Kiểm tra: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: hình ảnh phản chiếu
Huyền thoại Ý về XNUMX's, trong thời kỳ hoàng kim của những người "châu Âu" cuối cùng chống lại sự đột phá của "người Nhật" hiếu chiến, đã được hồi sinh vào năm ngoái bởi các thành viên của gia đình sáng lập. Với thành công mà MV Agusta đã theo đuổi trong gần một thập kỷ, đây là một sự kiện được mong đợi sẽ xảy ra muộn hơn so với trước đây.
Và đó là vào năm ngoái, khi 140 “mã lực” của chiếc roadster mạnh mẽ Corsaro 1200 với động cơ 87 mét khối xi-lanh đôi (1.187°) và nhiều chi tiết nhỏ là một ví dụ hoàn hảo của trường phái thiết kế Ý. đã được hiển thị khi khởi động lại. Vào thời điểm đó, họ cũng đã công bố một chiếc xe đạp yên tĩnh hơn, hơi cổ điển sẽ được dán nhãn 9 1/2, theo bước chân của chiếc 3 1/2 huyền thoại thậm chí còn được xuất hiện trong bài hát.
Cái tên không có nghĩa là nó được trang bị động cơ 950 phân khối. Xem Đây là một đơn vị có thiết kế tương đương, có thể dễ dàng xử lý 200 "ngựa" trên băng ghế thử nghiệm tại nhà máy Bologna (có lẽ đối với một chiếc superbike 1.200 phân khối mà chim sẻ ở Ý đã viết về nó). Đối với những người đi xe máy, những người dự định độ 9 1/2, họ chỉ làm dịu nhịp đập của anh ta một chút và giảm công suất xuống còn 117 "mã lực", và quan trọng nhất là tăng mô-men xoắn ở vòng tua thấp nhất. Công suất cực đại 90% mô-men xoắn 102 Nm đạt được tại 2.700 vòng / phút. Thật thú vị, phải không? BMW R có cạnh tranh công bằng không?
Vâng, tất nhiên, mặc dù không nhất thiết những người lựa chọn giữa sản phẩm Ý và sản phẩm của Đức giống nhau, nhưng thật tốt là ai đó đã tạo ra một đơn vị lít hai xi-lanh thực sự tốt.
Morini có một động cơ dễ chịu đến nỗi một người vô tình lái thêm một km so với kế hoạch ban đầu của họ. Đây là những gì đã xảy ra với chúng tôi.
Những tán lá mùa thu đã xoay tròn nặng nề vì những cơn gió khi chúng tôi lần đầu tiên cưỡi nó và cảm nhận được tiếng vo ve dễ chịu của Morini Bialber Corsacort. Thật không may, chúng tôi không biết liệu Morinis trước đây có được đánh bóng như vậy hay không vì chúng tôi còn quá trẻ để trải nghiệm nó trực tiếp, nhưng đề xuất của họ để tối ưu hóa thiết bị này cho việc sử dụng hàng ngày dường như vẫn chưa phù hợp. Nếu Corsaro 1200 đã yêu cầu một trình điều khiển có kinh nghiệm (bạn có thể đọc thêm về mô hình này và ấn tượng của chúng tôi trong một trong các số báo sau), thì ở mức 9 1/2 điều ngược lại là đúng.
Tất cả mọi thứ mà chiếc xe đạp này làm là rất yên tâm. Vì vậy, nó ngồi. Đằng sau một tay lái thực sự rộng, chất lượng cao sẽ không bảo vệ bất kỳ chữ thập hoặc enduro nào, nó nằm thoải mái, thẳng đứng và công thái học. Mặc dù chiều cao yên xe 800mm so với mặt đất không phù hợp với những tay đua nhỏ nhất nhưng những tay đua cao, trung bình và nhỏ sẽ cảm thấy hài lòng khi ngồi trên đó. Điều này mang lại cảm giác tốt và giúp xe vận hành dễ dàng hơn nhiều. Hơn nữa, như bạn có thể thấy trong ảnh, chỗ ngồi thoải mái và được bo tròn mềm mại ngay cả khi có chỗ cho hành khách. Cái này sẽ hoàn toàn phù hợp với anh ta.
Đồng nghiệp của chúng tôi, người đã bày tỏ ý kiến của mình, chỉ thiếu các tay cầm bên để có một tay cầm đáng tin cậy hơn. Chà, nó sẽ giữ cho người lái xe chặt hơn một chút, điều này cũng không tệ, phải không? Moto Morini cũng cung cấp các tay nắm bên nói trên, tay cầm có sưởi, kính chắn gió, túi bên 25 lít và những thứ tương tự trong danh sách phụ kiện.
