Thử nghiệm: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
nội dung
- Video
- Ảnh nền
Với những chiếc xe độc và đắt tiền như vậy, câu hỏi luôn được đặt ra
yếu tố chàng trai: nằm trong vòng tròn mà chủ sở hữu di chuyển, hiệu ứng cho biết
đủ mong đợi?
Tôi không nghĩ có sự sợ hãi. 350Z đã chứng tỏ bản thân tốt ngay cả ở châu Âu. 370Z không chỉ là một cái tên mới cho một mẫu xe cũ, chúng ta có thể nói, được hiện đại hóa. Con số đã tăng lên do khối lượng động cơ lớn hơn, điều này đã đúng, nhưng ở cả hai chúng ta chỉ có thể nói về sự giống nhau, điều này chỉ xảy ra do khả năng hiển thị và tính liên tục của tâm linh.
Trong trường hợp này, sẽ là ít hợp lý nhất nếu bạn nghĩ về tỷ lệ phần trăm các thành phần có giống nhau. Và nếu ai đó hỏi những điều vô nghĩa như vậy, câu trả lời sẽ là: chúng ta đang nói về những chiếc xe khác nhau.
Thiết kế của 370Z mới đã phát triển khá tốt, nó có vẻ đã có vẻ ngoài thuyết phục hơn, có nhiều chi tiết đáng xem lại và từ hầu hết các góc độ, nó trông giống như một thứ gì đó rộng trên mặt đất. Đáng kính trọng.
Tất cả những điều này là kết quả của lịch sử Zees quay trở lại khi Nissan còn là Datsun; ngay cả khi bạn nhìn vào một chiếc Datsun 240Z đời 1969, bạn hãy nhìn nó ít nhất hai lần và lần thứ hai một cách cẩn thận.
Cùng với anh ấy bắt đầu một câu chuyện thành công mang tên Z, về điều đó sẽ là không công bằng nếu viết ít sách hơn hoặc thậm chí là tài liệu quảng cáo. Và ở cuối câu chuyện, chiếc 370Z, được giới thiệu vào năm nay năm ngoái, nhân tiện, nó giống với tên của Fairlady Z ở Nhật Bản.
Một phép toán nhỏ không ảnh hưởng gì: Với một phép đếm ngược đơn giản đến năm của Zey, chúng ta sẽ tìm ra tên của phiên bản kỷ niệm 40 năm đặc biệt này đến từ đâu. Được dịch sang ngôn ngữ thông tục, điều này có nghĩa là một cái mới như vậy không còn có thể được mua nữa mà chỉ được sử dụng, tất nhiên, ít nhất sẽ tăng giá một chút trên dòng thời gian.
Đối với một gói chỉ kết hợp hai màu cơ thể có thể có, bánh xe đặc biệt, hệ thống định vị và da đỏ tía kết hợp với Alcantara, họ muốn ba nghìn chiếc, gấp đôi phụ phí cho hộp số tự động.
Chắc chắn là một khoản đầu tư đáng giá, đặc biệt nếu chúng ta vẫn còn nhớ về anh chàng. Bạn biết đấy: “Đúng, 370Z, nhưng kỷ niệm 40 năm! !! "
Màu đen kết hợp với các sắc thái khác nhau của màu đỏ luôn luôn tuyệt vời, không có sai sót nào ở đây, và do đó nó nằm trong thử nghiệm của Zeja.
Một buồng lái đẹp, trong đó đàn ông luôn thích ngồi, thậm chí chỉ như vậy, chứ không phải trên băng ghế công viên. Mặc dù thực tế là bạn có thể rời khỏi 370Z nếu một người bị bắt. Và nó sẽ rất vui. Nhưng nhiều hơn về điều này sau.
Trong trường hợp ô tô Nhật Bản, luôn có ít nhất một điểm trong cuộc tranh cãi về thị hiếu khác nhau của người châu Âu và châu Á. Thật kỳ diệu, tranh chấp này là không cần thiết; 370Z không ngại về nguồn gốc xuất xứ, nghĩa là nó vẫn là một sản phẩm đáng chú ý của Nhật Bản, nhưng nó cũng là một trong những sản phẩm được hầu hết mọi người ở lục địa già ưa chuộng.
