Thử nghiệm: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
nội dung
Twingo trong phiên bản thứ hai không có gì đặc biệt, chỉ là một chiếc xe nhỏ khác. So với cái đầu tiên, nó quá cũ, quá nhàm chán, không đủ linh hoạt và không đủ tuyệt vời. Nhiều chủ sở hữu (và đặc biệt là chủ sở hữu) của Twingo thế hệ thứ nhất chỉ nhún vai ở thế hệ thứ hai.
Khi những tin đồn bắt đầu xuất hiện về một thế hệ thứ ba mới, nó lại trở nên thú vị. Được cho là nó sẽ có một động cơ và hệ dẫn động cầu sau? Được cho là nó sẽ liên quan đến Smart? Bạn có thể nghĩ? Có thể sẽ có một cái gì đó khác nhau một lần nữa?
Nhưng vì chúng tôi đã nghe những tin đồn như vậy từ một số nhà sản xuất khác (ví dụ, Volkswagen Up được cho là có thiết kế giống với Twingo mới, nhưng trong quá trình phát triển nó đã biến thành cổ điển), chúng tôi đã phải mất một thời gian dài. chắc chắn rằng Twingo thực sự sẽ rất khác.
Và đây rồi, và chúng ta phải thừa nhận ngay lập tức: tinh thần của Twingo ban đầu đã thức tỉnh. Cái mới không quá rộng rãi, nhưng vui vẻ, sống động, khác biệt. Không chỉ bởi thiết kế, toàn bộ sự kết hợp giữa hình dáng, phụ kiện, màu sắc và trải nghiệm lái đều rất khác so với những gì chúng tôi có thể thử nghiệm cách đây vài tháng khi so sánh những chiếc xe năm cửa cỡ nhỏ trên thị trường. Đó là khi chúng tôi kết hợp Upa!, Hyundai i10 và Pando. Hơn nữa, Twingo khác biệt đáng kể về đặc điểm so với chúng (chính xác và cách so sánh với chúng, trong một trong những số sau của tạp chí Auto) - đủ để nhìn nó hơi khác một chút.
Nếu bạn đánh giá nó một cách lạnh lùng, kỹ tính, thì một số nhược điểm sẽ nhanh chóng tích tụ.
Ví dụ, một động cơ. Động cơ ba xi-lanh tăng áp 0,9 lít có công suất 90 mã lực rất khỏe mạnh, gần như thể thao. Nhưng họ cũng khát nước: trong vòng chạy bình thường của chúng tôi, Twingo tiêu thụ 5,9 lít và trung bình 6,4 lít xăng trong toàn bộ bài kiểm tra. Sự khác biệt nhỏ giữa một vòng đua bình thường và một bài kiểm tra trung bình có nghĩa là rất khó để tiết kiệm tiền cho một chiếc Twingo có động cơ như vậy, nhưng điều đó không khiến anh ấy bận tâm nhiều nếu km trong thành phố và đường cao tốc (tức là những quãng đường phàm ăn nhất) trên mức trung bình. Ai mà không cảm thấy xấu hổ trước mức tiêu thụ như vậy (và không cần sức mạnh mà động cơ này mang lại), nó sẽ rẻ hơn một nghìn đô la và đáng chú ý (bằng mắt thường, chúng tôi sẽ nói rằng từ một lít đến một lít rưỡi trong một vòng tròn định mức , và chúng tôi sẽ nhận được thông tin chính xác trong vài tuần nữa, khi nó đến trong đội thử nghiệm của chúng tôi) một động cơ ba xi-lanh tiết kiệm hơn mà không cần bộ tăng áp. Như chúng tôi đã nhanh chóng kiểm tra, nó cũng hoàn hảo hơn, tức là ít chao đảo hơn và ít ồn ào hơn (đặc biệt là dưới 1.700 vòng / phút), đồng thời trong thành phố có lợi hơn cho việc sang số nhanh hơn.
