Thử nghiệm: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Khi các đồng nghiệp người Tây Ban Nha của tôi tại Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, đề cập rằng họ sẽ tiến hành một cuộc kiểm tra so sánh hàng năm trong năm nay, tôi thấy rõ ngay nơi con chó taco đang cầu nguyện: Seat's Arona hoàn toàn mới. và đối với Tây Ban Nha, Seat cực kỳ quan trọng, đồng thời họ cũng tạo ra một số mẫu crossover nhỏ hơn rất thú vị ở Tây Ban Nha: Opel Crossland X và người chị em Citroen C3 Aircross, cũng như Renault Captur.

Lúc đầu, tôi hy vọng rằng sẽ có mười ứng cử viên, nhưng nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng chúng tôi sẽ không thể có được một chiếc Hyundai Kone mới (bài kiểm tra gần như tương ứng với bài thuyết trình quốc tế), và vì xe hybrid không phổ biến ở Tây Ban Nha, nên Không có ứng cử viên nào, như Toyota C-HR, nếu không thì nó sẽ là ứng cử viên lý tưởng cho đối thủ về hiệu suất và kích thước (nhưng không phải về giá cả).

Vâng, trong mọi trường hợp, chúng tôi sẽ sớm đưa Hyundai Kono đi thử nghiệm và tất nhiên, chúng tôi sẽ lặp lại những gì chúng tôi đã làm một tháng trước với xe gia đình cỡ nhỏ: chúng tôi sẽ đặt nó ngang hàng với người chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh này ( thậm chí có thể là C-HR) để xem ai giỏi nhất trong lớp.

Trong số tám chiếc, C3 Aircross chắc chắn là nổi bật nhất vì nó rất khác biệt, Kia Stonic vì nó gần giống với một chiếc sedan năm cửa cổ điển, thậm chí còn hơn một chiếc crossover, và Seat Arona, một chiếc xe cổ điển nhưng cao cấp. thiết kế phối hợp. Juke và Pauline trông hơi lỗi thời, Captur và CX-3 được cập nhật không thực sự nổi bật. Tại Opel? Các ý kiến ​​của 12 biên tập viên khác nhau ít nhất về hình thức, nhưng không may là không theo hướng tích cực cho lắm.

Mặt khác, chính Crossland X cũng nhận được rất nhiều lời khen ngợi về nội thất. Tính công thái học, nếu trừ đi giao diện người dùng hơi thiếu sót của hệ thống thông tin giải trí, ở mức rất cao, ghế ngồi tuyệt vời, vị trí lái giống như một cuốn sách giáo khoa. Có không gian lưu trữ rộng rãi, có hai cổng USB ở mặt trước, nhưng tiếc là chúng không ở mặt sau. Hàng ghế sau được đánh giá kém về độ rộng rãi, điều thú vị là Crossland X thực sự chỉ là một chiếc C3 Aircross khác. Ở phía sau, có nhiều không gian hơn đáng kể ở phía sau hoặc một chỗ ngồi thoải mái hơn, nhưng đúng là hàng ghế trước không thoải mái, đặc biệt là trong những chuyến đi dài, xứng đáng bị trừ một điểm. C3 Aircross cũng có ít không gian chứa đồ hơn, hệ thống thông tin giải trí kém hơn, và điểm cộng lớn nhất là hàng ghế sau có thể chuyển động theo chiều dọc, mang lại sự linh hoạt cho nội thất thực sự tuyệt vời. Đây là một trang bị mà tất cả các xe loại này nên có (ít nhất là một tùy chọn), nhưng tiếc là nó là thiết bị duy nhất tự hào là tiêu chuẩn (và cũng có sẵn ở Crossland với một khoản phụ phí) Renault Captur. ... Đây là một trong những lý do khiến Captur là một trong những chiếc xe thoải mái nhất ở phía sau (thực sự là tốt nhất cho C3), và nó chủ yếu đến từ hệ thống thông tin giải trí R-Link rất kém và chỉ có một cổng USB. Phải thừa nhận rằng nó có một số tính năng thú vị như bọc ghế có thể tháo rời và giặt được, nhưng điều đó không giúp nâng nó lên trong cabin.