Chuyển từ thiết kế sang khả năng sử dụng, tất nhiên, chúng tôi phải đối mặt với một nhược điểm: ví dụ: một máy tính trên bo mạch có rất nhiều dữ liệu, chỉ có một nút điều khiển và bên cạnh bộ đếm (tức là từ tay), và trong số các dữ liệu có cả nhiệt độ của không khí bên ngoài; hoặc vô lăng chỉ có thể điều chỉnh độ cao, không sao, mặc dù cùng với các cảm biến, nhưng trong trường hợp này đây không phải là một lợi thế đặc biệt, và nhiều người sẽ thích nó (vô lăng) gần mình hơn; tuy nhiên, khi mặt trời chiếu "sai hướng", dữ liệu về lượng nhiên liệu và nhiệt độ nước làm mát không được nhìn thấy; tuy nhiên, kính bên phải trong cửa cũng không thể tự động di chuyển lên trên.
Chúng ta đã đi đến tận cùng của ân oán. Vì đây là một chiếc coupe hai chỗ ngồi, có khoảng trống phía sau ghế ngồi, hai kệ hàng rào và một hộp hữu ích, và xa hơn nữa là một thùng xe, lớn hơn những gì người ta mong đợi từ bên ngoài của thân xe, nhưng lớp lót khá mỏng manh và tải nhẹ, nhưng đáng chú ý là tàu vũ trụ.
Hãy quay trở lại buồng lái. Người lái ngồi tốt (chắc cũng là hành khách), ghế tốt, không chỉ gọn gàng, thực sự tốt, không mệt mỏi ngay cả trên những chặng đường dài, vô lăng cho độ bám tuyệt vời, bàn đạp cũng rất tốt, và cần số chính xác. bàn tay đang chờ đợi ...
Và nếu tôi bỏ qua một lần nữa, nút Tắt ổn định điện tử được định vị để ngón tay cái bên trái cũng nhấn vào chuột. Tuy nhiên, việc các nút chỉnh dọc và điều chỉnh độ nghiêng của ghế được đặt ở phía bên của đường hầm trung tâm hoàn toàn không có vấn đề gì.
Có lẽ đã đến lúc lái xe. Nút khởi động động cơ khởi động không phát ra âm thanh. Âm lượng vừa phải, thậm chí có thể hơi trầm, màu sắc âm thanh không có gì đặc sắc; tần số chính xác, thể thao sâu dưới mức và tăng lên đến vòng quay cao, nhưng giọng nói không làm nổi tóc.
Còn nhiều điều cần phải nói về hộp số tự động tùy chọn. Anh ấy nói chung là tốt. Nhưng có ruồi. Theo thời gian, nó lung linh với một cảm giác nhột nhạt, đáng báo động. Sau đó, thường (giả sử, từ số thứ ba sang số thứ hai), anh ta chỉ đơn giản là từ chối sang số, ngay cả khi vòng quay không tăng vượt ra ngoài biên giới của khung màu đỏ.
Và nó không có chương trình sang số chuyên dụng, mặc dù ít nhất khi bạn giảm tốc độ trước một góc cua (khi điều này không may chuyển số nhẹ nhàng sang số cao hơn), bạn có thể muốn có cảm giác thể thao.
Tất nhiên, nó cũng có thể được sang số bằng tay, ngay cả khi có lẫy trên vô lăng, và nói chung là chuyển số rất tốt. Khi tăng tốc và vượt hoàn toàn, ngay cả đến số thứ tư, nó mang lại một tính cách thể thao dễ chịu, chứ không phải là cảm giác vượt dốc hơi đua sau đó biến mất (cho đến số thứ bảy cuối cùng).
Và ở chế độ chỉnh tay, may mắn thay, nó không tự động chuyển khi kim đồng hồ tốc độ chạm vào giới hạn (7.500) được thiết lập bởi công tắc mềm RPM. Và anh ta rời thành phố xuất sắc, độc đoán, thể thao.
