: KTM 690 Enduro R

Đây là những ý tưởng nảy sinh trong một chuyến đi qua các công viên xe mô tô và enduro của Slovenia, trong một chuyến đi kéo dài từ 700 đến 921 km theo kế hoạch. Trong một ngày, hay đúng hơn là 16 tiếng rưỡi.

Vậy cho tôi hỏi, có bao nhiêu xe ô tô có khả năng xử lý được cả đường địa hình và đường địa hình nghiêm trọng? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R hay XT660Z Tenere? Honda XR650? Họ vẫn đang làm việc trên cái sau chứ? Vâng, không có nhiều xe enduro thực sự có thể hoạt động cả địa hình và địa hình. Một loài nguy cơ tuyệt chủng.

Thú thực là tôi rất có cảm tình với thế hệ LC4 - vì tôi đã có hai chiếc trong gara nhà mình (LC4 Enduro 640 đời 2002 và SXC 625 đời 2006) và vì nó phù hợp với tôi. Nhưng tôi sẽ cố gắng khách quan và dễ hiểu nhất có thể đối với những người nghĩ khác.

Một người bạn và người lái mô tô kinh nghiệm đã mô tả anh ta như thế này: “Bạn định làm điều này để làm gì? Điều này là vô ích! "Vâng đúng vậy. Theo quan điểm của GS Fahrer, LC4 không thoải mái, quá chậm, với phạm vi tiếp cận và số lượng trứng tổng thể quá ngắn. Mặt khác, chủ sở hữu của một chiếc mô tô mô tô phân khối lớn hoặc enduro cứng sẽ nhìn sang bạn khi bạn băng qua đường. Đối với anh ta, đó là một con bò. Tôi hiểu cả hai bên, nhưng ngay ngày đầu tiên sau khi tiếp quản, tôi đã lái thử chiếc 690 từ Ljubljana ngay trên bờ biển Istrian. Ai nói bạn không thể?

Được rồi, hãy bắt tay vào công việc: đôi khi họ đua enduro và thậm chí cả mô tô với thế hệ LC4, tất nhiên là sau đó là Dakar, cho đến khi họ giới hạn phân khối ở mức 450cc. Sau đó, họ phản đối mạnh mẽ KTM và thậm chí đe dọa tẩy chay cuộc đua, nhưng sau đó họ vẫn phát triển một chiếc xe đua 450 phân khối và giành chiến thắng.

Giới hạn được nhà tổ chức người Pháp đặt ra với mong muốn thu hút các hãng mô tô còn lại không sở hữu động cơ xi-lanh đơn lớn nhưng có mô tô 450 phân khối. Và chúng tôi đã thực sự chứng kiến ​​đội Honda và Yamaha vượt qua đội Áo ở Dakar năm nay. Mục tiêu đã đạt được, nhưng vẫn còn - khối lượng nào phù hợp cho một cuộc phiêu lưu như Dakar? Miran Stanovnik đã từng nhận xét rằng động cơ 690 mét khối đã tồn tại qua hai chiếc Dakar, và vì giới hạn là 450 mét khối nên cần phải thay hai động cơ trong một đợt. Vì thế…

Bây giờ bạn đang cảm thấy tốt hơn, tại sao tôi cần một chiếc Enduro R 700 cho tuyến đường 690km được đề xuất? Vì nó mang lại tốc độ, sức bền và khả năng vượt địa hình phù hợp. So với phạm vi EXC, sự thoải mái cũng vậy. Chúng ta hãy đi xe!

Bốn giờ rưỡi sáng, tôi đã cúi xuống, vì tôi để áo mưa trong nhà để xe, họ nói, trời sẽ không mưa, và nhiệt độ có thể chịu được. Địa ngục. Suốt quãng đường từ Kranj đến Gornja Radgon, tôi giống như một con chó cái trong những chiếc xe mô tô hoặc đồ enduro. Đòn bẩy nóng? Không, đây là KTM. Và không phải là một chiếc BMW.