Nhưng chúng ta có thể nhìn tất cả điều này theo cách khác. Thật thú vị khi những người lái xe không có động cơ tốt hơn nhiều, nhưng những chiếc limousine và đoàn lữ hành lớn hơn và cao cấp hơn không thể nhận ra rằng họ không thể đuổi kịp Twingo đó trong trạm thu phí khi tăng tốc. Và bạn có thể lái xe vào giao lộ nhờ mô-men xoắn, khối lượng và hệ dẫn động cầu sau mà không cần phải đặt bánh ở vị trí trung lập và sự can thiệp đi kèm của hệ thống ổn định, nghĩa là bạn có thể khai thác ngay cả những lỗ hổng nhỏ nhất trong đám đông. Và điều này, phải thừa nhận, là bạn nghe thấy tiếng động cơ ở đâu đó phía sau, chỉ là một thứ gì đó đặc biệt, đang đua - lên đến 160 km một giờ, khi cuộc vui bị gián đoạn bởi bộ giới hạn tốc độ điện tử.
Khi chúng ta thêm hình dạng cho nó, mọi thứ càng trở nên nổi bật hơn. Tôi nghi ngờ rằng những người mua Twingo trẻ tuổi cổ điển sẽ biết Renault 5 Turbo là gì vào thời của nó, nhưng ngay cả khi không có kiến thức đó, họ sẽ phải thừa nhận rằng Twingo nhìn từ phía sau rất thể thao. Phần hông rõ rệt, thậm chí còn được chú ý hơn bởi đèn hậu (đó là thứ mà động cơ đặt giữa 5 Turbo được nhớ đến nhiều nhất), bánh xe khá lớn (16 inch trên Twingo thử nghiệm là một phần của gói thể thao) và thân xe ngắn, mập mạp mang lại cho nó một cái nhìn thể thao. Nếu bạn thêm (vì Twingo có rất nhiều tùy chọn tùy chỉnh) một số nhãn dán được lựa chọn tốt hơn (ví dụ: màu đen mờ có viền đỏ trong bài kiểm tra), thì tất cả sẽ càng trở nên đáng chú ý hơn. Chưa hết, Twingo cũng rất quyến rũ – đủ để không bị coi là côn đồ trên đường, ngay cả khi tinh thần thể thao của bạn hơi bị khuất phục.
Nội thất thì sao? Đây cũng là một điều đặc biệt. Từ một chiếc vali đóng vai trò như một chiếc hộp đóng trước hành khách phía trước, có thể treo qua vai bạn và nhấc hoặc đẩy vào không gian dưới hàng ghế sau, đến một chiếc hộp bổ sung có thể gắn phía trước cần số . (do đó mất quyền truy cập vào không gian lưu trữ). Ghế có sẵn gối (đây là thói quen ở lớp này, nhưng các em ngồi sau thì rất phiền), và dĩ nhiên, điều kỳ diệu không gian là điều không thể ngờ tới. Nếu người lái xe cao phía trước, anh ta sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì, thậm chí nếu anh ta (không quá) cao hơn 190 cm, sẽ gần như không có chỗ để chân phía sau. Nếu một cái gì đó nhỏ hơn, sẽ có đủ không gian ở phía sau cho trẻ em.
Thân cây? Nó là, nhưng không phải là rất lớn. Tất nhiên, động cơ được giấu bên dưới (vì vậy phần dưới của nó đôi khi hơi ấm, nhưng thực sự ấm hơn một chút) - dưới mui xe, như thường lệ ở những chiếc xe có động cơ ở giữa hoặc phía sau, bạn sẽ tìm kiếm trong vô vọng. thân cây. Ngoài việc nắp trước khó hiểu và khó tháo ra một cách không cần thiết (vâng, nắp được tháo ra và treo trên dây buộc, không mở ra), cũng không có chỗ để hành lý. Vì vậy, về cơ bản, nó sẽ chỉ đóng khi cần thêm nước rửa kính chắn gió, bạn sẽ luôn nói điều gì đó táo bạo với các kỹ sư của Renault.