Tóm lại, có rất nhiều sự thoải mái và do đó một tư thế thoải mái đòi hỏi một chuyến đi thoải mái hơn. Ở tốc độ trên 160 km / h, việc cầm vô lăng trở thành một cuộc đấu tranh thực sự, nó thổi rất mạnh vào lồng ngực. Tuy nhiên, đáng ngạc nhiên là ngay cả ở tốc độ tối đa, không có bất kỳ tấm chắn gió nào, chiếc xe vẫn chạy một cách bình tĩnh và đi theo vạch định sẵn một cách chính xác. Không phải ai cũng làm được!
Ở những tốc độ này, một tư thế thể thao thực sự có mục đích sẽ giúp ích cho cánh tay một chút. Ở tốc độ cao đáng ghen tị 243 km một giờ, bằng với đồng hồ hiển thị trên một phần đường nhựa bằng phẳng, hơn một phút kiên trì ở vị trí này đã là một nỗ lực rất lớn. Không có bảo vệ gió. Không ai! Đó là lý do tại sao đường thẳng 9 1/2 thích những con đường ngoằn ngoèo phía sau, nơi tốc độ không vượt quá 130 hoặc 140 dặm / giờ. Nó có thể dễ dàng thay phiên nhau ở đó. Khung, động cơ và hệ thống treo tạo thành một đơn vị trên mức trung bình không gây thêm bất mãn. Để cầu kỳ hơn, hộp số có thể mềm hơn một chút và giảm xóc sau có thể mềm hơn để nuốt những cú va chạm ngắn, nhanh từ bánh sau qua những chỗ xóc trên đường.
Nhưng trong cùng một nhịp điệu, chúng ta không thể giấu được sự hào hứng của mình đối với những chiếc nan hoa sáng bóng (mặc dù chiếc xe được trang bị lốp Pirelli cổ điển thể thao tuyệt vời không có săm), thứ mà ngày nay không chỉ là hiếm mà còn là độc nhất vô nhị, trong suốt. phụ kiện với các cảm biến và một máy tính trên bo mạch phong phú. qua gương, là bằng chứng cho thấy ngay cả những chiếc được thiết kế nhỏ và gọn gàng cũng có thể cung cấp tầm nhìn phía sau tuyệt vời và phanh trên phản ứng nhẹ nhàng nhưng đủ chắc chắn để nhấn cần gạt để buộc dừng xe an toàn.
Nếu đây là một hình ảnh mới của Morini, chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi rất thích nó. Hình ảnh phản chiếu của nó trên vùng biển trước mặt Piran là một ký ức khá mơ hồ về một quá khứ huy hoàng một thời.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Giá của mô hình chính: 2.755.860 IS
Bữa tối xe thử nghiệm: 2.755.860 IS
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Động cơ 4 thì, đôi, V 87 °, làm mát bằng dung dịch, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) tại 0 vòng / phút, 117 Nm tại 8.500 vòng / phút, phun xăng điện tử
Chuyển: nhiều dầu, nhiều đĩa
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Huyền phù: Tôi đang bán một phuộc ống lồng USD có đường kính 50 mm, yêu cầu một bộ giảm xóc trung tâm đơn có thể điều chỉnh được
Phanh: 2 đĩa trước Ø 320 mm, kẹp phanh 1 vị trí, đĩa sau 220x Ø XNUMX mm
Lốp xe: Tôi sẽ bán 120 / 70-17, tôi sẽ bán 180 / 55-17
Chiều dài cơ sở: 1.470 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm
Thùng nhiên liệu / lưu lượng thử nghiệm: 20 l / 8 l / 5 km
Trọng lượng khô: 198 kg
Đại diện và bán: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, điện thoại: 051/304 794
Chúng tôi khen ngợi:
khả năng sử dụng hàng ngày
một hình dạng pha trộn giữa cổ điển và hiện đại
mô-men xoắn và công suất động cơ
bình xăng gần 21 lít
chỗ ngồi thoải mái (cũng cho hành khách)
Thần chi tiết
Xóa gương
Chúng tôi mắng:
- cần ga có thể trôi chảy hơn trong quý đầu tiên của chuyển động
- hệ thống truyền động hơi cứng
- nô lệ mật ong với thể thao priganyan (12 l)
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Động cơ 4 thì, đôi, V 87 °, làm mát bằng dung dịch, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) tại 117 vòng / phút, 8.500 Nm tại 102 vòng / phút, phun xăng điện tử
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Phanh: 2 đĩa trước Ø 320 mm, kẹp phanh 1 vị trí, đĩa sau 220x Ø XNUMX mm
Huyền phù: Tôi đang bán một phuộc ống lồng USD có đường kính 50 mm, yêu cầu một bộ giảm xóc trung tâm đơn có thể điều chỉnh được
Bình xăng: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Chiều dài cơ sở: 1.470 mm
Trọng lượng: 198 kg