Những cú ngã đầu tiên được đảm bảo bằng hai vòng đua trên một đường đua xe mô tô khác nhau ở Machkovtsi, trung tâm của Gorichko. Nếu tôi bỏ qua việc lái xe trên mặt đường ướt (Pirelli Rallycross với 1,5 thanh không đảm bảo độ bám đường trên đường trơn trượt), chiếc xe đã vượt qua bài kiểm tra mô tô đầu tiên một cách tự tin hơn. Tôi đã muốn bỏ qua hai lần nhảy ngắn hơn, nhưng muốn lái xe cẩn thận khi nghĩ về con đường phía trước.

Tuy nhiên, sau một hồi lang thang quanh cái đầu của một chú gà ít được biết đến, hỏi những người bản địa và tìm đường thích hợp đến Ptuj, tôi đi trên con đường mòn huyền thoại ở Radizel, hay được biết đến với cái tên Orekhova bạn. Tôi đã lái ba cuộc đua xuyên quốc gia ở đây trong ba năm qua và lần này tôi đã lái gần như toàn bộ một vòng đua mô tô lần đầu tiên trong công ty của những tay đua mô tô địa phương và enduro. Tại sao gần như? Bởi vì họ đang xây dựng một bàn đạp mới trên một phần của đường đua với một lối đi ngầm bên dưới. Để tìm kiếm những phút bị bỏ lỡ (lãng phí), tôi đã quên tắt ABS và vô tình kiểm tra xem nó hoạt động như thế nào trên địa hình khô ráo. Ừm, nó nhanh và không quá hung hãn, nhưng tôi khuyên bạn nên lái xe địa hình với phanh chống bó cứng. Đôi khi tốt hơn là nên chặn lốp xe.

Điểm dừng tiếp theo: Lemberg! Vì trễ giờ và có các khóa đào tạo miễn phí nên nhóm phượt theo nhóm và vòng quanh đường mòn là đông đảo nhất. Nhưng điều gì đã xảy ra, khi tiếng còi ung thư vang lên trên bức ảnh ... Sau đó sẽ nói thêm về điều đó.

Kể từ lần đổ xăng cuối cùng, đồng hồ đã hiển thị 206 km, vì vậy tôi mỉm cười chào trạm xăng ở Mestigny. Nếu chúng ta giả sử rằng có 12 lít trong bình nhiên liệu, sau đó chỉ còn lại hai lít. Với bình xăng nhỏ, phạm vi hoạt động khá tốt. Mức tiêu thụ trung bình trong ngày hôm đó là 5,31 lít trên 100 km, và trong chuyến đi đầu tiên đến Istria, tôi đã tính toán mức tiêu thụ là 4,6 lít. Đây là một kết quả thấp đáng ngạc nhiên, dựa trên sự sống động của động cơ xi-lanh đơn (nó chuyển sang bánh sau với một số khéo léo ở số thứ ba mà không cần sử dụng ly hợp).

Một "cảnh" tuyệt vời đi qua Kozyansko, qua Kostanevitsy ... "Xin tài liệu. Tại sao anh ta có biển số Áo? Tại sao nó lại bẩn như vậy? Bạn đã uống rượu? hun khói? hỏi một nữ cảnh sát trên đồng bằng về phía Shternay. Tôi thổi 0,0, gấp tài liệu của mình, lái xe về phía Novo Mesto và sau 12 km, tôi thấy rằng mình đang lái xe với một chiếc túi mở. Và nó gần như sạch sẽ, tất cả những thứ bên trong đã bị vứt đi. Túi độn từ danh mục KTM Powerparts rất đẹp, nhẹ và thoải mái, nhưng khi bạn mở ra, nó sẽ gập lại như một chiếc đàn xếp và… Chết tiệt.

Quay trở lại trạm kiểm soát của cảnh sát và quan sát con đường, tôi tìm thấy một chiếc khăn tay, khăn tay và lá cờ "Motorsport = thể thao, hãy để chúng tôi một chỗ", chúng tôi đã chụp ảnh trên mỗi đường đua. Máy ảnh (Canon 600D với ống kính Sigma 18-200), một giá đỡ nhỏ, một bản đồ và nhiều thứ khác đã bị bỏ lại đâu đó trên đường đi. Hoặc có người chọc quê. Trường hợp này: gọi 041655081 để gửi cho bạn bộ sạc gốc ...