Lái xe sẽ ổn cho người lái xe, mặc dù các cảm biến rất xa. Thật tệ khi Renault đã chọn đồng hồ tốc độ analog cổ điển và đèn LED phân đoạn cũ cho phần còn lại của dữ liệu. Nhiều thông tin chi tiết về đặc điểm của chiếc xe có thể được đánh giá qua đồng hồ tốc độ kỹ thuật số và có thể là thang đo tốc độ kỹ thuật số (không có sẵn) cùng với đèn LED phân khúc đẹp hơn một chút (nếu không phải là độ phân giải cao). Đồng hồ đo thực sự là một phần của Twingo ít nhất phù hợp với tính cách trẻ trung tuyệt vời của nó. Chiếc Twingo đầu tiên có đồng hồ tốc độ kỹ thuật số. Đây là thương hiệu của anh ấy. Tại sao cái này không có trong cái mới?
Nhưng cũng có một mặt tươi sáng hơn trong câu chuyện phản công. Không có máy đo tốc độ? Tất nhiên, bạn chỉ cần một chiếc điện thoại thông minh. Ngoại trừ phiên bản cơ bản nhất của Twingo (chỉ được bán ở đây dưới dạng mẫu), tất cả các phiên bản khác đều được trang bị hệ thống R&GO (trừ khi bạn trả thêm tiền cho R-Link với màn hình cảm ứng LCD có độ phân giải cao) kết nối với điện thoại thông minh bạn chạy trên đó (miễn phí) ứng dụng R&GO (có sẵn cho cả điện thoại iOS và Android).
Nó có thể hiển thị tốc độ động cơ, dữ liệu máy tính trên xe, dữ liệu kinh tế khi lái xe, điều khiển (hoặc tất nhiên là sử dụng các nút trên vô lăng), radio, phát nhạc từ điện thoại di động và nói chuyện điện thoại. Nó cũng bao gồm điều hướng CoPilot, nơi bạn nhận được bản đồ của một khu vực miễn phí. Mặc dù điều hướng không phải là loại nhanh nhất và minh bạch nhất (chẳng hạn như so với các sản phẩm trả phí của Garmin), nhưng nó rất hữu ích và trên hết là miễn phí.
Nếu bạn đi ra khỏi thị trấn, bạn cũng có thể đảm bảo rằng Twingo hoạt động tốt, ngay cả trên những con đường ngoằn ngoèo. Vô lăng có rất nhiều vòng quay từ điểm cực này sang điểm cực khác, nhưng điều này được bù đắp bởi bán kính quay nhỏ (bánh xe quay 45 độ) khiến nhiều người phải há hốc mồm (ngay cả khi ngồi sau tay lái). Khung gầm không phải là loại cứng nhất, nhưng điều đáng chú ý là các kỹ sư của Renault đã cố gắng che giấu động lực của chiếc xe với hệ thống truyền động và động cơ ở phía sau càng nhiều càng tốt, điều này có nghĩa là khả năng kiểm soát cầu sau đáng tin cậy nhất với những rung động tối thiểu. . ...
Vì vậy, Twingo vẫn tồn tại trong các góc cua nhờ kích thước nhỏ và sự nhanh nhẹn của nó (và dĩ nhiên là động cơ khá mạnh mẽ), nhưng tất nhiên, hệ thống ổn định đặc biệt và đặc biệt của nó giúp dập tắt mọi ý nghĩ trượt trong bùn không thể được mô tả là thể thao hoặc thậm chí hài hước – ít nhất là không theo cách mà nó sẽ được mô tả như trong một số chiếc xe huyền thoại khác với động cơ và hệ dẫn động cầu sau. Mà con này cũng mắc gấp chục lần nhỉ?
Hệ thống phanh hoạt động tốt (nhưng chúng thích kêu to khi phanh ở tốc độ cao), và nhờ hệ thống điều chỉnh vòng tua, Twingo đáng tin cậy trên đường cao tốc, ngay cả khi tốc độ tăng lên tối đa. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, nó có một chút (quá) lớn do gió xung quanh cột A, gương chiếu hậu và các miếng đệm.
Nhưng ngay cả đó cũng là điển hình của Twingo mới. Một số người sẽ không thể (hoặc không muốn) tha thứ cho những sai lầm của anh ta, đặc biệt là những người mong đợi một phiên bản thu nhỏ cổ điển của những chiếc xe lớn, thậm chí từ một chiếc xe nhỏ. Mặt khác, Twingo có đủ chiêu trò, sự quyến rũ và thú vị để ngay lập tức chiếm vị trí trong trái tim của những người đang tìm kiếm sự sống động, đa dạng và thú vị trong một chiếc xe nhỏ.
