Thử nghiệm: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf từ tương lai
nội dung
Vì vậy, trên ngón chân tất nhiên là tốt nhất. Nó cung cấp nhiều hơn bất kỳ loại Golf nào cho đến nay, bất kể phiên bản hoặc thiết bị. Tất nhiên, bạn cần biết cách sử dụng tất cả những điều này. Volkswagen muốn thuyết phục người dùng trẻ tuổi của Golf mới. Đến lượt họ, họ đòi hỏi những người mua, những người mua đòi hỏi những quy định mới về xe hơi. Họ không chỉ quan tâm đến sức mạnh động cơ mà còn quan tâm đến khả năng kết nối, số hóa và tương tác trực tiếp của chiếc xe với điện thoại thông minh của họ. Tôi không nói rằng đây là một điều tồi tệ, vì cả người lái và những hành khách còn lại trên xe đều có được cảm giác sử dụng xe tiện lợi hơn bao giờ hết. Tất nhiên, cũng đúng khi cần đến những khách hàng trẻ tuổi của Volkswagen. Điều này có nghĩa là họ chưa có chúng, và ngay cả với việc số hóa đầy đủ của Golf mới, không có gì đảm bảo rằng họ sẽ làm được.
Phần còn lại thì sao? Không chỉ những khách hàng lớn tuổi, mà tất cả chúng ta, những người đang ở đâu đó về độ tuổi? Chúng ta vẫn sẽ đẩy gôn khó đến như vậy sao? Nó vẫn sẽ là chiếc xe tầm trung tốt nhất cho chúng ta?
Tất nhiên, thời gian sẽ cho những câu trả lời này, nhưng tôi chưa có câu trả lời. Đối với tôi, Golf không bao giờ là chiếc xe tốt nhất vì đám đông la hét quá nhiều, nhưng vì nó hóa ra là chiếc xe tốt nhất... Bởi vì nếu tôi cố gắng như vậy, tôi sẽ không dây vào anh ta. Không phải bên trong hoặc trong ổ đĩa, động cơ hoặc hộp số. Nhưng ở đây Golf mới vẫn tốt hơn! Một chút nghi ngờ, ít nhất, nội thất gây ra cho tôi. Có lẽ cũng bởi vì tôi không còn là người trẻ nhất nữa, và do đó số hóa không cám dỗ tôi nhiều như vậy. Tôi không nói rằng cô ấy không có, nhưng tôi không muốn trở thành nô lệ của cô ấy. Và anh ấy bằng cách nào đó đã trở thành Golf mới. Anh đã hy sinh tại nhà máy để làm hài lòng những người trẻ tuổi. Nhưng đồng thời, họ đã hy sinh nhiều hơn so với cái nhìn đầu tiên. Golf là chiếc xe tốt nhất của tôi cũng vì nó hoàn hảo về mặt công thái học. Khi bạn đã vào nó, tay bạn sẽ tự động di chuyển đến các công tắc và nút quan trọng nhất. Đây không còn là trường hợp.
thái
Trình điều khiển cũ hơn sẽ yêu cầu một số điều chỉnh. Thật không may, các kỹ sư đã dọn dẹp nội thất và các nút cần thiết, và do đó giữ quá nhiều thứ trong thiết bị trung tâm, mà chúng tôi điều hướng chỉ bằng các nút cảm ứng ảo. Nhiều người sẽ bỏ lỡ các nút điều chỉnh âm lượng radio và có thể là các nút điều khiển điều hòa không khí. Những cách thức mới để điều chỉnh các hệ thống này không cho phép họ vô tư khi lái xe, đặc biệt là vào ban đêm, vì các ô ảo và cảm ứng vẫn chưa được làm nổi bật.
Trực giác ít nhất cũng được nâng cao một chút nhờ các phím tắt cho các giao diện quan trọng nhất.
Màn hình thông tin giải trí
Điều khiển hệ thống thông tin giải trí thông qua màn hình cảm ứng (cũng được điều khiển bằng giọng nói, nhưng tiếc là không có ở tiếng Slovenia) rất đơn giản, nhưng không hoàn hảo do kích thước và độ trong suốt của nó. Đây là một điểm mới hoàn toàn trong sản phẩm của Volkswagen và sẽ yêu cầu một số cải tiến để đảm bảo rằng sự tương tác giữa người lái xe, hệ thống và điện thoại thông minh (khiến nhiều dịch vụ mới có sẵn cho người lái và hành khách) là hoàn hảo.
Bạn cũng cần một ngón tay để điều chỉnh âm lượng và nhiệt độ.