Arona là người giỏi nhất trong lĩnh vực này. Hình thức khá sơ sài, nhàm chán và lưng ghế bất động, nhưng đây cũng là những nhược điểm duy nhất có thể kể đến. Hệ thống thông tin giải trí hoàn hảo, ghế ngồi hàng đầu và thiết kế công thái học cũng vậy. Khoang hành lý vừa đủ, tầm nhìn sau tay lái rất tốt (tốt hơn ở Crossland và Captur và đặc biệt tốt hơn nhiều so với CX-3 hay Juk), ghế ngồi rất tốt.

Juke thì hoàn toàn ngược lại. Đông đúc, khó tiếp cận băng ghế sau, tầm nhìn rất kém, hệ thống thông tin giải trí chống ngập nước – Juke cho thấy rõ rằng nó là chiếc xe cũ nhất trong số tám chiếc và các nhà thiết kế của nó đã suy nghĩ quá nhiều về hình dạng “khác biệt” và quá ít về khả năng sử dụng. . Điều này cũng được chứng minh bằng việc nó thiếu không gian chứa đồ, chỉ có một cổng USB và cũng thiếu những thứ lặt vặt như móc để treo túi trong cốp hay gương chiếu sáng ở rèm che nắng. Tương tự như vậy, tuổi tác đã quen thuộc với Peugeot 2008, nhưng nó được đền đáp bằng chỗ ngồi tốt hơn nhiều, hệ thống thông tin giải trí khá tốt và vô lăng nhỏ xinh. Vẫn còn nhiều chỗ ở phía sau, nhưng Kia Stonic đời 2008 là chiếc duy nhất không có sàn cốp kép hoặc có thể điều chỉnh. Ứng cử viên hoàn toàn mới của Hàn Quốc cũng hơi khó chịu với hệ thống thông tin giải trí không biết cử chỉ nhiều ngón tay, nhưng kết thúc bằng một buồng lái tinh tế đẹp mắt và công thái học tốt. Nó nằm thấp hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh (đủ thấp để một số người trong chúng ta nhận thấy rằng Stonic có thể đã nằm dưới ranh giới giữa xe sedan năm cửa cổ điển và xe crossover), nhưng dù sao thì không gian phía sau cũng là một trong những nơi tốt nhất. Trong một chiếc Mazda CX-3? Chúng tôi đã mong đợi rất nhiều ở cô ấy, bao gồm cả việc cô ấy đã giành chiến thắng trong một bài kiểm tra so sánh tương tự nhiều năm trước, nhưng hóa ra trong thời gian này, cuộc thi đã tiến xa hơn Mazda. Hệ thống thông tin giải trí của nó không phải là tốt nhất, tầm nhìn kém, không gian phía sau chật và không gian cốp không phải là tốt nhất.

Tuy nhiên, CX-3 có được bằng cách quay bánh xe. Đó là động cơ xăng bốn xi-lanh hút khí tự nhiên duy nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm và nếu chúng tôi có thể mong đợi nó (so với các đối thủ sử dụng động cơ tăng áp), thì mặt khác, việc thiếu mô-men xoắn cấp thấp hơn sẽ bù đắp cho nó bằng một động cơ mượt mà. lái. Vui vẻ và niềm vui đến tốc độ. Khi chúng tôi bổ sung hộp số sáu cấp tốt, CX-3 trở thành một chiếc xe thú vị và sống động, đồng thời cũng là một trong những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất trong cuộc thử nghiệm. Điều đáng tiếc duy nhất là khung gầm của nó không thoải mái hơn một chút - bởi vì nó thậm chí còn không thể thao cho lắm.

Khiêm tốn nhất là Arona mới. Động cơ XNUMX lít đủ sống động và hộp số sáu cấp đủ nhanh và chính xác, nhưng chúng tôi muốn hành trình ly hợp ngắn hơn. Hệ thống lái khá chính xác (một trong những hệ thống lái tốt nhất trong số XNUMX hệ thống lái), nhưng khung gầm được thiết lập khá cứng nên nhiều va chạm vào cabin hơn so với một số đối thủ. Citroen và Opel nổi bật ở đây vì chúng nghiêng nhiều nhất ở các góc cua, nhưng Opel thú vị hơn một chút về cảm giác lái hoặc thậm chí tốt hơn một chút về sự thoải mái giữa chúng, nhưng thú vị hơn một chút về cảm giác lái - cả hai sẽ phải chịu đựng được tiếng gầm rõ rệt và hệ thống ESP, trên đó có thứ gì đó để hoạt động. Động cơ ba xi-lanh dẫn động cả hai nằm ở đâu đó ở giữa về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và ngay dưới về âm thanh và sự nhanh nhẹn.

