Thử nghiệm: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Hệ thống truyền động, như đã thấy trên nhãn, chia sẻ động cơ XC60 T8 Twin Engine nhỏ hơn và nhẹ hơn với người anh em lớn hơn của nó. Phần xăng bao gồm một động cơ bốn xi-lanh được hỗ trợ bởi bộ sạc cơ khí và tuabin, sản sinh công suất 235 kilowatt, tương đương khoảng 320 "mã lực". Máy nén cung cấp cho nó mô-men xoắn ở vòng tua thấp nhất, turbo giữ nó ở mức trung bình và dễ dàng nhận thấy rằng nó không có khả năng quay ở vòng tua cao. Đây là một động cơ có thể dễ dàng sống mà không cần hỗ trợ điện, nhưng đúng là nó sẽ đủ tham lam cho hiệu suất của nó. Nhưng vì nó được hỗ trợ bởi điện, nó không có những vấn đề này.

Phần điện bao gồm một pin lithium-ion được lắp ở phía sau và một động cơ điện 65 kilowatt. Tổng công suất hệ thống là 300 kilowatt (có nghĩa là chỉ hơn 400 "mã lực"), vì vậy XC60 cũng là XC60 mạnh nhất được cung cấp. Trên thực tế, thật đáng tiếc khi XC60 plug-in hybrid cũng là XC60 đắt nhất, và hy vọng Volvo sẽ phù hợp với một hệ dẫn động plug-in hybrid thậm chí còn kém hơn và do đó rẻ hơn. Có thể diện mạo mà XC40 mới sẽ nhận được, đó là hệ thống truyền động T5 Twin Engine, là sự kết hợp của động cơ ba xi-lanh 1,5 lít và động cơ điện 55 kilowatt (cùng pin và hộp số bảy cấp). ... Nó sẽ phù hợp với phiên bản động cơ diesel mạnh mẽ hơn về sức mạnh và giá cả, và có thể là sự lựa chọn tốt nhất cho XC60 hiện nay.

Nhưng hãy quay lại với T8: một động cơ xăng tăng áp nhưng mạnh mẽ như vậy và trọng lượng hơn hai tấn nghe có vẻ giống như một công thức tiêu thụ nhiên liệu rất lớn, nhưng vì nó là một chiếc hybrid cắm điện nên đó là XC60 T8. Trên vòng đua 100 km tiêu chuẩn của chúng tôi, mức tiết kiệm xăng trung bình chỉ là sáu lít, và tất nhiên chúng tôi cũng làm cạn kiệt pin, nghĩa là tiêu thụ thêm 9,2 kilowatt giờ điện. Mức tiêu thụ trên đường tiêu chuẩn cao hơn XC90 với cùng hệ dẫn động, nhưng cần lưu ý rằng XC90 có lốp XC60 mùa hè và mùa đông, và người anh lớn có nhiệt độ mùa hè dễ chịu, trong khi XC60 lạnh hơn. dưới XNUMX, có nghĩa là động cơ xăng cũng hoạt động nhiều lần do hệ thống sưởi bên trong.

Như thường lệ xảy ra với xe hybrid cắm điện, mức tiêu thụ nhiên liệu thử nghiệm thậm chí còn thấp hơn so với bản thông thường, vì chúng tôi thường xuyên đổ xăng cho XC60 và lái xe rất nhiều chỉ bằng điện. Không phải sau 40 km, như dữ liệu kỹ thuật cho biết, mà là từ 20 đến 30 (tùy thuộc vào cơn đau của chân phải và nhiệt độ môi trường xung quanh), đặc biệt nếu người lái chuyển cần số đến vị trí B, có nghĩa là tái tạo nhiều hơn và ít hơn cần sử dụng bàn đạp phanh ... Tất nhiên, XC60 không thể so sánh với những mẫu xe điện như BMW i3 hay Opel Ampero, cho phép bạn lái xe ít hoặc không cần đạp phanh, nhưng sự khác biệt ở vị trí cần số D vẫn rất rõ ràng và đáng hoan nghênh.

