Thử nghiệm: KTM 990 Supermoto T
Tôi biết một số người đi xe máy, chạy chậm và nhanh, những người đã lái thử một chiếc supermoto 990cc. Hãy xem (nghĩa là mô hình SM, không phải mô hình SMT, mà chúng ta sẽ thảo luận về mức lương tốt và xấu trong bốn trang này), và nếu tôi không nhầm (tôi thực sự nghĩ là không), mọi người chỉ gọi điều này với so sánh nhất, chẳng hạn như máy bay ném bom, tên lửa, ô tô và pháo. Một cái gì đó về sự bùng nổ, mạnh mẽ, thể thao.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu không phải tất cả những người đi xe máy đều là những tay đua và sự nhẹ nhàng tột độ chẳng có ý nghĩa gì nếu cần phải dừng lại ít nhất hai lần tại một trạm xăng để đến bờ biển và quay lại. Điều gì sẽ xảy ra với một chiếc mô tô kéo hơn 200 khi làn gió xung quanh cuộc sống đã khiến nhiều người không thể chịu nổi ở tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc? Và tôi nên đi đâu với hành lý của mình? "Thongs" lớn hơn ở tuổi thiếu niên. .
Vì vậy, SMT được sinh ra ở Matighofn. Với mẫu xe này, KTM muốn làm hài lòng bất cứ ai đánh giá cao khí chất của một chiếc mô tô sẵn sàng cho cuộc đua (khẩu hiệu “ready to race” có lẽ không xa lạ với bạn), đồng thời họ không muốn từ bỏ những tiện nghi tối thiểu.
Về sự thoải mái tối thiểu, tất nhiên, chúng tôi có các tiêu chuẩn khác nhau, nhưng hãy nói rằng có đủ bình xăng 19 lít, yên hai tầng, giá để vali (cứng hoặc mềm) và mặt nạ với kính chắn gió nhỏ theo một số tiêu chuẩn bất thành văn. . sao cho các chữ cái S và M được nối với nhau bằng một chữ T khác là Touring.
Phần đế vẫn giống như trên SM: một khung chắc chắn và nhẹ (9kg) được hàn từ các thanh CrMo cho độ ổn định đáng kinh ngạc ở tốc độ cao và sự tự tin khi thay đổi hướng nhanh chóng, cũng như thân máy được bọc chất lỏng, điều khiển bằng điện tử. Động cơ LC8 hai xi-lanh, một loại đã được thử nghiệm trên một chiếc xe đua ở Dakar và sau đó bị cấm vì nó quá nhanh và quá nguy hiểm đối với cát.
Họ thích khoe khoang rằng với trọng lượng 58kg, đây là chiếc xe hai xi-lanh nhẹ nhất và nhỏ gọn nhất trong phân khúc. Chiều dài cơ sở ngắn hơn nửa cm so với SM và chỉ dài hơn một phần ba inch so với siêu mô tô thể thao xi-lanh đơn SMC 690. Ví dụ, Yamaha Ténéré 1.505 có cùng 660 mm, nói lên nhiều điều về sự nhỏ gọn của động cơ. SMT.
Các thành phần khác, từ phanh caliper gắn hướng tâm và bơm phanh hướng tâm đến hệ thống treo có thể điều chỉnh cho đến bảng điều khiển, cũng được biết đến từ mẫu supermoto cơ sở. Sẽ phù hợp nếu van lớn hơn và hiển thị lượng nhiên liệu - nếu thấp, nó chỉ biểu thị điều này bằng đèn, đồng thời hiển thị nhiệt độ bên ngoài, thời gian, mức nhiệt độ nước làm mát và tất nhiên là cả tốc độ (ở dạng kỹ thuật số định dạng) và tốc độ động cơ. (tương tự).
Cá nhân tôi, kích thước nhỏ của nó không làm tôi bận tâm nhiều, nhưng một quý ông đi cùng nó đến Dolomites là phải. Công tắc chắc chắn, không có công tắc bật cả XNUMX đèn báo hướng, là gương chiếu hậu quen thuộc, định vị tốt. Ghế được mở khóa bằng khóa ở phía sau và đừng tìm hộp sơ cứu hoặc áo mưa vì chúng không có ở đó.
Công thái học đằng sau tay lái rộng là rất tốt, thậm chí là tuyệt vời. Yên xe trở thành yên xe ôm mông tốt hơn và không bị mỏi trong những chuyến đi dài, đồng thời cách mặt đất gần hơn hai cm. Bàn đạp có răng rộng được bọc bằng cao su, bạn có thể tháo ra để có cảm giác ngon hơn nếu không quan tâm đến đế ngoài.
Sau khi vặn khóa điện, đợi khoảng hai giây cho đến khi kim đo tốc độ chuyển sang trường màu đỏ và quay trở lại, cho biết thiết bị điện tử đã sẵn sàng khởi động động cơ. Nó bắt lửa tốt khi nóng hoặc lạnh, và khi không hoạt động, nó không phát ra bất kỳ tiếng ầm ầm cơ học kỳ lạ nào, chỉ là một tiếng trống bị bóp nghẹt dễ chịu qua hai ống xả, giống như SM.
Đôi khi vào số đầu tiên thì có tiếng kêu loạn xạ và có cảm giác mỏi chân trái. Vì cho đến gần đây, chúng tôi chỉ có trải nghiệm tốt với hộp số trong động cơ LC8, chúng tôi đã không khỏi ngạc nhiên bởi cảm giác chuyển số kém hơn một chút.
