Thử nghiệm: Yamaha YZ450F - motocross "thông minh" đầu tiên

Đối với mùa giải 2018 sắp tới, Yamaha đã chuẩn bị một mẫu mô tô 450cc hoàn toàn mới. Xem Nó hiện đã được kết nối với điện thoại thông minh của bạn, nhờ đó bạn có thể tùy chỉnh xe máy theo ý thích của mình. Dưới sự bảo trợ của tạp chí Avto, chiếc YZ450F đặc biệt mới đã được Jan Oscar Katanec, người đã đua cùng một chiếc Yamaha nhưng vào năm 2017 thử nghiệm tại giải Ottobia Open National Open Class.

Alessio Barbanti

Ứng dụng điện thoại thông minh mới (IOS và Android) cho phép người lái kết nối với xe máy thông qua mạng không dây. Người lái có thể thay đổi kiểu động cơ qua điện thoại, theo dõi vòng tua máy, nhiệt độ động cơ ... Ứng dụng cũng cung cấp một ghi chú trong đó người lái xe viết ra những gì mình muốn cho các tuyến đường hoặc điều kiện nhất định. Nhưng đó không phải là tất cả, hệ thống treo mới, khung và động cơ điện tiêu chuẩn. Đầu xi lanh mới và nhẹ hơn, bù đắp cao hơn để tập trung khối lượng tốt hơn. Piston cũng được cải tiến, các bộ tản nhiệt, trở nên lớn hơn và được lắp đặt theo cách mà không khí đi vào chúng trực tiếp hơn, cũng như thiết kế.

Jan Oskar Catanetz: “Tất nhiên, điểm mới lạ lớn nhất gây chú ý ngay lập tức là bộ khởi động điện, thứ mà tôi thực sự nhớ khi là một tay đua của các mẫu xe trước, đặc biệt là khi tôi mắc lỗi trong cuộc đua và mất rất nhiều năng lượng để khởi động lại Cuộc Đua. động cơ.

Điều tôi cảm thấy nhất là khả năng cung cấp năng lượng khác mà tôi cảm thấy tốt hơn nhiều với mẫu xe năm 2018 vì động cơ không mạnh bằng ở dải tốc độ thấp nhưng vẫn cung cấp nhiều năng lượng khi bạn cần, vì vậy tôi sẽ mô tả sức mạnh của động cơ hoặc khả năng vận chuyển của nó dễ tha thứ hơn so với năm ngoái, mặc dù mẫu 2018 có nhiều “ngựa” hơn. Khả năng xử lý của chiếc xe đạp khiến tôi ngạc nhiên, đặc biệt là ở những góc cua mà tôi có cảm giác cân bằng và kiểm soát tốt hơn bánh đầu tiên (độ lệch phuộc thay đổi từ 22 mm thành 25 mm), và cả khả năng tăng tốc khi bánh sau vẫn giữ nguyên vị trí. nó nên được. Mặc dù hệ thống phanh giống nhau nhưng hệ thống treo đã thay đổi một chút so với năm ngoái, tôi cảm nhận được điều đó ở sự cân bằng của xe khi trọng tâm được dịch chuyển về phía sau xe nhiều hơn một chút so với mẫu xe năm ngoái. Nhưng tôi cũng đã có cơ hội chạy thử chiếc xe đạp WR450F (enduro) và điều đầu tiên tôi nhận thấy là sự nhẹ nhàng của chiếc xe đạp, mặc dù nó nặng hơn khoảng 11 pound so với đối thủ mô tô của nó.

Chính sự nhẹ nhàng này đã mang lại cho tôi cảm giác an toàn và khỏe khoắn khi vào cua, và hệ thống treo đã hoạt động rất tốt khi va chạm, nhưng nó quá mềm để nhảy trên mặt phẳng của đường đua. Vì phù hợp với một chiếc xe đạp enduro, công suất động cơ khá thấp, vì vậy tôi phải lái xe khá quyết liệt trên đường đua motocross. Tôi rất ngạc nhiên khi có thể lái chiếc xe enduro này nhanh như thế nào trên đường đua đầy gập ghềnh, kênh sâu và những bước nhảy xa. "

text: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

ảnh: Yamaha

• Dữ liệu cơ bản

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, DOHC, 4 van, 1 xi lanh, nghiêng về phía sau, 449 cc

  Quyền lực: ví dụ.

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích

  Khung: hộp nhôm

  Phanh: đĩa đơn thủy lực, đĩa trước 270 mm, đĩa sau 245 mm

  Lốp xe: trước - 80/100-21 51M, sau - 110/90-19 62M

  Tăng trưởng: 965 mm

  Bình xăng: 6,2

  Chiều dài cơ sở: 1.485 mm /

  Trọng lượng: 112 kg