Thử nghiệm: Vespa GTS 300 Super

Và Piaggia Vespa chắc chắn cung cấp điều đó. Đúng là cung cấp xe tay ga thành phố là rất lớn và rẻ hơn, đặc biệt là trong phạm vi bán hàng của Tập đoàn Piaggio, chúng tôi thấy rằng những chiếc xe tay ga thành phố mạnh mẽ hơn, hữu dụng hơn cũng như thú vị và thú vị khác, nhưng Vespa là duy nhất theo cách riêng của nó . Thân ai nấy lo. Có thể là một nhận định hơi tự phụ, nhưng những ai đã có chút kinh nghiệm về Vespa và biết lịch sử của dòng xe tay ga này, dù là sản phẩm nối tiếp cũng sẽ đồng tình với điều này.

Với GTS / GTV 250, Vespa đã thay đổi tiêu chuẩn cho những chiếc xe tay ga thành phố mạnh mẽ nhất, và với GTS 300 IU, lần đầu tiên nó đã vượt qua phân khúc một phần tư lít và chia sẻ dư luận về việc liệu một động cơ có mạnh mẽ hay không. thực sự đáng giá. Thành thật mà nói, chúng tôi hoàn toàn hài lòng với vẻ rực rỡ của khối động cơ 300/XNUMX lít từ một năm trước, tuy nhiên loại XNUMX phân khối vẫn nhỉnh hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm.

Động cơ xi-lanh đơn, XNUMX thì, phun xăng điện tử trông sống động và sắc nét hơn nhiều trong thực tế, mặc dù công suất gần như tương đương và mô-men xoắn chỉ cao hơn một chút trên giấy tờ. Người lái sẽ cảm nhận được sự tiến bộ này, đặc biệt là khi lái xe cùng nhau, khi động cơ không bị hụt hơi ngay cả trên những đoạn đường dốc nghiêm trọng, và nụ cười trên môi sẽ bị thu hút bởi động cơ mạnh mẽ hơn mỗi khi anh ta khởi động ở tốc độ tối đa.

Vespa 300 thực sự lái xe ra khỏi thị trấn như một vận động viên pha tạp chất và có thể đo tốc độ ít nhất 70 km một giờ với kích thước gấp đôi xe tay ga. Tóm lại, mô hình 250cc đang hoạt động tốt và vận động viên nước rút 300cc đang hoạt động tốt. Xem ruồi theo đúng nghĩa đen.

Khung gầm cũng đã di chuyển đáng kể về phía trước, với chiều dài cơ sở ngắn hơn một chút và hệ thống treo cứng hơn, mang lại sự ổn định hơn ở tốc độ cao hơn, giữ cho xe bình tĩnh trong các góc cua và cho phép đạt các cấp độ sâu hơn một chút.

Gói phanh bao gồm hai đĩa phanh, với trọng lượng của Vespa, bất kể yêu cầu của người lái, người lái không phải vất vả và dừng lại một cách an toàn và đáng tin cậy. Ban đầu hơi khó chịu khi di chuyển cần phanh trước trong một thời gian dài, nhưng trên đường nhựa mịn trong đô thị, chúng tôi nhận thấy rằng việc định lượng lực phanh chính xác hơn và do đó an toàn hơn.

Trong trường hợp của Vespa, những thay đổi không phải lúc nào cũng bắt đầu và kết thúc với một mẫu xe mới chỉ trong trường hợp công nghệ, nhưng cũng cần có những sửa đổi về hình ảnh để thoạt nhìn có thể tách mẫu xe mới ra khỏi những mẫu xe khác và đặt chúng vào một nơi thích hợp. . ...

Xét trên thực tế, đây đã là về chiếc Vespa thứ 150, các nhà thiết kế không làm việc nhiều với các chi tiết. Họ chỉ đơn giản là xem qua các bản phác thảo cũ và, với cảm giác và trí thông minh, thể hiện các giải pháp thiết kế từ quá khứ thành một mô hình hiện đại và đương đại.

Mặc dù Vespa 300 GTS là một chiếc xe tay ga hiện đại về động cơ, các nhà thiết kế đã quyết định rằng nó sẽ là một sản phẩm có thiết kế đơn giản hơn nhưng vẫn hoàn hảo về mặt thẩm mỹ. Thân xe phần lớn vẫn không thay đổi, chỉ có các khe thông gió được cắt ở phía sau bên phải, và chỗ ngồi thoải mái và rộng rãi được thay thế và khâu lại với nhau. Lò xo màu đỏ ở hệ thống treo trước phù hợp với đặc tính thể thao, trong khi dải chắn bùn trước và dòng chữ cũng mang hơi hướng quá khứ.

Nhìn chung, Vespa 300 được thiết kế hoàn hảo, không một chi tiết nào sót lại, mặc dù nếu không có phụ kiện thoạt nhìn có vẻ hơi sơ sài nhưng danh sách phong phú các phụ kiện nguyên bản và biển phụ kiện nguyên bản cho phép mọi chủ sở hữu. thêm một phần tính cách của họ vào Vespa. Khiếu nại duy nhất của nhà thiết kế là đồng hồ kỹ thuật số rẻ tiền trên bảng điều khiển đẹp. Xem xét Maserati có một rolex trên bảng điều khiển, thì chiếc Vespa danh giá nhất có thể có ít nhất một chiếc zzero tương tự.

Nếu bạn đang nghĩ đến việc mua một chiếc Vespa, đừng nghĩ đến việc phá kỷ lục về tốc độ và đi quãng đường dài hơn, vì đây là một chiếc xe tay ga, không phải xe máy, nhưng hãy mong rằng chiếc Vespa sẽ làm hài lòng bạn với tất cả những tính năng tốt và ít tốt của nó, nâng cao tinh thần của bạn. . lặp đi lặp lại khi cần thiết, cũng như trẻ hóa. Một sự lựa chọn tuyệt vời dù sao.

Vespa GTS 300 Super

Giá xe chạy thử: 4.700 EUR

động cơ: 278 cm? , xi lanh đơn bốn kỳ.

Công suất tối đa: 15 kW (8 km) tại 22 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 22 Nm @ 3 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động, variomat.

Khung: thân tự chống đỡ làm bằng thép tấm.

Phanh: cuộn trước 1mm, cuộn sau 220mm.

Huyền phù: phuộc đơn phía trước, giảm chấn thủy lực lò xo, giảm xóc đôi phía sau.

Lốp xe: trước 120 / 70-12, trở lại 130 / 70-12.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 790 mm.

Bình xăng: 9 lít.

Chiều dài cơ sở: 1.370 mm.

Trọng lượng: 148 kg.

Đại diện: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ đơn vị, công suất

+ sức hấp dẫn

+ thiết kế

+ tay nghề

- đồng hồ kỹ thuật số

– Thoải mái phía sau trên những hành trình dài

Matyazh Tomazic, ảnh: Grega Gulin