Thử nghiệm: Lexus GS 450h F-Sport
nội dung
Điều này có nghĩa là những người "không phải người châu Âu" phải nỗ lực rất nhiều và vượt trội hơn các sản phẩm châu Âu về nhiều mặt để có thể nhìn thấy và có nhiều lựa chọn hơn. Tất cả phụ thuộc vào vị trí của hàng hóa - những chiếc Hyundai Ponys đầu tiên được bán ở đây mà không tốn nhiều công sức cho mật ong, nhưng ở những tầng lớp danh giá thì mọi thứ hoàn toàn ngược lại; Chúng tôi đã nghe chủ sở hữu của những chiếc xe danh tiếng (chắc chắn là của châu Âu) ca ngợi chiếc Lexus đã thử nghiệm, nhưng luôn kèm theo một nhận xét ngắn gọn và dứt khoát ở cuối: “Nhưng (ví dụ) Volvo vẫn tốt hơn nhiều (về một điều gì đó).”
Vì vậy, rõ ràng Lexus không gửi hoa đến châu Âu là điều chắc chắn.
Nhưng người Nhật rất siêng năng và học hỏi; Người Mỹ thích nhiều, chúng tôi hạn chế và phê phán hơn ở châu Âu, và nếu chúng tôi thích ở đây, thì (hầu hết) họ cũng ở đó. Đây là lý do tại sao GS bây giờ trông như thế này: khác với tất cả Audi, Volvo và tất cả mọi người ở giữa, để không gây ấn tượng rằng nó là một bản sao rẻ tiền, nhưng đồng thời, nó không khiến nhiều người thờ ơ. Hãy nói thẳng ra rằng: hầu hết mọi người đều thích nó. Không có bản in nhỏ.
Có lẽ ý kiến bị ảnh hưởng phần lớn bởi màu sắc được lựa chọn hoàn hảo phù hợp với anh ta, và thực tế là trong trường hợp thử nghiệm, đó là phiên bản F Sport, theo Lexus có nghĩa là một cái gì đó tương tự như Audi S hoặc Beemvee M, không thể bỏ qua. Tôi: thể hiện rõ ràng, không quá khích.
Nội thất cũng thể thao hơn những chiếc Gees "thông thường", nhưng vẫn uy tín hơn. Khi bước vào, người lái xe (và đồng lái xe) được chào đón bằng da màu ấm áp, dễ chịu khi chạm vào và chất lượng cao. Ghế lái có một số tùy chọn điều chỉnh (điện), bao gồm "đóng" các thanh đỡ bên, và cả hai ghế đều được sưởi ấm và làm mát theo ba giai đoạn.
Sự kết hợp giữa tính thể thao và uy tín của bảng điều khiển cũng rất tuyệt vời, nơi có hai thứ đáng được khen ngợi đặc biệt: màn hình trung tâm lớn và hệ thống chiếu sáng công tắc (màu trắng), tốt đến mức ngay cả một đôi mắt mệt mỏi cũng có thể nhận ra chúng. Đó là xa so với quy tắc.
Có thể nhiều người chuyển sang nó từ một sản phẩm châu Âu hạng này sẽ hơi thất vọng về trang bị và option. Bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ cải tiến nào trong đó: không có hộp nào được làm mát, không có màn hình chiếu (kính chắn gió), không theo dõi áp suất lốp, không kiểm soát việc lái xe trong làn đường, không có hệ thống phanh tự động. (trong số tất cả các thiết bị an toàn tương tự, thế hệ này chỉ có đèn chiếu sáng để kiểm soát điểm mù), không có điều khiển hành trình bằng radar và các menu không thân thiện với người dùng nhất, như chuột Lexus điển hình (điều khiển thông qua màn hình trung tâm), ngược lại một giải pháp hoàn toàn chính xác, tiện dụng và hữu ích, nhưng nó không hóa ra là thực tế nhất trong số các giải pháp của lớp này. Việc trình bày thông tin, cả về số lượng và khả năng hiển thị, ít phong phú hơn so với trường hợp của Bimway, nhưng nó cũng gần như tàn nhẫn khi tìm ra trong thời gian của bạn ở Jiza này rằng bạn sẽ không bỏ lỡ nhiều điều ở trên.
GS rõ ràng là quá nhỏ để có thể lái ở hàng ghế sau. Ở phía sau, không có ghế sưởi và cài đặt điều hòa riêng biệt. Cốp xe cũng nhỏ hơn và ít quá khổ hơn, điều này liên quan nhiều đến pin trong hệ dẫn động hybrid. Do đó, trong thế giới sản phẩm xuất sắc của Đức, một chiếc Lexus như vậy dường như không phải là lựa chọn tốt nhất cho những người chọn các hạng mục thiết bị từ một danh sách và so sánh giữa lít và milimét.
