Thử nghiệm: Triumph Tiger 800

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật

Triumph Tiger 800 hiện là một trong những chiếc mô tô được ưa chuộng nhất. Cùng với anh ta, họ quyết định đi đến cánh đồng bắp cải để "Bavarians" và thu thập một số thực phẩm.

Rõ ràng là BMW xứng đáng nhận được một tràng pháo tay cho ý tưởng này, vì R 1200 GS hay thậm chí F 800 GS của họ là đối tượng được khao khát và là hình mẫu trong các xưởng thiết kế của ngành công nghiệp ô tô. Triumph cũng xứng đáng được chúc mừng vì đã thực hiện một cuộc tấn công kiên quyết như vậy vào thứ đã thống trị vị trí tối cao trong hạng enduro du lịch lớn trong ba thập kỷ. Nhưng khi tôi nghĩ kỹ hơn và tự hỏi ai sẽ mua chiếc xe đạp này, thì ngay lập tức tôi thấy rõ rằng chủ sở hữu BMW có lẽ sẽ không mua, vì họ hiếm khi thay đổi. Anh thua nhiều nhất ở đây Châu Âu (đọc: tiếng Ý), nhưng trên hết Cuộc thi Nhật Bản, và nếu bạn nhìn thấy ngày càng nhiều những con Hổ này, đừng ngạc nhiên.

Chiếc xe đạp là tốt, nó thậm chí có thể là tuyệt vời. Chúng rất nổi bật về ngoại hình, vì nó tạo ấn tượng về một động cơ "nam nhi" đáng tin cậy, chỉ thể hiện đúng chất sắt (khung hoàn toàn bằng thép ống) và gần như hoàn toàn không có nhựa, thứ mà người châu Âu ngày nay ưa chuộng. người đi xe máy. Nhưng điều khiến nó thực sự đặc biệt và điều mà tôi vẫn không thể ngừng nghĩ đến ngày hôm nay là động cơ ba xi lanh tuyệt vời s 799 'kubiki'.

Điều này là trên tiêu chuẩn về mọi mặt. Điều đầu tiên gây ấn tượng là âm thanh, ở vòng tua thấp rất êm tai, chát chúa. Tuy nhiên, khi xoay cổ tay khiến anh ta dừng lại ở 9.300 vòng / phútbạn cạn lời. Bạn gầm gừ gừ gừ, gầm gừ một âm thanh thể thao có nọc độc khiến bạn dựng tóc gáy vì phấn khích. Nhưng điều bất ngờ lớn nhất vẫn chưa đến. Của anh ấy mềm dẻo có thể so sánh với những chiếc xe đạp du lịch cỡ lớn. Cụ thể, ở tốc độ 50 km / h, bạn lái Tiger tốt ở số sáu và thậm chí không chuyển xuống một hoặc hai số. Tuy nhiên, khi đường mở lại, chỉ cần một cú xoay cổ tay là bạn có thể tăng tốc chiếc xe lên 120 km / h ngay lập tức.

Những tốc độ này cũng phù hợp nhất cho một nhà thám hiểm như vậy. Mức tiêu thụ nhiên liệu ước tính cho mỗi thử nghiệm được áp dụng 5,5 lít 100 km, với bình xăng rắn (19) điều này có nghĩa là bạn có thể lái xe ít nhất 300 km mà không cần dừng lại.

Khung và hệ thống treo tốt nhất cho đường nông thôn và đường cong. Nếu không thì con hổ đạt 200 km / hnhưng ngồi ngay sau bánh xe enduro rộng, ngay cả khi nó có bảo vệ tốt plexiglass có thể điều chỉnh, ở tốc độ này, nó không phải là đỉnh cao của niềm vui trên hai bánh xe. Có lẽ đối với những người thích tốc độ trên 200 km / h thì Daytona 675 phù hợp hơn khi sở hữu động cơ XNUMX xi-lanh gần như giống nhau.

Cuộc rượt đuổi theo lượt theo phong cách supermoto có nhiều màu sắc hơn trên da của anh ta. Chuyển từ độ nghiêng sang độ nghiêng rất đơn giản, dễ dàng, với các cài đặt hình học, vị trí người lái và hệ thống treo được điều chỉnh để tạo sự thoải mái. Tôi cũng liên tưởng điều này với việc bánh trước bị hở một chút do vào cua, và sự kết hợp này cũng tạo ra sự khác biệt. lốp trước 19 và 17 inch sau... Chà, bạn rất vui khi được dụ dỗ trên đống đổ nát và trên các hố, nơi nó gây bất ngờ với sự ổn định. Nếu không, chỉ cần một cái nĩa ngược được hạ thấp một chút trong các chữ thập sẽ loại bỏ điều này và thêm một chút hạt tiêu vào quá trình xử lý.

