Kiểm tra: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko là một thành viên thực sự trẻ tuổi nhưng giàu kinh nghiệm trong nhóm của tạp chí Auto, vì vậy tôi phải tin anh ấy. Rõ ràng, các kỹ thuật viên và kỹ sư của Mercedes-Benz đã được trao chiếc đũa thần để đưa khung gầm và cảm giác lái V-Class đến gần với những chiếc xe cổ điển đến nỗi chỉ có thân hình hộp giống một hành khách to lớn, thường không thoải mái và khó xử. xe buýt nhỏ.

Lịch sử của V-class có bộ râu dài, vì nó được thừa hưởng một số gen từ hành khách của Vita hoặc Vian. Nhưng các tùy chọn van luôn là một sự thỏa hiệp, đặc biệt là với khung gầm. Vì trước hết họ nghĩ đến tải trọng hoặc sự hạ xuống không mong muốn của khung xe, nên họ cảm thấy nhẹ nhõm, khó chịu và thường lo lắng trên đường gập ghềnh. Ở hạng V, chúng tôi không nhận thấy những vấn đề này, vì kết hợp với động cơ turbodiesel 2.143 mét khối công suất lên đến 120 kW và hộp số tự động bảy cấp, nó hoạt động rất ... hmm, có thể nói là nhẹ ... trơn tru; trơn tru. Ngay cả những nhà thiết kế thông minh của Mercedes-Benz cũng không thể che giấu hoàn toàn kích thước to lớn của thân xe, vì vậy việc tìm một chỗ đậu xe ở trung tâm thành phố là một công việc khó khăn hơn là một nhiệm vụ thân thiện.

Và không gian đậu xe đột nhiên quá nhỏ ... Kích thước cũng được biết đến xung quanh các góc, vì ngay cả những chiếc crossover ngày càng được săn đón cũng không thể cạnh tranh với xe limousine (combi), nhưng hệ thống dẫn động cầu sau cũng đi được trên đường tuyết nhờ hệ thống ESP hiệu quả của Meek . Hệ dẫn động bốn bánh sẽ phải đợi lâu hơn một chút vì nó sẽ được cung cấp sau đó. Động cơ cũng gây ra tiếng ồn lớn hơn do khoang hành khách được cách âm tốt, và hộp số tự động 7G-Tronic Plus (phụ phí 2.562 euro) cho phép một số chương trình: S, C, M và E. Chế độ thoải mái, sang số bằng tay sử dụng tai lái và một cách tiết kiệm, trong đó trên một vòng tròn bình thường, chúng tôi chỉ sử dụng 6,6 lít trên một trăm km khi lái xe nhẹ nhàng ở tốc độ cao.

Động cơ không phải là máy phân hủy, nhưng nó đủ để theo dõi bình thường các luồng giao thông có tải, nhờ mô-men xoắn cực đại 380 Nm, ngay cả khi đầy thùng và dốc lớn cũng không sợ. Nói về cốp xe, luôn có nhiều chỗ và việc tiếp cận nó cần một chút sức mạnh do cửa sau nặng hơn. Dưới cánh cửa mở, tất cả những người có gen không vượt quá 190 cm đều có thể di chuyển thuận lợi và không giống như phiên bản Avantgarde có nhiều hàng nhất, bản thử nghiệm V không có kính có thể mở riêng. V 220 CDI tám chỗ ngồi của chúng tôi, mặc dù bạn có thể nhận thấy ít chỗ ngồi hơn trong phòng trưng bày, nhưng bạn cũng có thể nghĩ đến bốn chỗ ngồi với bàn ở giữa, có điều hòa không khí riêng ở phía sau (phụ phí 881 euro!) của cửa trượt (còn hàng) - 876 euro).

Tốt nhất là hành khách ở hàng ghế thứ ba đi vào bằng cửa bên phải, vì các ghế ngoài cùng bên phải là ghế riêng và có thể tiếp cận các ghế khác mà không bị cản trở. Đây là một chút thất vọng, vì chúng có thể sang trọng hơn - ít nhất là hai cái đầu tiên về chiều dài ghế. Cũng không rõ là các ghế sau riêng lẻ không có móc neo ISOFIX có được đặt ở vị trí ngoài cùng bên phải hay không. Tất nhiên, sẽ không tốt hơn nếu đặt đứa trẻ ở hàng ghế thứ hai, gần cửa ra vào, để việc lắp ghế cho trẻ ít gặp vấn đề nhất và hơn hết là đứa trẻ trong mắt người lái xe?! ? Bảng điều khiển được bố trí giống như một chiếc Mercedes, mặc dù chúng tôi đã gặp phải một lỗi trong cách nói chính xác của người Đức: quyền tiếp cận bình xăng là từ phía người lái và mũi tên trên bảng điều khiển hướng người lái sang bên phải của xe.