Một lần nữa với Belaya Krajina, mặc dù tôi hứa sẽ đến lâu hơn cho mỗi lần đến thăm, nhưng tôi thực hiện nó trong một thủ tục nhanh chóng: một chút miễn cưỡng do quy tắc bị mất, tôi chỉ đi nửa vòng trên đường đua motocross ở Stranska vas, gần Semich, và Tuy nhiên, tôi vẫn tiếp tục thi đấu với Nomad một cách năng động.

Tôi ngưỡng mộ độ bám của lốp xe địa hình: chúng có độ ổn định khi vào cua thấp hơn cho thấy chúng được thiết kế cho địa hình, nhưng độ bám đường vẫn tốt và trên hết là được kiểm soát tốt. Ở những góc cua ngắn, chúng có thể dễ dàng bị trượt (được kiểm soát an toàn) vào trạng thái trượt khi phanh và tăng tốc. Hệ thống treo WP chất lượng góp phần mang lại sự an toàn trên những con đường ngoằn ngoèo; phía sau có "tạ". Mặc dù nó có khoảng di chuyển phía trước và phía sau là 250 mm, buộc kính thiên văn phía trước phải hạ thấp trong quá trình phanh, nhưng nó luôn cho ta một ý tưởng tốt về những gì đang diễn ra với chiếc xe đạp. Phải làm gì và đâu là giới hạn của tốc độ lành mạnh trên đường. Không xoắn, không bơi. Hệ thống treo bền và thoáng khí. Ai muốn, người ấy sẽ hiểu.

Ở vùng Kochevsky, mặc dù có thiên nhiên rộng lớn và một số lượng lớn những người yêu thích lĩnh vực này, nhưng không có đường mòn. “Chúng tôi đã làm việc trong dự án công viên mô tô và enduro trong vài tháng, nhưng theo thời gian, nó bị phai nhạt. Có quá nhiều chướng ngại vật bằng giấy và khúc gỗ dưới chân tôi, ”bạn tôi Simon nói khi dừng chân ở Hồ Kochevye và khuyên tôi nên đi săn trong vài phút qua Nova Shtifta chứ không phải qua Glazhuta như tôi dự định ban đầu.

Nhờ vậy, tôi đã có thêm thời gian và sau khi lái xe qua những khu rừng tuyết qua Knezak, Ilirska Bystrica và Chrni Kal, tôi đã đến sân tập enduro giữa Rigana và Kubed. Grizha là tên của một mỏ đá thuộc sở hữu của Primorye "bị chìm", và Grizha vẫn được gọi cho đến ngày nay khi nó được điều hành bởi Enduro Club Koper. Ở một nơi còn được gọi là Coastal Erzberg, họ đã xây dựng một công viên thử nghiệm tuyệt đẹp và một vòng đua enduro kéo dài 11 phút với nhiều độ khó khác nhau. Bất chấp mong muốn đi theo con đường dễ dàng nhất, tôi (một ngày nọ!) Trong cái nóng dễ chịu của mùa hè, tôi đã phát hiện ra rằng 690 Enduro R không phải là một cỗ máy enduro khó nhằn. Khi anh ấy ở lại, 150 pound đó nặng như một xu. Và chúng tôi đẩy ra.

Không, đây KHÔNG phải là enduro cứng. Nhưng hãy hiểu rằng: khoảng thời gian bảo dưỡng cho việc thay dầu và bộ lọc ước tính là mười nghìn km và với động cơ bốn thì của hard enduro cứ sau 20 giờ. Nhưng đếm không hết ... Đây là động cơ dành cho địa hình khó vừa phải, chạy nhanh sỏi đá, sa mạc ... Mặc dù điều đáng nói là việc chuyển bình xăng ra phía sau xe máy, ngoài hai cái dương. (vẫn lắp lọc gió, cảm giác nhẹ vô-lăng) cũng có cái dở là đi xe trượt bánh sau (drift) hình như 690 nặng ở đuôi chứ không dễ như LC4 trước. . Này, Primorsky, hãy tấn công Chevapchichi lần khác!