Tất nhiên, điều này cũng được tạo điều kiện bởi động cơ không có nhược điểm. Nó vẫn không đắt, xem xét có bao nhiêu "con ngựa" được khai thác.
Ước tính gần đúng về mức tiêu thụ hiện tại ở 160 km / h (từ bánh răng thứ tư đến thứ bảy) dựa trên thước dây là 15, 12, 10 và 8 lít trên 100 km và ở 200 km / giờ (từ bánh răng thứ năm đến thứ bảy) 20 , 13 và 11.
Khi lái xe ở tốc độ 140 km / h, và đôi khi là 200, nó chỉ có 14 lít trên 100 km. Chỉ khi anh ta được đưa đến GHD thì anh ta mới giải quyết được chỉ với 20 lít.
Chiếc Tale 370Z này là một bằng chứng thực tế cho thấy nó có thể nhanh đến mức nào: khi lái xe bình thường mà không quan sát đồng hồ tốc độ, chỉ cần sang số ở 3.750 vòng / phút với một phần tư ga, ở một nơi nào đó sau một km tốt, tốc độ là 190 km một giờ. ; không có gì xảy ra, chỉ một cơn gió thổi mạnh làm tăng chất lỏng và bạn cảm nhận giao thông quá nhanh theo luật an toàn đường bộ của chúng ta.
Bây giờ hãy tưởng tượng rằng bạn đang đạp ga! Động cơ không bao giờ dừng, luôn có mô-men xoắn hoặc công suất và đôi khi là cả hai, và chúng tôi làm việc với khung xe, từ vô lăng đến hệ thống treo và hình học.
Nếu bạn nghĩ động cơ là điểm nổi bật của chiếc Nissan này thì bạn đã nhầm. Anh ấy đúng, nhưng anh ấy không phải. Khi lái xe, 370Z tạo ra cảm giác đặc biệt về sự tiếp xúc giữa con người và máy móc, sự tiếp xúc giữa thợ máy với mặt đất và do đó là sự tiếp xúc giữa con người với mặt đất.
Bộ sưu tập các cảm giác phản hồi là tuyệt vời, độc đáo; người lái xe thực sự cảm thấy và cảm thấy rằng các bộ điều khiển thực sự được liên kết trực tiếp về mặt cơ học với vô lăng và hệ thống phanh. Niềm vui của loại đầu tiên.
Khung gầm thực sự hơi khắc nghiệt trên đường hầm hố, nhưng điều này không quan trọng, còn xa lắm, nhưng vì đây là một chiếc coupe thể thao. Nếu tính cả vị trí bám đường ở dải phân cách hàng đầu, nơi lốp xe cũng hoạt động rất tốt, thì 370Z là chiếc xe luôn mang lại cảm giác an toàn vượt trội và vị trí bám đường chắc chắn.
Nhưng lái xe vẫn rất thú vị - hãy tắt ESP và vặn hết ga!
Phản hồi lái tuyệt vời đã nói ở trên cũng là do - khi nhựa đường dưới bánh xe khô - rất dễ dàng thêm ga đến mức các bánh sau (được dẫn động, rất may) đạt đến mức độ trượt vi mô đó, điều này giúp để lái tốt hơn trong góc. GHĐ!
Phần thứ hai của niềm vui được cung cấp bởi hình dạng hình học của bánh xe, được đặt trong một hình chữ nhật rất ngắn (một số thậm chí còn nói là hình vuông) và dép rộng, điều này làm tăng thêm sự lo lắng lớn (nhưng một lần nữa có thể điều khiển dễ dàng) của chiếc xe và điều này đòi hỏi người lái xe phải nắm chắc tay lái trong những trường hợp như vậy.
Chính “hình vuông” này cũng gây ra cảm giác trượt thú vị trên đường trơn trượt vì hệ thống lái nhanh, chính xác, nhạy bén, trực tiếp và hơn thế nữa, và kém thú vị hơn một chút trên mặt đường gồ ghề vì khi đến đó, lốp xe sẽ rất gồ ghề. . Tuy nhiên, điều này lại ảnh hưởng đến cơ học, điều mà ngay cả một tay lái thể thao cừ khôi cũng không muốn.