Tăng tốc là quyết định, hiệu suất hệ thống là tuyệt vời. Người lái có thể chọn giữa một số chế độ lái: Hybrid được thiết kế để sử dụng hàng ngày, trong khi hệ thống tự chọn giữa truyền động và mang lại hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất; Pure, đúng như tên gọi, cung cấp chế độ lái gần như hoàn toàn bằng điện (điều đó không có nghĩa là thỉnh thoảng động cơ xăng sẽ không khởi động vì XC60 T8 không có tùy chọn chuyển sang chế độ chạy hoàn toàn bằng điện) , Power Mode cung cấp tất cả năng lượng có sẵn từ cả hai động cơ ; AWD cung cấp hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và Off Road hoạt động ở tốc độ lên tới 40 km một giờ, khung gầm được nâng lên 40 mm, thiết bị điện tử cung cấp lực kéo tốt hơn, HDC cũng được kích hoạt - kiểm soát tốc độ xuống dốc).

Nếu pin yếu, bạn có thể sạc lại bằng cách kích hoạt chức năng sạc (không phải trên nút chọn chế độ lái mà với hệ thống thông tin giải trí tuyệt vời), vì thao tác này cũng hướng dẫn động cơ xăng sạc pin. Thay vì chức năng Sạc, chúng ta có thể sử dụng chức năng Giữ, chức năng này tương tự chỉ duy trì mức sạc pin (ví dụ: khi lái xe qua thành phố đến trạm sạc ở cuối tuyến đường). Cả hai đều báo hiệu công việc của mình bằng một tín hiệu nhỏ nhưng rõ ràng bên cạnh đồng hồ đo điện trong pin: ở chế độ sạc có một tia sét nhỏ và ở chế độ giữ có một tắc nghẽn nhỏ.

Vấn đề chính của ô tô hybrid - trọng lượng của pin - đã được Volvo giải quyết một cách tinh tế - chúng đã được lắp đặt ở đường hầm giữa giữa các ghế (lỗ mà gimbals dẫn động bốn bánh cổ điển sẽ được sử dụng để truyền năng lượng tới phía sau). trục). Kích thước của thân cây không bị ảnh hưởng do pin. Tuy nhiên, nhờ các thiết bị điện tử và động cơ điện, nó nhỏ hơn một chút so với XC60 cổ điển và với thể tích hơn 460 lít, nó vẫn cung cấp nhu cầu sử dụng hàng ngày và gia đình.

XC60 T8 có bộ sạc 3,6 kilowatt tích hợp (chỉ) có nghĩa là quá trình sạc khá chậm, chỉ mất chưa đầy ba giờ để sạc đầy pin. Thật đáng tiếc khi các kỹ sư của Volvo đã không sử dụng một bộ sạc mạnh hơn nữa, vì XC60 này phù hợp hơn với các trạm sạc công cộng. Chúng tôi cũng đổ lỗi cho Volvo vì chiếc plug-in hybrid có giá ít nhất 70k không bổ sung cáp loại 2 để sử dụng tại các trạm sạc công cộng ngoài cáp sạc gia đình cổ điển (có đầu cắm). . Ngoài ra, lắp cổng sạc phía sau bánh trước bên trái không phải là lựa chọn tốt nhất vì quá trình này diễn ra quá nhanh nên cần phải cẩn thận để đảm bảo rằng cáp kết nối đủ dài.

Pin hoặc ổ điện không chỉ chịu trách nhiệm về hiệu suất tuyệt vời và mức tiêu thụ thấp của XC60 T8 mà còn về trọng lượng của nó, vì nó nặng hơn hai tấn khi không có hàng. Điều này cũng có thể được nhìn thấy trên đường - một mặt, nó giúp việc lái xe thoải mái hơn và ở các góc cua, nó nhanh chóng cho thấy rằng T8 không cơ động lắm. Rung động thân xe vẫn rất nhỏ, lăn bánh ở các góc cua thậm chí còn ít hơn nhưng khả năng hấp thụ sốc từ gầm bánh xe vẫn ở mức chấp nhận được.

Phần lớn công lao cho điều này thuộc về thiết bị hạ cánh trên không Four-C tùy chọn - hai nghìn rưỡi, số tiền bạn phải móc trong túi của mình - một khoản đầu tư tuyệt vời!

Hệ dẫn động bốn bánh điện hầu như không đáng chú ý, nhưng đủ tốt để bạn không bị mắc kẹt một cách mù quáng với chiếc Volvo này. Nếu mặt đất thực sự trơn trượt, bạn thậm chí có thể quét phía sau, nhưng bạn sẽ cần phải chuyển nó sang AWD trước và thiết bị điện tử ổn định sang chế độ thể thao. Một giải pháp thậm chí còn tốt hơn để giải trí một chút: chuyển sang chế độ Pure khi XC60 T8 được cung cấp chủ yếu bằng điện, tức là từ phía sau.