Nó là bao nhiêu bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
- Gói thể thao 650 €
- Gói tiện nghi € 500
- Cảm biến đỗ xe phía sau 250 €
- Hộp có thể tháo rời phía trước của hành khách 90 €
Văn bản: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 8.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 12.980 € |
| Quyền lực: | 66kW (90 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 160 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,3l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, véc ni bảo hành 3 năm, chống rỉ bảo hành 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 881 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.261 € |
| Lốp xe (1) | 952 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 5.350 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.040 € |
| Mua lên | € 22.489 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 72,2 × 73,1 mm - dung tích 898 cm3 - nén 9,5:1 - công suất tối đa 66 kW (90 l .s.) tại 5.500 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 13,4 m / s - công suất riêng 73,5 kW / l (100,0 l. máy làm mát không khí. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - vi sai 4,50 - bánh trước 6,5 J × 16 - lốp 185/50 R 16, bánh sau 7 J x 16 - lốp 205/45 R16, vòng lăn 1,78 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 165 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 99 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,5 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 943 kg - Trọng lượng cả bì cho phép 1.382 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n/a, không phanh: n/a - Tải trọng mui cho phép: n/a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 3.595 mm - chiều rộng 1.646 mm, có gương 1.870 1.554 mm - chiều cao 2.492 mm - chiều dài cơ sở 1.452 mm - bánh trước 1.425 mm - bánh sau 9,09 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 900–1.120 mm, sau 540–770 mm – chiều rộng trước 1.310 mm, sau 1.370 mm – chiều cao đầu trước 930–1.000 mm, sau 930 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 440 mm – khoang hành lý 188 – 980 370 l – đường kính tay lái 35 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali hơi (36 l), 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - Hệ thống R&GO với đầu CD, MP3 kết nối đầu đĩa và điện thoại thông minh - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Lốp: Continental ContiEco Liên hệ phía trước 185/50 / R 16 H, phía sau 205/45 / R 16 H / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.274 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,4 năm ( 121 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 160km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,4 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 67,4m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
Đánh giá chung (311/420)
Twingo mới là Twingo đầu tiên tự hào về sự quyến rũ và tinh thần của thế hệ đầu tiên. Đúng là nó có một số sai sót nhỏ, nhưng những ai đang tìm kiếm một chiếc xe có linh hồn và tính cách chắc chắn sẽ bị ấn tượng.
Ngoại thất (14/15)
Ngoại thất, cũng giống với biểu tượng xe đua của Renault trong quá khứ, hầu như không ai có thể thờ ơ.
Nội thất (81/140)
Có rất nhiều không gian đáng ngạc nhiên ở phía trước, nhưng ít hơn dự kiến ở phía sau. Thực tế là động cơ ở phía sau được biết từ cốp xe.
Động cơ, hộp số (52
/ 40)Động cơ mạnh mẽ, nhưng không đủ mượt mà và quá khát. Phiên bản 70 mã lực tốt hơn.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Bán kính quay vòng tuyệt vời, vị trí trên đường tốt, hỗ trợ lái chéo tiêu chuẩn.
Hiệu suất (29/35)
Với một chiếc Twingo như thế này, bạn có thể dễ dàng trở thành một trong những người nhanh nhất, vì động cơ ba xi-lanh tăng áp đủ mạnh để đẩy những chiếc xe lớn.
Bảo mật (34/45)
Trong thử nghiệm của NCAP, Twingo chỉ nhận được 4 sao và thiếu hệ thống phanh tự động trong thành phố. ESP rất hiệu quả.
Kinh tế (45/50)
Mức tiêu thụ nhiên liệu không phải là thấp nhất, đi kèm với công suất lớn hơn - vì vậy giá cả phải chăng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
mặt tiền rộng rãi
sức chứa
tay lái tuyệt vời
khéo léo
sự tiêu thụ
một cơn gió với tốc độ lớn hơn
Động cơ Neuglajen
mét