Chà, dù sao thì vui là đủ, đặc biệt nếu bạn biết rằng con quỷ giảm tốc độ xuống 100 mét với tốc độ 35 km một giờ. Và anh ta biết cách làm điều này nhiều lần liên tiếp, nhưng không liên kết nó với màu đỏ của má phanh, mà với thiết kế của phanh nói chung.
Hạn chế duy nhất của tất cả các cơ khí là liên quan đến hệ thống phanh. Với họ (cũng có thể hoặc chủ yếu là do hộp số tự động) không thể tăng giảm áp suất một cách trơn tru, đặc biệt là ở tốc độ thấp. Bất tiện, đặc biệt là cho hành khách, nhưng cũng cho người lái xe.
Thật tốt khi nó có một tính năng xấu, nếu không bạn sẽ có cảm giác xấu rằng nó có thể là một chiếc xe Đức. Và đồng thời, câu hỏi chính về yếu tố được ghép đôi trở nên hoàn toàn không liên quan; 370Z được mua để lái xe hàng ngày, trong đó anh ta không gặp khó khăn gì, nhưng thực sự để lái xe nhanh, tốt nhất là qua các góc cua và tốt hơn một chút chỉ trong trường hợp trên đường kín, nơi anh ta luôn cảm thấy như một mẫu xe thể thao thực sự tốt. .
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 800
1.500 hộp số tự động
Kỷ niệm 40 năm Paket 3.000
Mặt đối mặt
Alyosha Mrak: Thật bất ngờ! Nếu tôi nhớ 350Z, người kế nhiệm tốt hơn một lần nữa. Hình dạng nhanh hơn, thú vị hơn, với hộp số tốt hơn, với vị trí dễ đoán hơn. ...
Lúc đầu, nó không giống như một trong những loại nhanh nhất, nhưng sau vài mét, nó sẽ ngấm vào da bạn và để lại ấn tượng tuyệt vời - ngay cả trên Raceland! Nissan 370Z là chiếc xe đầu tiên trong danh sách xe thể thao của chúng tôi được trang bị lốp nguyên bản (chứ không phải lốp bán đua), vì vậy hãy cẩn thận với những người điều khiển Mitsubishi Evs, BMW M3, Corvette và những loại tương tự!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z là một chiếc xe tốc độ cao, nhưng nếu bạn đã lái những chiếc Seventies, chắc chắn bạn sẽ yêu thích nó hơn nữa. Người Nhật đã cung cấp cho động cơ sáu xi-lanh hút khí tự nhiên nhiều khối lượng và sức mạnh hơn, khung gầm đã loại bỏ phần lớn thanh lái phiền phức của người tiền nhiệm và ngoại thất hầm hố hơn rất ấn tượng - đặc biệt là trong phiên bản thử nghiệm Kỷ niệm 40 năm, trong đó thân xe có màu đen được bổ sung hoàn hảo bởi bánh xe 19 inch bằng than chì.
Hộp số tự động bảy cấp chuyển số khá nhanh (chỉ sau bộ giới hạn) và là một lựa chọn tuyệt vời khi tham gia giao thông trên đường bộ, ít hơn một chút trên đường đua nơi nó có thể bị lạc chỗ này chỗ khác (mặc dù vậy, Nismo của chúng tôi đã tỏa sáng ở Raceland). Nhìn chung, đây là một cỗ máy rất thành công và là một cải tiến rõ rệt so với 350 Z.