Mặc dù chiếc xe thử nghiệm có thêm một hộp trung tâm với cửa chớp con lăn (€ 116 đáng để chi tiêu, nếu không bạn sẽ bỏ lỡ không gian lưu trữ thuận tiện cho các vật dụng nhỏ), nó vẫn cho phép chuyển đổi suôn sẻ ra phía sau cabin . Người lái xe cũng sẽ nhận được một camera để hỗ trợ khi lùi xe, và trên hết chúng tôi ca ngợi gói Hệ thống chiếu sáng thông minh LED biến đêm thành ngày theo đúng nghĩa đen. Một sự kiện rất hiệu quả trị giá 1.891 € mỗi sự kiện! Với mức giá 40.990 13.770 euro, V-Class không phải là một trong những chiếc xe rẻ nhất, đặc biệt là với các phụ kiện, có giá tương đương XNUMX euro trong chiếc xe thử nghiệm! Nhưng uy tín, cho dù đó là sự rộng rãi, trang thiết bị hay sự êm ái, chỉ đơn giản là giá cả. Bạn không tin? Đừng nghi ngờ, Tomaj, tôi nói từ kinh nghiệm rằng nó không được đền đáp.

văn bản: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Doo thương mại tự động
Giá mô hình cơ sở:	32.779 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	54.760 €
Quyền lực:	120kW (163 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,8 với
Tốc độ tối đa:	195 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - dung tích 2.143 cm3 - công suất tối đa 120 kW (163 mã lực) tại 3.800 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1.400–2.400 vòng/phút .
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 7 cấp - lốp 225/55/R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,8 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 6,3/5,3/5,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 149 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 5 cửa, 8 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo trước độc lập, lò xo lá, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - nở hậu 11,8m.
Đa số:	xe rỗng 2.075 kg - tổng trọng lượng cho phép 3.050 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 5.140 mm - rộng 1.928 mm - cao 1.880 mm - chiều dài cơ sở 3.200 mm - cốp xe 1.030 - 4.630 l – bình xăng 70 lít.
Hộp:	5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Tình trạng quãng đường: 2.567 km
Tăng tốc 0-100km:	12,5s
Cách thành phố 402m:	18,8 năm ( 118 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể đo lường với loại hộp số này. NS
Tốc độ tối đa:	195km / h (BẠN ĐANG ĐI BỘ.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,0 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	Do điều kiện thời tiết xấu, các phép đo không được thực hiện. NS
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	54dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	65dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	61dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB
Tiếng ồn không hoạt động:	39dB

Đánh giá chung (325/420)

• Bạn có thể thu thập các ý kiến ​​​​khác nhau về hình thức bên ngoài, nhưng chúng tôi sẽ không thảo luận về kỹ thuật và khả năng sử dụng của chiếc xe này. Nếu mục tiêu của bạn là có một chiếc xe lớn, thoải mái và đáng tin cậy để chở nhiều người hơn, thì V-Class hầu như không có đối thủ cạnh tranh.

• Ngoại thất (12/15)

  Không thể nhầm lẫn Mercedes, vì vậy có thể nhận ra ngay lập tức.

• Nội thất (109/140)

  Không gian rộng rãi, trang thiết bị ưng ý, tiện nghi đầy đủ và một cái hòm khổng lồ.

• Động cơ, hộp số (55
  
  
  / 40)

  Cả động cơ và khung gầm thoải mái đều không làm bạn thất vọng. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng hộp số tự động (tùy chọn)!

• Hiệu suất lái xe (54
  
  
  / 95)

  Khả năng ổn định hướng sẽ bị suy giảm và cần cẩn thận khi vào cua. Cảm giác tốt khi phanh hoàn toàn.

• Hiệu suất (23/35)

  Trong phần này, V 220 CDI là tốt cho nhiệm vụ, vì bạn có thể sẽ không chạy đua với nó.

• Bảo mật (31/45)

  Chúng tôi khen ngợi đèn pha LED và bỏ qua nhiều trang bị an toàn chủ động.

• Kinh tế (41/50)

  Không có mức giá rẻ, đây cũng có thể là sự đảm bảo tốt nhất.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thoải mái

Hộp số tự động 7 cấp

tính thiết thực

8 chỗ ngồi

đèn pha làm việc

họa tiết rẻ hơn

ghế

cửa sau nặng

hai ghế sau (bên phải) không có hệ thống ISOFIX

chỉ định sai điểm làm đầy