Nghe có vẻ kỳ lạ và đáng ngạc nhiên, nhưng chiếc Gees này rất dễ chịu khi ngồi, đứng và lái xe. Đây là một môi trường lấp đầy một người với sự thoải mái và thư giãn. Hoa tiêu là thiết bị khơi dậy trong một người đàn ông đến gần thủ đô của chúng ta mong muốn được gặp một người Slovenia phát âm từ Ljubljana một cách rất gợi cảm (đồng thời, anh ta bị bỏ qua với những cảm xúc hoàn toàn trái ngược khi một người Áo phát âm Graz). Mặt khác, hệ dẫn động hybrid là hệ dẫn động khiến người lái xe muốn gặp một người lái xe tính khí thất thường trong chiếc Audi hoặc Beemvee với những chữ cái kỳ diệu đó trên đường. GS 450h F Sport cực kỳ mạnh mẽ.
Vì vậy, bạn đã chọn GS 450h F Sport. Vâng, nó là một chiếc hybrid, nhưng nó cũng là một chiếc F Sport, không chỉ có nghĩa là ngoại hình mà còn cả cơ khí. Chiếc này chủ yếu tập trung vào tính thể thao nên đừng mơ tiêu 100 lít/60 km. Đúng là ở tốc độ 100 km một giờ, mức tiêu thụ - do hoạt động của ắc quy và động cơ xăng chạy không tải - có thể là một lít trên 100 km, nhưng trên 130 km sẽ là sáu, 8,5 160, 10 180 và 13 XNUMX - vì vậy ít nhất máy tính trên máy bay nói.
Tuy nhiên, chính hệ thống hybrid hay phần điện của nó lại khiến bạn không khỏi "xấu hổ" vì nó chỉ có động cơ V6. Nó cũng đủ mạnh để sạc pin hybrid nhẹ nhàng và không bị giật ở tốc độ 200 km / h ngoài việc lái xe, và với phần điện của hệ thống truyền động trong điều kiện bình thường, nó luôn tăng tốc lên 257 km / h khi người lái muốn. nó. Quá đủ cho Autobahn của Đức.
Với khả năng tăng tốc thuần túy như vậy và trên hết là tính linh hoạt mà hệ dẫn động hybrid cho phép, sẽ dễ dàng bỏ qua thêm một vài decibel trong cabin - thực tế, đây là “lỗi” của hộp số biến thiên liên tục (chủ yếu là hành tinh), hoạt động giống như CVT: bao nhiêu xăng, bao nhiêu vòng / phút. Tuy nhiên, GS này cũng cung cấp khả năng lái nhanh nhưng dễ dàng và khá kinh tế nếu người lái không lo lắng. Một núm xoay lớn có thể cản trở hoạt động cơ học: có sự khác biệt đáng kể giữa các vị trí ECO, Bình thường và Thể thao về đường cong mô-men xoắn và công suất của hệ thống truyền động cũng như tần suất tắt động cơ xăng và Sport + cũng ảnh hưởng đến độ cứng của khung xe.
Một mặt, nó thuận tiện và tiết kiệm hơn, mặt khác, nó mạnh mẽ hơn và trực tiếp hơn trong giao tiếp với người lái xe. Mặt thứ nhất quan tâm đến sự thoải mái và thư giãn của hành khách, mặt thứ hai - về thú vui lái xe nhanh. Hãy nhớ rằng GS (cũng) dẫn động cầu sau, nơi nó cũng có khóa vi sai một phần và hệ thống ổn định được thêm một chút hạt tiêu, điều này (tất nhiên) khá nhẹ vì nó thông báo khá muộn và do đó cho phép khá nhiều trượt bánh sau. bánh xe trên đường trơn trượt. Tuy nhiên, cả hệ thống chống trượt và chống trượt đều chuyển đổi mà không cần can thiệp phức tạp; cái đầu tiên có thể bị tắt vĩnh viễn ở tốc độ lên tới 50 km một giờ, cái thứ hai - chỉ ở trạng thái nghỉ. Bạn chỉ cần quyết định trước cách bạn định lái xe vào các góc cua.
Về vấn đề thứ hai, việc tắt tính năng ổn định, bật Sport + và đi đúng đường mang lại cho người lái rất nhiều niềm vui vượt xa hầu hết các phương tiện dẫn động cầu trước, thậm chí cả xe dẫn động XNUMX bánh (điều này còn gây tranh cãi, nhưng, giả sử, trong hầu hết các trường hợp kết hợp người lái xe ô tô), và (không còn) rất nhiều xe ô tô tương tự đang lái xe phía sau.
Đó là lý do tại sao tôi nói GS 450h F Sport rất dễ lái và đánh giá cao cảm giác lái của tất cả các loại xe như Beemveys, đồng thời khẳng định rằng người Nhật cũng có thể gặp may với ý tưởng về một chiếc xe hơi (thể thao) sang trọng.
Mọi thứ khác đều là định kiến. Tránh chúng.