Vinko Kernc, ảnh: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 Phiên bản kỷ niệm 40 năm màu đen
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 42.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 48.290 € |
| Quyền lực: | 241kW (328 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 5,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,5l / 100km |
| Bảo hành: | 3 năm hoặc 100.000 tổng cộng 3 km và bảo hành di động, bảo hành vecni 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.975 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 16.794 € |
| Lốp xe (1) | 5.221 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 47.714 0,48 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V60° - xăng - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 95,5 × 86 mm - dung tích 3.696 cm? – nén 11,1:1 – công suất tối đa 241 kW (328 mã lực) tại 7.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 20,1 m/s – công suất riêng 65,2 kW/l (88,7 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 363 Nm tại 5.200 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - hộp số tự động 7 cấp - tỷ số truyền I. 4,924; II. 3,194 giờ; III. 2,043 giờ; IV. 1,412 giờ; câu 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - vi sai 3,357 - đĩa trước 9 J × 19, đĩa sau 10 J x 19 - lốp trước 245/40 R 19, sau 275/35 R 19, vòng lăn 2,04 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 245 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | coupe - 3 cửa, 2 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau (làm mát cưỡng bức) , ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,7 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.537 kg - Tổng trọng lượng xe cho phép 1.800 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: không áp dụng, không phanh: không áp dụng - Tải trọng mui cho phép: n/a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.845 mm, vệt trước 1.540 mm, vệt sau 1.565 mm, khoảng sáng gầm xe 11m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.500 mm - chiều dài yên trước 510 mm - đường kính tay lái 360 mm - bình xăng 72 l. |
| Hộp: | Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 2 chiếc: 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rơle. vl. = 25% / Lốp: Bridgestone Potenza RE050A phía trước 245/40 / R 19 W, phía sau 275/35 / R 19 W Tình trạng quãng đường: 10.038 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,1 năm ( 163 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 20,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 13,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 58,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 34,9m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 72dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 69dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 41dB |
| Kiểm tra lỗi: | Kiểm soát hành trình không hoạt động. Thiết bị định vị thường xuyên bị đóng băng. |
Đánh giá chung (323/420)
Nissan Z cần phải mạnh hơn một chút để thậm chí còn tốt hơn. Một số lỗi nhỏ liên quan đến thiết kế của chiếc coupe, và một số khác đáng được các kỹ sư chú ý. Tựu chung lại: một buổi học coupe thể thao hạng nhất!
Ngoại thất (14/15)
Ngay cả khi anh ấy là Datsun, không có Zeya đẹp trai như vậy. Nhưng vẫn còn rất ít chỗ để điều động ...
Nội thất (86/140)
Hệ thống lái tuyệt vời, vật liệu chất lượng và độ hoàn thiện hoàn hảo, nhưng thiếu một số thiết bị và cốp xe khá khiêm tốn.
Động cơ, hộp số (62
/ 40)Một số sai sót rất nhỏ, nhưng nhìn chung mọi thứ đều tuyệt vời, từ động cơ cho đến xe đạp.
Hiệu suất lái xe (59
/ 95)Nếu cảm giác phanh ở tốc độ thấp hơn không hoàn toàn khó chịu, tôi sẽ đặt tiêu chuẩn tuyệt đối ở đây cho một chiếc coupe thể thao.
Hiệu suất (33/35)
Chỉ có sự ì ạch của hộp số tự động khi sang số bằng tay làm giảm tính linh hoạt.
Bảo mật (35/45)
Không có thiết bị an toàn chủ động hiện đại, tầm nhìn ở phía sau bị hạn chế mạnh và không có dữ liệu về các vụ va chạm thử nghiệm.
nền kinh tế
Đối với những khả năng này, tiêu thụ nhiên liệu rất thuận lợi ngay cả trong khi tăng tốc.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khung xe
vô-lăng, hoà đồng
khoảng cách phanh
động cơ: hiệu suất, tính linh hoạt
niềm vui lái xe
vị trí trên đường
thiết bị (nói chung)
tiêu thụ nhiên liệu (đối với những công suất này)
sự xuất hiện của phiên bản kỷ niệm 40 năm
tham lam bình xăng
định lượng lực phanh
Trạm kiểm soát: đôi khi tsuka, đôi khi nó không thất bại
vô lăng chỉ có thể điều chỉnh độ cao
gió lớn ở tốc độ cao
âm thanh động cơ không thú vị
không có trợ lý đậu xe
khả năng hiển thị lên đến vài mét dưới ánh nắng mặt trời