Trước Postojna, Zhirovets, tôi thông báo rằng tôi sẽ bỏ lỡ công viên Jernej Les enduro và motocross. Các chàng trai, hầu hết là các thành viên KTM cuồng nhiệt được biết đến với các chuyến đi chơi cùng gia đình hàng năm của KTM, nhận thức được tầm quan trọng của tính đa giác đối với môi trường. Nhờ tính trật tự và sức hấp dẫn của đường đua cổ điển, những tay đua môtô giỏi nhất của Slovenia thường xuyên tập luyện tại đây.

Tám giờ rưỡi tối, tôi đến trên con đường "nhà" của Brnik. Ba tay đua mô tô thu dọn xe sau khi tập luyện. Sau vòng đua cuối cùng từ một người lạ, một tay đua Kawasaki, tôi nhận được hai lát pizza lạnh và một cái bánh quy ngon tuyệt, lái một vòng cho một người đam mê mô tô trẻ tuổi và ... tôi về nhà. 921 chiếc trong số đó đã giảm. Thật là một ngày!

Thêm một vài lời về chất lượng: trước những tranh cãi với những người đi xe máy trong quá trình thử nghiệm, tôi không thể không chỉ ra một thực tế rằng KTM vẫn chưa đánh mất danh tiếng của mình như một thương hiệu thiếu sức bền. Việc tôi phải vặn chặt các con vít trên tấm chắn khí thải trong gara nhà mình và chiếc gương bên trái trong chuyến tham quan bằng cần cẩu dường như không có ý nghĩa quan trọng đối với chủ nhân của một động cơ đua enduro. Tuy nhiên, chủ nhân của một chiếc xe máy Nhật Bản sẽ nói rằng đây là một thảm kịch.

Chuẩn bị bởi: Matevj Hribar

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 9.790 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, bốn kỳ, dung tích 690cc, phun xăng điện tử, lên dây cót, ba chương trình động cơ, hai bugi, khởi động điện, tự động giảm áp.

  Quyền lực: Công suất: 49 kW (66 mã lực)

  Chuyển giao năng lượng: ly hợp chống trượt với dẫn động thủy lực, hộp số sáu cấp, xích.

  Khung: hình ống, crom-molipđen.

  Phanh: cuộn trước 300mm, cuộn sau 240mm.

  Huyền phù: Phuộc trước WP, giảm xóc điều chỉnh giữ / lùi, hành trình 250mm, giảm xóc sau WP kẹp, điều chỉnh tải trước, giảm xóc tốc độ thấp / cao khi ôm, giảm xóc ngược, hành trình 250mm.

  Lốp xe: 90/90-21, 140/80-18.

  Tăng trưởng: 910 mm.

  Giải phóng mặt bằng: 280 mm.

  Bình xăng: 12 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.504 mm.

  Trọng lượng: 143 kg (không nhiên liệu).

• Kiểm tra lỗi: tháo các vít trên tấm chắn khí thải và trên gương bên trái.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

diện mạo enduro hiện đại, nguyên bản nhưng cổ điển

khả năng đáp ứng, sức mạnh động cơ

hoạt động chính xác của cần ga ("đi trên dây")

ly hợp gợi cảm mềm mại và dễ chịu

công thái học của chỗ ngồi để sử dụng trong lĩnh vực này

dễ lái, cực kỳ điều khiển phía trước của xe máy

hệ thống phanh

mặt dây chuyền

tiêu thụ nhiên liệu vừa phải

Động cơ chạy êm (tốt cho môi trường, ít cho niềm vui của riêng bạn)

ít rung hơn so với các mẫu LC4 trước đây

hình ảnh mờ trong gương do rung

dao động lái (so với động cơ nhiều xi lanh)

trọng lượng phía sau xe máy do bình xăng

ẩn dưới yên xe là nút chọn chương trình vận động

thoải mái trên hành trình dài (chắn gió, yên xe cứng và hẹp)