Đồng thời, các hệ thống hỗ trợ hiện đại luôn đảm bảo an toàn: nhận dạng biển báo giao thông, hỗ trợ khởi hành làn đường (không cho phép xe ngồi ổn định giữa làn đường nhưng không phản ứng cho đến khi xe tấp vào lề đường) .) Ngoài ra còn có đèn pha LED chủ động, Hỗ trợ điểm mù, Hỗ trợ đỗ xe chủ động, Kiểm soát hành trình chủ động (tất nhiên là có khởi động và dừng tự động)… Loại thứ hai, kết hợp với Hỗ trợ giữ làn đường, được tích hợp vào hệ thống Hỗ trợ hoa tiêu, nghĩa là điều này Volvo có thể được lái bán tự động , bởi vì nó dễ dàng đi theo con đường và chuyển động trong đoàn xe mà không cần bất kỳ nỗ lực nào từ người lái - bạn chỉ cần nắm lấy vô lăng sau mỗi 10 giây. Hệ thống hơi bối rối trước các vạch kẻ trên đường thành phố, vì nó thích bám vào làn bên trái và do đó lao vào làn bên trái một cách không cần thiết. Nhưng nó thực sự được dùng để tham gia giao thông trên đường rộng và nó hoạt động rất tốt ở đó.

Việc các nhà thiết kế của Volvo thực sự nỗ lực đã được chứng minh qua vẻ ngoài, dễ nhận biết và đủ khác xa với hình dáng của XC90 lớn hơn (để chúng có thể phân biệt được với nhau) và đồng thời có thể nhận ra những chiếc xe Volvo, đặc biệt là nội thất. Không chỉ ở thiết kế, chất liệu mà còn ở nội dung. Đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn cung cấp thông tin chính xác và dễ đọc. Bảng điều khiển trung tâm nổi bật, gần như hoàn toàn không có nút vật lý (nút âm lượng của hệ thống âm thanh đáng được khen ngợi) và có màn hình lớn nằm dọc. Bạn thậm chí không cần phải chạm vào màn hình để cuộn qua các menu (trái, phải, lên và xuống), điều đó có nghĩa là bạn có thể tự giúp mình làm bất cứ việc gì, ngay cả với những ngón tay đeo găng ấm áp. Đồng thời, bố cục dọc cũng được chứng minh là một ý tưởng hay trong thực tế - nó có thể hiển thị menu lớn hơn (vài dòng), bản đồ điều hướng lớn hơn, một số nút ảo cũng lớn hơn và dễ bấm hơn mà không cần nhìn đi chỗ khác. từ con đường. Hầu như tất cả các hệ thống trong xe đều có thể được điều khiển bằng màn hình. Có thể dễ dàng nói rằng hệ thống này rất lý tưởng và là một ví dụ cho các nhà sản xuất khác, được bổ sung bởi một hệ thống âm thanh tuyệt vời.

Nó có vị trí tuyệt vời ở cả phía trước và phía sau (nơi có nhiều không gian hơn so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh, xem tiêu chuẩn SUV cao cấp của chúng tôi trên trang 58). Khi chúng tôi bổ sung các vật liệu tuyệt vời, hệ thống âm thanh và khả năng kết nối điện thoại thông minh tuyệt vời, rõ ràng là các nhà thiết kế của Volvo đã hoàn thành xuất sắc công việc - điều được mong đợi là XC60 có thể chỉ là phiên bản thu nhỏ của XC90.

Đối với XC60 T8 rẻ nhất, bạn sẽ cần trừ 68k tốt (với phần cứng Momentum), nhưng Inscription (với 72k) hoặc R Line (70k, đối với những người tìm kiếm một cái nhìn thể thao hơn và thiết lập khung thể thao hơn) bằng chi phí của bộ . do giá cao hơn, sự lựa chọn tốt hơn. Không đâu với XC60, nếu bạn đang tìm kiếm loại phương tiện này, bạn sẽ không thể bỏ qua.

