Thử nghiệm: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
nội dung
Không giống như người anh em Santa Fe hiện tại của Hyundai, Sorento không đạt được nhiều thành công ở Slovenia mặc dù đã có lịch sử 13 năm. Điều này một phần là do thiết kế của nó, đặc biệt là thế hệ đầu tiên, lỗi thời về kỹ thuật và kiểu dáng quá Mỹ. Thế hệ thứ ba là một bước tiến thực sự lớn so với người tiền nhiệm của nó. Các lựa chọn thiết kế nội thất hiện tại của Kia phù hợp với nó, vì vậy phần đầu xe hấp dẫn người mua tiềm năng hơn nhiều so với thế hệ thứ nhất hoặc thứ hai.
Hơn nữa, điều này áp dụng cho phía sau của chiếc xe. Và không chỉ ngoại hình đã trở nên dễ chịu hơn cho cái nhìn châu Âu, mà còn cả nội thất và trang thiết bị. Người lái xe châu Âu (cũng như người Slovenia) không chỉ ở chất lượng nhựa, mà còn ở một phần cảm biến kỹ thuật số, một trong những loại tốt nhất về độ trong suốt. Và ngồi, mặc dù tôi muốn (và đây là phần đầu tiên của cái tên) một chuyển động dọc của ghế lái dài hơn một chút, theo ý thích của những người lái xe cao hơn và đơn giản là vì không có phép màu không gian nào gây hại cho những người ở vị trí thứ hai hàng ngang. Tất nhiên, điều thứ hai và không phải là cuối cùng được viết đặc biệt: Sorento có bảy chỗ ngồi, nhưng ở đây bạn phải lựa chọn giữa thùng xe hoặc ghế ngồi, như thường là trường hợp với những chiếc xe bảy chỗ như vậy. Tiếp cận phía sau là đủ thuận tiện, nhưng Sorento (và hành khách trong đó) vẫn sẽ cảm thấy tốt hơn nhiều so với một chiếc xe năm chỗ với cốp lớn.
Sorento không thể che giấu nguồn gốc (hoặc truyền thống, nếu bạn muốn) về thiết kế nội thất, đặc biệt là khi lắp một số công tắc hoặc kích thước của chúng - nhưng ở đây, nó không còn đi chệch khỏi lý tưởng công thái học và ở một số nơi là dưới mức trung bình (cho dù châu Âu hay không) đối thủ cạnh tranh trong lớp này. Loại bỏ Sorento khỏi danh sách chỉ vì hình dáng hoặc công thái học của nó, như trường hợp của các thế hệ trước, là một sai lầm trong thời gian này. Vì Sorento thử nghiệm có trang bị EX Exclusive nên không có danh sách trang bị tùy chọn.
Tất cả những gì có trong đó đều được bao gồm trong gói tiêu chuẩn và khách hàng nhận được ít hơn 55 nghìn (hoặc ít hơn, tất nhiên, nếu anh ta là một nhà đàm phán giỏi). Điều này bao gồm da trên ghế, sưởi ghế và thông gió (hơi: hơi to), bao gồm hệ thống âm thanh Infinity tốt nhất và đèn pha xenon rất tốt, hỗ trợ an toàn khi vô tình thoát khỏi dây an toàn, giám sát điểm mù, camera quan sát 360 độ . , nhận dạng biển báo giao thông và hơn thế nữa. Ngoài ra còn có hệ thống kiểm soát hành trình và bộ giới hạn tốc độ (không hẳn là một chuyện vặt vãnh: dừng hệ thống khởi động/dừng sẽ tắt động cơ, làm hỏng toàn bộ khả năng sử dụng của thiết bị này). Còn nhà máy điện thì sao? Ấn tượng đầu tiên là Sorento đủ yên tĩnh và đủ nhanh. Nếu như người tiền nhiệm có thể gây bất ngờ khó chịu với lượng tiếng ồn động cơ và gió trên thân xe thì giờ đây điều ngược lại đã xảy ra.
Miễn là bạn không vặn động cơ ở số vòng quay cao, Sorento sẽ khá yên tĩnh (ngoại trừ một số tiếng ồn của gió xung quanh gương chiếu hậu lớn, được bù đắp bằng độ trong suốt) và mô-men xoắn của động cơ diesel 2,2 lít đảm bảo rằng hộp số tự động sáu cấp không cần phải làm quá nhiều. Điều này là tốt, bởi vì hộp số vẫn là bộ phận lỗi thời nhất của ô tô. Với mức độ sử dụng vừa phải, nó không thân thiện lắm, nhưng khi các lệnh bằng chân ga dứt khoát hơn, nó có thể dao động. Anh ấy cũng hơi lúng túng khi trượt dốc, trên đường đua có thể xảy ra trường hợp khi lái xe lên dốc (ví dụ: đi xuống Kozina từ phía bờ biển), trong khi vẫn duy trì tốc độ hành trình đã định, anh ấy sẽ bắt đầu từ số thứ năm đến số thứ sáu. .