Peugeot đời 2008 lớn hơn hai mẫu xe “chị em” của nó cả thế hệ nhưng lại tạo được ấn tượng lớn hơn khi cầm lái. Mặc dù có cùng động cơ và trọng lượng, nhưng nó tiết kiệm hơn đáng kể và khung gầm của nó là sự dung hòa tốt hơn nhiều giữa sự thoải mái và vị trí địa hình.

Trong số những thứ khác, Kia Stonic hầu hết giống như một chiếc xe du lịch cổ điển, nhưng đồng thời, động cơ ba xi-lanh của nó khá tinh gọn, khá sinh động và khá tiết kiệm. Captur và Juke là sản phẩm của cùng một tập đoàn siêu quốc gia, nhưng không thể khác hơn. Captur hiện đại thoải mái hơn (mềm hơn) và màu sắc hơn trên da của người dùng bình thường, Juke muốn trở thành một vận động viên nên có hệ thống treo khá cứng và tay lái vui nhộn. Nhưng đồng thời, khung gầm của nó cho đến nay là kém thoải mái nhất, phía sau thích nhảy sang một bên (vì vậy ESP còn rất nhiều việc phải làm) và khi thiết bị điện tử ổn định hoạt động, chúng tôi dễ dàng đặt nó (cao) lên hai bánh xe trong slalom.

Giá cả thì sao? Tất nhiên, những điều này khác nhau giữa các thị trường, vì vậy kết quả của chúng tôi trong phần này khác với kết quả của các tạp chí tham gia khác. Chúng tôi, như mọi khi, đã thu thập những chiếc xe có thể so sánh được về mặt trang bị (chỉ có Nissan là điểm trừ, thiếu rất nhiều hệ thống hỗ trợ trong danh sách thiết bị có sẵn), và tính đến các khoản giảm giá được công bố chính thức, Captur là sản phẩm đáng mua nhất ; Juke chỉ rẻ vì nó không có nhiều trang bị. Những người khác, có hoặc không giảm giá, khá gần với mức chênh lệch có thể giảm (hoặc tăng) với một số kỹ năng thương lượng của đại lý - nhiều hơn với những chiếc xe không còn mới và có nhu cầu cao, ít hơn với những chiếc xe mới.

Kết quả cuối cùng không nằm ngoài dự đoán. Arona là người chiến thắng với tỷ số chênh lệch đáng kể, chủ yếu là vì cô ấy hầu như không có phẩm chất xấu nào. Tuy nhiên, đúng là anh ấy biết cách khiến nhiều người thờ ơ do nội thất và thiếu các chi tiết nổi bật. Kia Stonic thua xa nhưng vẫn là một chiếc xe tuyệt vời - nhưng chỉ dành cho những người không thực sự cần ghế SUV và chiều cao xe. Đối với nhiều người, sẽ có quá nhiều xe thông thường và quá ít xe crossover để cân nhắc.

Captur được cập nhật vô điều kiện đã chiếm vị trí thứ ba. Sự kết hợp của sự rộng rãi, khung gầm thoải mái hợp lý và sự tiện lợi khi xem nội dung đặt lên hàng đầu, và nếu bạn đang tìm kiếm sự thoải mái, đặc biệt là ở một chiếc crossover, thì đó có thể là lựa chọn tốt hơn so với hai mẫu xe phía trước. Điều này cũng xảy ra tương tự với Opel Crossland X, chỉ hơn Mazda một chút và Peugeot mạnh mẽ (về tuổi đời) 2008. Chiếc C3 Aircross tụt lại phía sau bộ ba chủ yếu là do chỗ ngồi kém hơn, nhưng cũng giống như Crossland và Đại úy. ... viết: nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc crossover thoải mái phù hợp để sử dụng hàng ngày và vị trí của bạn trên đường, khả năng đánh lái chính xác và động lực lái không cao trong danh sách ưu tiên, bộ ba này thực sự là tốt nhất trong bài kiểm tra ...