BAO NHIÊU CHI PHÍ TRONG EURO
Sơn kim loại 1.200
Văn bản: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 83.900 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 85.100 € |
| Quyền lực: | 215kW (292 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 11,0l / 100km |
| Bảo hành: | Thông thường bảo hành 3 năm hoặc 100.000 5 km, bảo hành 100.000 năm hoặc 3 3 km cho các thành phần lai, bảo hành di động 12 năm, bảo hành năm XNUMX đối với sơn, năm XNUMX bảo hành chống rỉ sét. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | đại lý đã không cung cấp € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 16.489 € |
| Lốp xe (1) | đại lý đã không cung cấp € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 31.084 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.120 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | không có dữ liệu € (giá km: không có dữ liệu 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V 60° - xăng kiểu Atkinson - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 94,0 × 83,0 mm - dung tích 3.456 cm3 - nén 13,0:1 - công suất tối đa 215 kW (292 hp) tại 6.000 / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 16,6 m / s - công suất riêng 62,2 kW / l (84,6 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 352 Nm tại 4.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh sau - hộp số biến thiên liên tục điều khiển điện tử với hộp số hành tinh - khóa vi sai cầu sau một phần - vành 8J × 19 - lốp trước 235/40 / R19, chu vi 2,02 m, sau 265/35 / R19, chu vi lăn 2,01 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, lượng khí thải CO2 137 g / km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - khung phụ phía trước, hệ thống treo riêng, thanh chống lò xo, dầm ngang hình tam giác, bộ ổn định - khung phụ phía sau, hệ thống treo riêng, trục đa liên kết, thanh chống lò xo, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, phanh tay cơ ở bánh sau (bàn đạp ngoài cùng bên trái) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.910 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.325 kg - trọng lượng mooc cho phép 1.500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.840 mm - rãnh trước 1.590 mm - rãnh sau 1.560 mm - khoảng sáng gầm 11,2 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.490 - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 510 - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 65 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l) |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí người lái và hành khách phía trước - túi khí bên người lái và hành khách phía trước - túi khí đầu gối người lái - rèm khí trước và sau - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - đèn pha xenon - tay lái trợ lực điện - điều hòa tự động hai vùng - cửa sổ trước và sau chỉnh điện – Chỉnh điện gương chiếu hậu có thể điều chỉnh và sưởi – Máy tính trên xe – Radio, đầu CD, đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – Hệ thống định vị – Khóa trung tâm với điều khiển từ xa – Đèn sương mù phía trước – Vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – Có sưởi và ghế trước bọc da chỉnh điện - ghế sau gập đôi - ghế lái và hành khách trước chỉnh độ cao - kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Lốp: Dunlop SP Sport Maxx phía trước 235/40 / R 19 Y, phía sau 265/35 / R 19 Y / Tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.119 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,4 năm ( 164 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | không thể thực hiện phép đo với loại hộp số này |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h (D) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,6l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 14,0l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 69,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,4m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 27dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (362/420)
Cho đến vài năm trước, xe Lexus rất tuyệt, nhưng chưa đủ thuyết phục. Bây giờ, với mô hình GS, đó cũng là lịch sử. Tuy nhiên, chiếc GS này chính xác như chiếc BMW M5, mặc dù chiếc GS này thực sự thô hơn và do đó khó có thể so sánh trực tiếp. Một chiếc xe dành cho những người phấn đấu cho sự xuất sắc.
Ngoại thất (15/15)
Một chiếc sedan cổ điển với kiểu dáng thể thao uy tín nhưng mạnh mẽ. Đặc biệt là ở màu này và ở phía trước.
Nội thất (107/140)
Một số ác cảm với các cảm biến và một chút nữa trên thân cây, nếu không thì đây là một điều thường có uy tín.
Động cơ, hộp số (61
/ 40)Hệ dẫn động hybrid hoạt động hoàn hảo từ cả động cơ đến bánh xe.
Hiệu suất lái xe (62
/ 95)Người lái xe châu Âu sẽ phải làm quen với nó một chút, nếu không nó là một chiếc sedan rất năng động ở mọi khía cạnh.
Hiệu suất (35/35)
Phản ứng của ổ đĩa gần như là thô, đặc biệt là hồi hộp ở tốc độ cao.
Bảo mật (40/45)
Khả năng quan sát phía sau hơi kém và hầu như không có các tính năng an toàn hiện đại ngay cả khi không có hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar.
Kinh tế (42/50)
Đối với những người không thích động cơ diesel, đây có lẽ là sự kết hợp tốt nhất giữa hiệu suất và tính kinh tế trong một động cơ xăng mạnh mẽ.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình dáng bên ngoài, chính xác là tính thể thao mạnh mẽ
sự kết hợp giữa tính thể thao và sự sang trọng bên trong
sự thoải mái và niềm vui khi lái xe
âm thanh hệ thống âm thanh
da, vật liệu, ghế
hệ thống truyền động (hybrid)
khả năng thích ứng với việc lái xe không ồn ào và hung hăng
giao tiếp với người lái xe trong một khung cảnh thể thao
công thái học
nó không có công nghệ thế hệ mới nhất (an toàn)
Thân cây
thông tin không chính xác về giới hạn tốc độ
hiệu quả gạt nước trên 220 km / h