May mắn thay, nó thực hiện nó đủ trơn tru để không làm phân tán sự chú ý. Động cơ diesel bốn xi-lanh cũng khá tiết kiệm về trọng lượng, hộp số tự động cổ điển và hệ dẫn động tất cả các bánh, bằng chứng là cách bố trí tiêu chuẩn của chúng tôi, dự kiến sẽ gần bằng mức tiêu thụ nhiên liệu của Grand Santa Fe. Khung gầm tất nhiên tập trung chủ yếu vào sự thoải mái khi đi xe, con đường gập ghềnh của Sorenta không quá bận tâm, nhưng đúng là bạn phải làm quen với việc hơi nghiêng khi vào cua, cũng như vô lăng ít giao tiếp hơn bạn muốn. Ở đây, Pri Kii đã có những bước cải tiến nhỏ nhất so với mẫu cũ, nhưng Sorento vẫn dễ dàng làm hài lòng người dùng bình dân của một chiếc SUV cỡ lớn. Khi trang bị, cơ khí và giá cả tăng lên, Sorento là minh chứng thêm cho việc Kia đã thay đổi nhiều như thế nào trong những năm kể từ khi Sorento tung ra thị trường. Từ một thương hiệu sản xuất ô tô giá rẻ và nhiều trang thiết bị, về mặt kỹ thuật và thiết kế, thậm chí không thể sánh được với các đối thủ châu Âu, đến một thương hiệu sản xuất ô tô chỉ khác một chút so với các thương hiệu truyền thống, và hầu hết chúng thuộc về một chiếc xe tồi tệ hơn, anh ta thậm chí sẽ không nhận ra.
Душан Лукич ảnh: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Dd KMAG |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 37.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 54.990 € |
| Quyền lực: | 147kW (200 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 200 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,3l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 7 năm hoặc 150.000 3 km, bảo hành vecni 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.040 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.234 € |
| Lốp xe (1) | 1.297 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 15.056 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 4.520 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 43.279 0,43 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 85,4 × 96 mm - dung tích 2.199 cm3 - nén 16,0:1 - công suất tối đa 147 kW (200 mã lực) tại 3.800 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,2 m/s – công suất riêng 66,8 kW/l (90,9 l. phun – bộ tăng áp xả – bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số tự động 4,65 cấp - tỷ số truyền I. 2,83; II. 1,84; III. 1,39; IV. 1,00; câu 0,77; VI. 3,20 - Vi sai 8,5 - Bánh xe 19 J × 235 - Lốp 55/19 R 2,24, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 177 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 2,6 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.918 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 2.510 2.500 kg - khối lượng rơ mooc cho phép có phanh: 750 kg, không phanh: XNUMX kg - tải trọng mui cho phép: không có dữ liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.780 mm - chiều rộng 1.890 mm, có gương 2.140 1.685 mm - chiều cao 2.780 mm - chiều dài cơ sở 1.628 mm - bánh trước 1.639 mm - bánh sau 11,1 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 890–1.110 mm, sau 640–880 mm – chiều rộng trước 1.560 mm, sau 1.560 mm – chiều cao đầu trước 880–950 mm, sau 910 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 470 mm – khoang hành lý 605 – 1.662 375 l – đường kính tay lái 71 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | Trang bị tiêu chuẩn chính: Túi khí người lái và hành khách phía trước - Túi khí hai bên - Túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - Trợ lực lái - Điều hòa tự động - Cửa sổ trước sau chỉnh điện - Gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - Radio tích hợp đầu CD và Máy nghe nhạc MP3 - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế trước có sưởi - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| Điều kiện đo: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Lốp: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Tình trạng đồng hồ đo: 1.370 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,2 năm ( 130 km / h) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,3 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 7,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (335/420)
Phiên bản mới của Sorento là một trong những mẫu xe Kia thiên về châu Âu hơn, mặc dù điều đó có nghĩa là chúng không còn quá rẻ nữa.
Ngoại thất (12/15)
Hướng dẫn thiết kế mới của Kia được viết bằng da Sorento.
Nội thất (102/140)
Cũng có đủ không gian cho hành khách ở phía sau và trong thùng xe, và chuyển động dọc của ghế lái là không đủ.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Hộp số là loại cũ hơn, thiếu quyết đoán, và về tổng thể, hệ thống truyền động có thẩm quyền tốt.
Hiệu suất lái xe (54
/ 95)Khung gầm được điều chỉnh chủ yếu để tạo sự thoải mái, đừng mong đợi tính thể thao.
Hiệu suất (31/35)
Trên đường, Sorento trông sống động hơn nhiều so với những gì người ta mong đợi với các thông số kỹ thuật.
Bảo mật (40/45)
Sorrento tự hào được xếp hạng EuroNCAP tốt, ánh sáng tốt và rất nhiều thiết bị điện tử.
Kinh tế (41/50)
Sorento không gây thất vọng về lượng tiêu thụ, xét về gói độ thì giá cả cũng không quá đắt.