Ghế Arona 1.0 TSI 85 kW

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh thẳng hàng, dung tích: 999 cm / 3, mô-men xoắn cực đại: 200 Nm tại 2.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước, số sàn 6 cấp, lốp: 215/45 R 18 V
Sức chứa:	Lượng khí thải CO2: 113 g / km
Đa số:	1.187 kg
Kích thước bên ngoài:	4.140 x 1.780 x 1.550, chiều dài cơ sở: 2.570 mm, bán kính quay vòng: 10,6 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng bên trong s / z (mm): 1.390 / 1.320, chiều cao bên trong s / z (mm): 980-1.040 / 970, thùng nhiên liệu: 40 l
Hộp:	400
Thiết bị tiêu chuẩn:	công tắc đèn tự động, cảm biến gạt mưa, gương chiếu hậu tự động làm mờ, vào cửa không cần chìa khóa và khởi động động cơ, thông tin giải trí với Apple CarPlay, giới hạn tốc độ, cửa sổ sau chỉnh điện, cảm biến đỗ xe phía sau, nhận dạng biển báo giao thông

Renault Capture Energy TCE 120

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích: 1.197 cm / 3, mô-men xoắn cực đại: 205 Nm tại 2.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước, số sàn 6 cấp, lốp: 205/55 R 17 V
Sức chứa:	Lượng khí thải CO2: 125 g / km
Đa số:	1.195 kg
Kích thước bên ngoài:	4.120 x 1.780 x 1.570, chiều dài cơ sở: 2.610 mm, bán kính quay vòng: 10,4 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng bên trong s / z (mm): 1.350 / 1.270, chiều cao bên trong s / z (mm): 940-1.010 / 890, thùng nhiên liệu: 45 l
Hộp:	455
Thiết bị tiêu chuẩn:	công tắc đèn tự động, cảm biến gạt mưa, gương chiếu hậu tự động làm mờ, vào và khởi động không cần chìa khóa, radio DAB, bộ giới hạn tốc độ, cửa sổ sau chỉnh điện, cảm biến đỗ xe phía sau, AEB thành phố / đường cao tốc / người đi bộ

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - giá: + XNUMX rúp.

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh thẳng hàng, dung tích: 1.199 cm / 3, mô-men xoắn cực đại: 205 Nm tại 1.750 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước, số sàn 5 cấp, lốp: 205/50 R 17 H
Sức chứa:	Lượng khí thải CO2: 103 g / km
Đa số:	1.165 kg
Kích thước bên ngoài:	4.160 x 1.740 x 1.560, chiều dài cơ sở: 2.540 mm, bán kính quay vòng: 10,8 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng bên trong s / z (mm): 1.360 / 1.330, chiều cao bên trong s / z (mm): 920-980 / 940, thùng nhiên liệu: 50 l
Hộp:	410
Thiết bị tiêu chuẩn:	đèn pha tự động, cảm biến gạt mưa, gương chiếu hậu tự động làm mờ, thông tin giải trí với Apple CarPlay, giới hạn tốc độ, cửa sổ chỉnh điện, cảm biến đỗ xe phía sau

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh thẳng hàng, dung tích: 1.199 cm / 3, mô-men xoắn cực đại: 205 Nm tại 1.500 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước, số sàn 5 cấp, lốp: 215/50 R 17 H
Sức chứa:	Lượng khí thải CO2: 111 g / km
Đa số:	1.245 kg
Kích thước bên ngoài:	4.210 x 1.830 x 1.610, chiều dài cơ sở: 2.600 mm, bán kính quay vòng: 10,7 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng bên trong s / z (mm): 1.360 / 1.320, chiều cao bên trong s / z (mm): 900-970 / 890, thùng nhiên liệu: 45 l
Hộp:	520
Thiết bị tiêu chuẩn:	đèn pha tự động, cảm biến gạt mưa, gương chiếu hậu tự động làm mờ, đèn giới hạn tốc độ, cửa sổ sau chỉnh điện, nhận dạng biển báo giao thông

