWh, trong đó 64 kWh là dung lượng sử dụng được.
Jaguar I-Pace: săn mồi, hấp dẫn
Jaguar I-Pace không chỉ tạo ra cảm giác an toàn mà còn là niềm vui khi lái xe. Anh ấy là người xuất sắc nhất trong số năm người trong nhiệm vụ vừa qua, và sự xuất hiện của anh ấy đã thu hút sự chú ý. Trong số 90 kWh do nhà sản xuất công bố (thực tế: 90,2 kWh), công suất hữu ích là 84,7 kWh, và mức tiêu thụ năng lượng trung bình là 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: tiện nghi, tiết kiệm
Hyundai Kona Electric cảm thấy đơn giản, thân thiện với người lái nhưng được trang bị đầy đủ. Chuyến đi rất vui, mặc dù có những sai sót nhỏ. Cả Hyundai và Kia đều dự kiến sẽ sớm được trang bị ứng dụng điều khiển từ xa.
Pin của Hyundai Kona Electric có tổng dung lượng 67,1 kWh, trong đó 64 kWh là dung lượng sử dụng được. Chính xác giống như trong e-Niro. Mức tiêu thụ năng lượng trung bình là 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: chuẩn mực
Tesla Model X được lấy làm hình mẫu cho những chiếc xe khác. Chiếc xe Mỹ có phạm vi hoạt động tuyệt vời, và trên đường, nó hoạt động tốt hơn bất kỳ mẫu xe nào trong danh sách. Tuy nhiên, nó ồn hơn các đối thủ cao cấp và chất lượng xây dựng được coi là yếu hơn Jaguar và Audi.
Dung lượng pin là 102,4 kWh, trong đó 98,5 kWh đã được sử dụng. Mức tiêu thụ năng lượng trung bình ước tính là 21,9 kWh / 100 km.
> Các đại lý ở Hoa Kỳ có hai vấn đề LỚN. Cái đầu tiên được gọi là "Tesla", cái thứ hai - "Mô hình 3".
Tóm lại: không có máy nào bị lỗi
Hiệp hội đã không chọn một người chiến thắng duy nhất - và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì phổ quá rộng. Chúng tôi có ấn tượng rằng Kia e-Niro được đánh giá cao nhất trong biến thể tiết kiệm, trong khi Tesla là biến thể hấp dẫn nhất trong biến thể cao cấp. Tuy nhiên, cần nói thêm rằng với phạm vi thực là 300-400 (và hơn thế nữa!) Km hầu hết mọi thợ điện đã được kiểm chứng đều có thể thay thế một chiếc ô tô đốt trong... Hơn nữa, tất cả chúng đều hỗ trợ sạc với công suất hơn 50 kW, có nghĩa là vào bất kỳ ngày nào trên đường, chúng có thể được sạc nhanh hơn 1,5-3 lần so với bây giờ.
Tất nhiên, đây không phải là trường hợp của Tesla, vốn đã đạt được năng lượng sạc đầy với Bộ siêu nạp (và lên đến 50kW với Chademo).
Kiểm tra: elbil.no
Lưu ý từ các biên tập viên của www.elektrowoz.pl: Mức tiêu thụ năng lượng do chúng tôi chỉ ra là giá trị trung bình thu được bằng cách chia dung lượng pin có thể sử dụng cho khoảng cách tính toán. Hiệp hội cung cấp phạm vi tiêu thụ.
Điều này có thể khiến bạn quan tâm:
