Kiểm tra tăng áp

Các chuyên gia của MotoRemo cung cấp các khóa đào tạo về turbo thường nhận thấy quảng cáo về các công ty cung cấp dịch vụ sửa chữa turbo tăng áp. Những người quan tâm đến chủ đề này đã quyết định kiểm tra những gì các cược như vậy có thể cung cấp. Ý tưởng nảy sinh để thử nghiệm các bộ tăng áp có sẵn trên thị trường.

Các bộ tăng áp được mua từ các nhà máy đã có mặt trên thị trường vài năm, có tiếng ở thị trường địa phương và tuyển dụng nhiều nhân viên. Một cuộc gọi từ một khách hàng gặp sự cố hỏng bộ tăng áp trên chiếc Seat Toledo với động cơ BXE 1,9 TDI đã giúp chọn một chiếc xe thử nghiệm. Xe được trang bị bộ tăng áp biến đổi hình học Garrett # 751851-0004 mà nhà sản xuất không bán các bộ phận có thể sửa chữa được và lựa chọn duy nhất là mua bộ tăng áp mới hoặc được nhà máy tân trang lại.

Việc tìm kiếm các bộ tăng áp "tân trang" để thay thế không phải nguyên bản của Trung Quốc và châu Âu không khó.

3 bộ tăng áp đã được thử nghiệm theo cách này:

– Reman Gốc Garrett

– tái tạo với các chi tiết châu Á

 – được tái sinh bằng cách sử dụng các chất thay thế do Châu Âu sản xuất.

Sản phẩm thay thế của Châu Âu

Xe đã về xưởng có thợ dyno chuyên sửa xe Volkswagen. Đối với các thử nghiệm đầu tiên, chúng tôi sử dụng một bộ tăng áp để sửa chữa các bộ phận của một nhà sản xuất châu Âu đã được sử dụng. Đó là một bất ngờ lớn đối với chúng tôi rằng turbo hóa ra lại kém nhất trong các bài kiểm tra. Sức mạnh của chiếc xe đã ngang ngửa nhưng mô-men xoắn của động cơ lại kém 10Nm so với bản tăng áp sau khi nhà máy Garrett đại tu. Cho đến khi động cơ nóng lên, chiếc xe bốc khói màu xanh lam. Sự gia tăng nhấp nhô trong toàn bộ dải tốc độ, và bên cạnh đó, nó không phù hợp với áp suất dự kiến, đặc biệt là trong dải từ 1800 đến 2500 vòng / phút. Xét rằng đây là dải tốc độ mà chúng ta thường sử dụng nhất khi lái xe trong thành phố, bộ tăng áp hoạt động không ổn định như vậy sẽ gây ra quá trình đốt cháy động cơ không đúng cách và hậu quả là xe bốc khói. Có thể nói với khả năng cao là muội than hình thành trong thời gian ngắn sẽ gây tắc nghẽn hệ thống có dạng hình học thay đổi. Sau khi tháo cụm phụ, hóa ra hệ thống hình học biến đổi được sử dụng không phải là mới, mặc dù khi mua chúng tôi được đảm bảo rằng các bộ phận mới, chất lượng cao của Châu Âu đã được sử dụng để sửa chữa.

Các biên tập viên khuyến nghị: Chúng tôi đang tìm kiếm những thứ trên đường. Đăng ký tham gia cuộc thi và giành được một máy tính bảng!

Bộ phận châu á

Việc phân tích áp suất tăng của bộ tăng áp đã được thử nghiệm với một trung tâm mới và một hệ thống hình học biến thiên mới do Trung Quốc sản xuất hóa ra là khá tốt. Trên toàn bộ dải tốc độ, người ta có thể nhận thấy việc tăng áp thấp, đôi khi làm quá tải tuabin, điều này tất nhiên ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy không đúng của động cơ của chúng tôi, nhưng không nhiều như trên tuabin trước đó. Chúng tôi không ngạc nhiên về điều này, vì nhiều cửa hàng sửa chữa máy tăng áp đã có thiết bị điều chỉnh lưu lượng khí thải thông qua một hệ thống hình học thay đổi. Với thực tế là bộ tăng áp đã được thử nghiệm là một sản phẩm rất phổ biến trên thị trường của chúng tôi, không khó để hiệu chỉnh thiết bị phù hợp với cài đặt của nó. Trong trường hợp hiếm hơn các bộ tăng áp, mọi thứ không đơn giản như vậy, vì để hiệu chỉnh các thiết bị này một cách chính xác, cần phải có một số tua bin mới cùng số và một kết nối riêng lẻ, chuyên dụng cho một tua bin nhất định. Tuy nhiên, chúng tôi tìm thấy điều thú vị nhất bên trong tuabin được thử nghiệm. Hóa ra là cánh quạt, mà từ đó lõi của Trung Quốc được chế tạo, được làm bằng hợp kim kém chịu nhiệt độ hơn.

Sử dụng đúng vật liệu

GMR235 được sử dụng trong hầu hết các động cơ diesel và một số bộ tăng áp xăng phát thải thấp. Chúng tôi nhận ra nó bằng đầu lục giác của rôto. Vật liệu này có thể chịu được nhiệt độ lên đến 850 ° C. Đầu hình tam giác cho chúng ta biết rằng rôto được làm bằng Inconel 713 ° C có thể hoạt động đến 950 ° C. Trong một nhà máy đại tu bộ tăng áp, Garrett sử dụng hợp kim cứng hơn này. Hai tuabin còn lại có lõi bằng hợp kim có khả năng chịu được nhiệt độ lạnh hơn. Do đó, có thể cho rằng tuổi thọ của các bộ tăng áp được tạo thành từ các bộ phận không phải nguyên bản sẽ ngắn hơn nhiều so với các bộ tăng áp nguyên bản. Thật không may, chúng tôi đã không có cơ hội để thử nghiệm bộ tăng áp trong một thời gian dài.

Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã không phân tích thành phần khí thải của một chiếc ô tô chạy trên bộ tăng áp được thử nghiệm. Tuy nhiên, các nghiên cứu độc lập của các nhà sản xuất bộ tăng áp chỉ ra rằng động cơ chạy với tuabin hình học thay đổi được chế tạo từ các bộ phận tái chế hiếm khi đáp ứng tiêu chuẩn khí thải cho động cơ đó. Tất nhiên, sự lựa chọn luôn phụ thuộc vào người mua, cần nhớ rằng giá mua bộ tăng áp không nguyên bản không chênh lệch nhiều so với giá mua bộ tăng áp sau khi sửa chữa tại nhà máy. Chúng tôi hy vọng rằng những cân nhắc của chúng tôi sẽ giúp bạn đưa ra quyết định đúng đắn.