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích: 1.197 cm / 3, mô-men xoắn cực đại: 190 Nm tại 2.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước, số tay 6 cấp, lốp: 225/45 R 18 Y
Sức chứa:	Lượng khí thải CO2: 128 g / km
Đa số:	1.236 kg
Kích thước bên ngoài:	4.140 x 1.770 x 1.570, chiều dài cơ sở: 2.530 mm, bán kính quay vòng: 10,7 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng bên trong s / z (mm): 1.370 / 1.250, chiều cao bên trong s / z (mm): 940-980 / 850, thùng nhiên liệu: 46 l
Hộp:	354
Thiết bị tiêu chuẩn:	công tắc đèn tự động, cảm biến gạt mưa, khởi động và ra vào không cần chìa khóa, hệ thống thông tin giải trí với Apple CarPlay, giám sát điểm mù, giới hạn tốc độ, cửa sổ sau chỉnh điện, cảm biến đỗ xe phía sau, cảm biến đỗ xe phía trước

Mazda CX-3 G120 – Giá: + RUB XNUMX

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích: 1.998 cm / 3, mô-men xoắn cực đại: 204 Nm tại 2.800 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước, số sàn 6 cấp, lốp: 215/60 R 16 V
Sức chứa:	Lượng khí thải CO2: 137 g / km
Đa số:	1.230 kg
Kích thước bên ngoài:	4.280 x 1.770 x 1.540, chiều dài cơ sở: 2.570 mm, bán kính quay vòng: 10,6 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng bên trong s / z (mm): 1.360 / 1.270, chiều cao bên trong s / z (mm): 930-980 / 900, thùng nhiên liệu: 48 l
Hộp:	350
Thiết bị tiêu chuẩn:	công tắc đèn tự động, cảm biến gạt mưa, khởi động và ra vào không cần chìa khóa, radio DAB, AEB thành phố / đường cao tốc / người đi bộ, giám sát điểm mù, nhận dạng biển báo giao thông, cửa sổ sau chỉnh điện, cảm biến đỗ xe phía sau

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh thẳng hàng, dung tích: 998 cm / 3, mô-men xoắn cực đại: 172 Nm tại 1.500 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước, số sàn 6 cấp, lốp: 205/55 R 17 V
Sức chứa:	Lượng khí thải CO2: 115 g / km
Đa số:	1.185 kg
Kích thước bên ngoài:	4.140 x 1.760 x 1.520, chiều dài cơ sở: 2.580 mm, bán kính quay vòng: 10,4 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng bên trong s / z (mm): 1.380 / 1.310, chiều cao bên trong s / z (mm): 940-1.000 / 920, thùng nhiên liệu: 45 l
Hộp:	332
Thiết bị tiêu chuẩn:	công tắc đèn tự động, cảm biến gạt mưa, khởi động và ra vào không cần chìa khóa, thông tin giải trí với Apple CarPlay, radio DAB, AEB thành phố / đường cao tốc / người đi bộ, giám sát điểm mù, giới hạn tốc độ, nhận dạng biển báo giao thông, cửa sổ sau chỉnh điện, cảm biến đỗ xe phía sau

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi lanh - thẳng hàng, dung tích: 1.199, momen xoắn cực đại: 205 Nm tại 1.500 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước, số sàn 5 cấp, lốp: 215/50 R 17 H
Sức chứa:	Lượng khí thải CO2: 115 g / km
Đa số:	1.159 kg
Kích thước bên ngoài:	4.150 x 1.820 x 1.640, chiều dài cơ sở: 2.600 mm, bán kính quay vòng: 10,8 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng bên trong s / z (mm): 1.360 / 1.310, chiều cao bên trong s / z (mm): 930-1.000 / 940, thùng nhiên liệu: 45 l
Hộp:	410
Thiết bị tiêu chuẩn:	đèn pha tự động, cảm biến gạt mưa, gương chiếu hậu tự động làm mờ, thông tin giải trí với Apple CarPlay, nhận dạng biển báo giao thông, giới hạn tốc độ, cửa sổ chỉnh điện, cảm biến đỗ xe phía sau