Đọc thêm:

Kiểm tra so sánh: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Động cơ đôi AWD R Дизайн

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	VCAG làm việc
Chi phí mô hình thử nghiệm:	93.813 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	70.643 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	93.813 €
Quyền lực:	295kW (400 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,1 với
Tốc độ tối đa:	230 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung hai năm không giới hạn số km
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 12

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	2.668 €
Nhiên liệu:	7.734 €
Lốp xe (1)	2.260 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	35.015 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 63.992 0,64 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 82 × 93,2 mm - dung tích 1.969 cm3 - tỷ số nén 10,3:1 - công suất cực đại 235 kW (320 hp) ) tại 5.700 vòng / phút - tốc độ trung bình của piston ở công suất cực đại 17,7 m/s - công suất riêng 119,3 kW/l (162,3 mã lực/l) - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 3.600 vòng/phút – 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) – 4 van trên mỗi xi-lanh – nhiên liệu trực tiếp phun – bộ làm mát khí nạp Động cơ điện 1: công suất tối đa 65 kW, mô-men xoắn cực đại 240 Nm Hệ thống: công suất cực đại 295 kW, mô-men xoắn cực đại 640 Nm
Pin:	Li-ion, 10,4 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ truyền động bánh trước - bánh răng hành tinh - tỷ số truyền I. 5,250; II. 3,029 giờ; III. 1,950 giờ; IV. 1,457 giờ; câu 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - vi sai 3,329 - vành 8,5 x 20 J x 20 - lốp 255/45 R 20 V, chu vi lăn 2,22 m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 230 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 5,3 giây - np điện tốc độ tối đa - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 2,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 49 g/km - phạm vi lái xe điện (ECE) np, thời gian sạc pin 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, bánh sau phanh điện (Seat Switch) - Vô lăng Rack and Pinion, Trợ lực lái điện, 3,0 Chuyển hướng giữa các đầu
Đa số:	xe rỗng 1.766 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.400 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.100 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.688 mm - rộng 1.902 mm, có gương 2.117 mm - cao 1.658 mm - chiều dài cơ sở 2.865 mm - bánh trước 1.653 mm - bánh sau 1.657 mm - bán kính lái 11,4 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 860-1.120 600 mm, phía sau 860-1.500 mm - chiều rộng phía trước 1.510 mm, phía sau 910 mm - chiều cao đầu phía trước 1.000-950 mm, phía sau 500 mm - chiều dài ghế trước 540-460 mm, ghế sau 370 mm - vô lăng đường kính 50 mm – bình xăng L XNUMX
Hộp:	598 –1.395 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / lốp: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.201 km
Tăng tốc 0-100km:	6,1s
Cách thành phố 402m:	14,3 năm ( 161 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	61dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (476/600)

• Volvo với XC60 đã chứng minh rằng những chiếc SUV dù nhỏ hơn một chút cũng có thể có uy tín như những người anh em lớn nhất của mình và chúng luôn dẫn đầu khi nói đến công nghệ hiện đại (lái xe, hỗ trợ và thông tin giải trí).

• Cabin và thân cây (91/110)

  XC60 là một trong những chiếc xe rộng rãi nhất trong phân khúc và vì nội thất phần lớn mô phỏng chiếc XC90 lớn hơn, đắt tiền hơn nên nó xứng đáng được đánh giá cao ở đây.

• Thoải mái (104
  
  
  / 115)

  Vì T8 là một plug-in hybrid nên nó hầu như rất yên tĩnh. Hệ thống thông tin giải trí hoàn hảo và không thiếu đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn. Và nó vẫn nằm hoàn hảo

• Truyền (61
  
  
  / 80)

  Thật đáng tiếc khi pin chỉ sạc được 3,6 kilowatt điện - với bộ sạc tích hợp mạnh hơn, XC60 T8 sẽ còn hữu ích hơn nữa. Và vẫn:

• Hiệu suất lái xe (74
  
  
  / 100)

  XC60 không phải là một vận động viên, ngay cả khi nó mạnh mẽ như T8. Nó chủ yếu là thoải mái và những va chạm ở các góc có thể hơi khó hiểu.

• Bảo mật (96/115)

  Có rất nhiều hệ thống trợ giúp, nhưng không phải tất cả đều khả dụng. Hỗ trợ giữ làn đường có thể hoạt động tốt hơn

• Kinh tế và môi trường (50
  
  
  / 80)

  Vì XC60 T8 là phiên bản plug-in hybrid, chi phí nhiên liệu có thể cực kỳ thấp miễn là bạn chủ yếu lái xe quanh thị trấn và sạc thường xuyên.

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Lái xe bốn bánh bằng điện có thể rất thú vị và khung xe cũng rất thích hợp với đống đổ nát.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết kế

hệ thống thông tin giải trí

sức chứa

sự phong phú của các hệ thống hỗ trợ hiện đại nhất

công suất sạc tối đa (tổng cộng 3,6 kW)

bình xăng nhỏ (50l)