Nhưng niềm vui khi lái xe, động cơ ba xi-lanh 95 mã lực thể thao và vẻ ngoài phiêu lưu không phải là tất cả. Con hổ hoàn toàn không phải là một nghệ sĩ trang điểm. Anh đang và cũng muốn trở thành bạn đồng hành nghiêm túc... Do đó, họ đã trang bị cho nó một chỗ ngồi hai tầng thoải mái, điều chỉnh chiều cao: ở độ cao 810 hoặc 830 mm tính từ mặt đất. Tuy nhiên, đối với tất cả các bạn có chân ngắn hơn, họ đã chăm sóc một chỗ ngồi thậm chí còn nhỏ hơn với một khoản phụ phí và hiện là chiếc mô tô linh hoạt nhất trên thị trường. , chỉ là không xấu hổ; Cùng với Shpanik ở Murska Sobota hoặc Dzherman gần Domzale, chỉ cần đặt lịch hẹn kiểm tra và cố gắng chạm đất bằng ngón tay để thư giãn.

Sự chú ý đến người lái xe mô tô hiện đại được phản ánh trong thực tế là nó đã được lắp đặt ổ cắm GPS 12 volt tiêu chuẩn, sạc điện thoại hoặc làm ấm quần áo của bạn trong những ngày lạnh bằng thiết bị đánh lửa.

Họ cũng chăm sóc tài xế rất chu đáo. bảng điều khiển tích hợp... Ngoài đồng hồ tốc độ, còn có hai đồng hồ đo quãng đường, dữ liệu về tổng quãng đường đi được, mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại và trung bình, số hiện tại, tốc độ trung bình, phạm vi với lượng nhiên liệu còn lại trong bình 19 lít và giờ, đồng thời hiển thị bằng đồ họa mức nhiên liệu và nhiệt độ nước làm mát. Cảm biến chỉ thiếu một chút để hoàn thiện. tiếp cận thông tin dễ dàng hơn, vì cần phải nhấn các nút trên van, tức là hạ thấp bên trái của vô lăng và xem dữ liệu. Một giải pháp thích hợp hơn nhiều sẽ là một nút trên vô lăng.

Med аксессуары bạn sẽ tìm thấy nhiều điều thú vị, bao gồm ABS có thể chuyển đổi, ống xả thể thao Arrow, đòn bẩy có sưởi, theo dõi áp suất lốp và tất nhiên là túi du lịch và vali nhôm cho những chuyến đi dài đến những góc xa hơn của hành tinh. Bộ cũng ngày càng phong phú và phổ biến hơn. thiết bị lái xevì vậy bạn cũng có thể ăn mặc (ở nhà) theo Triumph của bạn.

Tiger 800 là phiên bản rẻ hơn, giống như phiên bản chúng tôi đã thử nghiệm, bắt đầu từ 9.390 XNUMX euro (với ABS có giá 9.900 €), bên cạnh một cái được thiết kế để di chuyển nhiều hơn trên đường nhựa, còn có nhiều hơn Triển khai XC (XC) trông còn phiêu lưu hơn nhưng có bánh xe dạng dây, chắn bùn nâng lên và hệ thống treo hành trình dài. Không thể bỏ qua là bảo hành hai năm không giới hạn số km.

Những chuyến đi tốc độ cao trên những con đường quanh co, được thêm gia vị ớt thể thao trong động cơ, đó là những gì Tiger nhớ. Ngoài việc là một sản phẩm dễ chịu và chất lượng cao, giá cả cũng phù hợp.

văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič

Mặt đối mặt - Matevzh Hribar

Tôi đã viết điều tương tự sau km đầu tiên tôi đạp xe qua Áo vào đầu mùa xuân, và tôi sẽ viết lại: Tiger nhỏ là một chiếc xe đạp rất tốt! Tôi đặc biệt ấn tượng với ba con lăn liên tiếp và khả năng phản hồi mượt mà của chúng, và một lần nữa tôi lo ngại (và một người hâm mộ khác muốn lái nó) với tay cầm hành khách nhô ra có thể làm gãy đầu gối.

Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: 9390 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: ba xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 799cc, phun xăng điện tử
Quyền lực: 70 kW (95 km) tại 9.300 vòng / phút
Mô-men xoắn: 79 Nm tại 7.850 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: ống thép
Phanh: hai đĩa trước 308mm, kẹp phanh hai piston Nissin, đĩa sau 255mm, kẹp phanh một piston Nissin
Huyền phù: Phuộc trước ống lồng Showa 43 mm, hành trình 180 mm, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh Showa, hành trình 170 mm
Lốp xe: 100/90-19, 150/70-17
Tăng trưởng: 810/830 mm
Bình xăng: 19 l / 5,5 l / 100 km
Chiều dài cơ sở: 1.555 mm
Trọng lượng: 210 kg (có nhiên liệu)