Cảm thấy trong thẩm mỹ viện
Vị trí lái của người lái trong chiếc xe thử nghiệm là tuyệt vời, cũng nhờ vào ghế công thái học có thể điều chỉnh điện. Chúng là một phần của thiết bị tiêu chuẩn trong gói Style, và ngoài khả năng điều chỉnh bằng điện, chúng còn có chức năng mát-xa, ghi nhớ ba cài đặt khác nhau và cũng cho phép bạn điều chỉnh độ dài của phần ghế.
Nội thất có thể quá tuyệt vời, nhưng mặt khác, nó sạch sẽ và trang nhã.
Xuất hiện
Ở đây Golf vẫn là Golf. Về bản chất, những người Đức bảo thủ đã hoàn thành xuất sắc công việc và mang đến cho nó một diện mạo mới mẻ, tươi trẻ và năng động. Điều gì sẽ xảy ra với phiên bản GTI!
Hệ thống truyền động và cảm giác lái
Hệ thống truyền động và cảm giác láiBộ tăng áp xăng 110 lít công suất 150 kW (1,5 mã lực) giờ đây sẽ tự động ngắt một vài xi-lanh ở mức tải thấp, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, câu hỏi được đặt ra, tiết kiệm nhiên liệu là bao nhiêu trong trường hợp chúng ta giúp động cơ chỉ làm việc với hai xi-lanh một cách có hệ thống. Nó cũng đòi hỏi rất nhiều sự chú ý và cảm nhận. Mặt khác, Golf mới hoạt động tốt, khung gầm chắc chắn và nhạy, và thân xe nghiêng vào các góc khi không có nhiều.
Bạn đã có thể đọc toàn bộ bài kiểm tra trên tạp chí Auto, số ra ngày 9 tháng XNUMX!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 28.977 EUR € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 26.584 EUR € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 28.977 EUR € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 224 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 4 năm với giới hạn 200.000 km, bảo hành lưu động không giới hạn số lượng, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km / 24 tháng |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.099 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 5.659 € |
| Lốp xe (1) | 1.228 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 18.935 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.480 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 35.946 0,36 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - xăng tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 74,5 × 85,9 mm - dung tích 1.498 cm3 - nén 10,5:1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực.) tại 5.000-6.000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 14,3 m / s - công suất riêng 73,4 kW / l (99,9 l. - bộ tăng áp khí thải - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động động cơ - hộp số DSG 7 cấp - tỷ số truyền I. 3,500 2,087; II. 1,343 giờ; III. 0,933 giờ; IV. 0,696 giờ; câu 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – vi sai 7,5 18 – vành 225 J × 40 – lốp 18/1,92 R XNUMX V, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 224 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 8,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 108 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo không khí, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục trục sau, lò xo không khí, bộ ổn định - phanh đĩa trước (có làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay điện bánh sau ( chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.340 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.840 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 670 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.284 mm - rộng 1.789 mm, có gương 2.073 mm - cao 1.456 mm - chiều dài cơ sở 2.636 mm - bánh trước 1.549 - bánh sau 1.520 - khoảng sáng gầm 10,9 m. |
| Kích thước bên trong: | dọc phía trước np phía sau np - chiều rộng phía trước 1.471 mm, phía sau 1.440 mm - chiều cao đầu phía trước 996–1.018 mm, phía sau 968 mm - chiều dài ghế trước np, ghế sau np - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l. |
| Hộp: | 380-1.237 L |
Đánh giá chung (470/600)
Thiết kế và khả năng lái, số hóa và kết nối tuyệt vời, thậm chí có thể đi trước thời đại một bước.
Thoải mái (94
/ 115)Thật không may, Golf đã mất đi tính công thái học bên trong do quá trình số hóa (quá mức).
Truyền (60
/ 80)Thiết bị đã được kiểm chứng bao gồm động cơ, hộp số và khung gầm.
Hiệu suất lái xe (83
/ 100)Vị trí tuyệt vời, mặc dù có thể cung cấp quá ít phản hồi của người lái xe.
Bảo mật (88/115)
Nhiều hệ thống hỗ trợ có sẵn với một khoản chi phí bổ sung, và bài kiểm tra Golf không tự hào về chúng.
Kinh tế và môi trường (48
/ 80)Ngay cả khi giá cơ bản không phải là thấp nhất, Gôn luôn được đổi với chi phí bảo toàn giá trị.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức (của người tiền nhiệm)
vị trí trên đường
đèn pha ma trận phía trước
ghế
không có nút điều chỉnh âm lượng và điều khiển điều hòa
khả năng miễn dịch của một số nút cảm ứng ảo