Đừng hiểu lầm - hộp số không tệ, chỉ ở hạng (giá) này, chúng tôi chỉ mong đợi những gì tốt nhất từ thiết bị. Đồng thời, tất nhiên, cần lưu ý rằng nhiều tay đua nhận được một chiếc mô tô trong thời gian ngắn thử nghiệm đã coi nó như một con lợn nái mắc lông, điều này có thể gây hậu quả cho cả những thiết bị chất lượng cao nhất.
Chỉ có thể nói những điều tốt đẹp về động cơ. Nhờ phun xăng điện tử, "chiếc xe" được điều khiển tốt hơn và hữu dụng hơn. Động cơ có thể dễ dàng quay chỉ ở tốc độ XNUMX vòng / phút, nhưng nó sẽ không khởi động liên tục.
Việc thêm ga vào các góc cua ngắn cho thấy đặc tính sủi bọt của nó, điều này có thể không hấp dẫn đối với những người lái nhàn nhã, nhưng dù sao - khả năng phản hồi ổn định hơn nhiều so với động cơ 950cc chế hòa khí trước đây, chưa kể so với các siêu mô-tơ xi-lanh đơn.
Sức mạnh là quá đủ. Động cơ hai xi-lanh sẵn sàng đáp ứng yêu cầu của người lái xe để vượt ô tô bất cứ lúc nào, nhưng nếu bạn vô tình sơn TDI với một người lái xe muốn chứng minh với người lái rằng Passat của anh ta cũng bay, chỉ cần để động cơ quay sáu hoặc bảy nghìn. Thảm khốc!
Ở số đầu tiên, SMT dễ dàng ném bạn nằm ngửa, và ở số thứ hai khi bình nhiên liệu không đầy và thân xe không nghiêng đủ xa về phía trước. Vào những ngày mùa thu lạnh giá, phụ nữ lục địa châu Âu phải làm việc vất vả để duy trì hướng đi mong muốn, và các thiết bị SMT điện tử chống trượt khi tăng tốc hoặc phanh không có SMT kiểm tra và không thể mua được ở các cửa hàng. chốc lát.
ABS không phải là thừa, và do người anh em off-road của LC8 Adventure có nó là tiêu chuẩn, nó cũng có thể được cung cấp cho khách hàng Touring. Bởi vì phanh rất nặng, và nếu một bàn tay thiếu hiểu biết bóp quá mạnh trong trường hợp khẩn cấp, việc điều động có thể kết thúc trong thảm họa.
Tuy nhiên, người đàn ông nóng tính trong chiếc xe mà bạn vượt lên trước đó một chút sẽ nở nụ cười hằn học với bạn khi thấy bạn ở trạm xăng. SMT có bình xăng khá lớn, nhưng ngựa nhanh chóng hút hết chất chứa bên trong. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình dừng ở mức 8 lít trên một trăm km, con số này khá nhiều.
Chúng tôi tin rằng nó có thể được đặt dưới bảy, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu, khi lái trên một chiếc xe như vậy, mọi bùng binh đều biến thành một khúc quanh và mọi máy bay sau khi rẽ sâu đều trở thành máy bay về đích. ...
Tại SMT, chúng tôi thấy tất cả những người có siêu mô tô xi-lanh đơn phát triển vượt trội và những người đã chán những chiếc gai cong queo trên siêu xe.
Không giống như xe đạp thể thao, như SMT, kết hợp tính thể thao với sự thoải mái khi đi du lịch, KTM cung cấp nhiều tùy chọn giải trí hơn. Này nhé, hạng này không có ưu đãi rộng rãi nên ăn giá cao.
Thông tin kĩ thuật
Giá xe chạy thử: 12.250 EUR
động cơ: hai xi-lanh V 75 °, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 999 cc? , Phun xăng điện tử Keihin EFI? 48 mm.
Công suất tối đa: 85 kW (115 km) tại 6 vòng / phút.
Mô-men xoắn cực đại: 97 Nm @ 7.000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.
Phanh: cuộn dây phía trước? 305mm, ngàm bốn răng Brembo gắn xuyên tâm, đĩa sau? 240 mm, cam Brembo hai piston.
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước White Power? 48mm, 160mm hành trình, 180mm White Power có thể điều chỉnh sốc đơn.
Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 855 mm.
Bình xăng: 19 l.
Chiều dài cơ sở: 1.505 mm.
Trọng lượng: 196 kg (không nhiên liệu).
Đại diện: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ hiệu suất lái xe
+ động cơ mạnh mẽ
+ phanh
+ đình chỉ
+ thiết bị chất lượng
+ khả năng sử dụng
+ chắn gió
- Không có đồng hồ báo nhiên liệu
- sự tiêu thụ xăng dầu
- hộp số kém chính xác hơn
- không có tùy chọn ABS
Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 12.250 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: hai xi-lanh, V 75 °, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 999 cm³, phun xăng điện tử Keihin EFI Ø 48 mm.
Mô-men xoắn: 97 Nm @ 7.000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.
Phanh: Đĩa trước Ø 305 mm, ngàm Brembo gắn xuyên tâm với bốn thanh, đĩa sau Ø 240 mm, ngàm Brembo hai piston.
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước White Power Ø 48 mm, hành trình 160 mm, giảm xóc đơn phía sau White Power hành trình 180 mm.
Bình xăng: 19 l.
Chiều dài cơ sở: 1.505 mm.
Trọng lượng: 196 kg (không nhiên liệu).
