Các sự cố hư hỏng điển hình của động cơ xăng. Điều gì thường bị lỗi nhất ở "xe ô tô chạy xăng"?

Động cơ xăng từng được gọi là động cơ bọc thép. Các ổ đĩa hiện đại, mặc dù mạnh hơn và hoạt động tốt hơn, nhưng lại có xu hướng gặp trục trặc nhiều hơn. Điều gì thường gặp lỗi nhất ở "xe chạy xăng"? Chúng tôi xin giới thiệu những sự cố điển hình của động cơ xăng.

Bạn sẽ học được gì từ bài viết này?

• Lỗi thường gặp nhất ở động cơ xăng là gì?

TL, д-

Trong các động cơ xăng hiện đại, các thiết bị điện tử thường bị lỗi và quan trọng nhất là các loại cảm biến. Các cuộn dây đánh lửa và xích cam bị mòn, và van tiết lưu đôi khi là trường hợp khẩn cấp. Sự tích tụ carbon cũng là một vấn đề trên các mô hình phun nhiên liệu trực tiếp.

Điện tử thất thường - một vấn đề với cảm biến

Động cơ xăng hiện đại được trang bị thiết bị điện tử không chỉ cải thiện sự thoải mái khi lái xe mà trên hết, cải thiện quá trình đốt cháy. Máy tính trên tàu là bộ não của toàn bộ hệ thống. Dựa trên dữ liệu về các thông số của ổ đĩa, nó quyết định lượng nhiên liệu lấy và tần suất phun. Thông tin này được cung cấp bởi các cảm biến. Càng nhiều cảm biến xuất hiện trong ổ đĩa, dữ liệu càng chi tiết đến máy tính. Nhờ những yếu tố nhỏ này mà xe đạt được công suất thích hợp và đốt cháy tối ưunhưng đó là những gì họ là điểm yếu lớn nhất của động cơ xăng.

Cảm biến thu thập tất cả các loại thông tin – về áp suất và nhiệt độ của chất lỏng, tốc độ quay, lưu lượng khí thải và thậm chí cả cường độ mưa hoặc lúc hoàng hôn sắp đến. Cái nào trong số chúng là quan trọng nhất và chúng thất bại như thế nào?

• Cảm biến khối lượng không khíhoặc đồng hồ đo lưu lượng, thu thập dữ liệu về khối lượng không khí chảy vào động cơ, trên cơ sở đó máy tính đưa ra quyết định chọn đúng liều lượng nhiên liệu... Một dấu hiệu của sự cố của đồng hồ đo lưu lượng là động cơ chạy không tải không đều hoặc không có điện trong quá trình tăng tốc.
• Kéo thắt lưng - dựa trên bài đọc của cô ấy máy tính điều khiển điều chỉnh tỷ lệ không khí-nhiên liệuảnh hưởng đến hoạt động chính xác của động cơ. Vì cảm biến này hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt (nóng lên tới 300 độ C) nên nó thường bị lỗi. Triệu chứng rõ ràng nhất của một vấn đề là tăng đáng kể quá trình đốt cháy thậm chí có khi là 50%.
• Cảm biến vị trí trục khuỷu - thông tin mà nó cung cấp phù hợp, trong số những thứ khác, ổn định động cơ ở chế độ không tải. Một dấu hiệu của sự thất bại của nó là hoạt động không đồng đều của động cơ.

Vấn đề phun trực tiếp và cặn carbon

Trên một số động cơ hiện đại kim phun được lắp trực tiếp vào buồng đốt... Giải pháp này cho phép nó được sử dụng trong động cơ. lượng xăng được đo chính xácnhờ đó bộ phận công suất đạt được tính năng động tuyệt vời với mức tiêu hao nhiên liệu ít hơn. Giảm tiêu thụ nhiên liệu nó cũng làm giảm phát thải các hợp chất có hại.

Tuy nhiên, việc trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp cho động cơ có một nhược điểm nghiêm trọng. Hỗn hợp nhiên liệu-không khí chảy trực tiếp vào buồng đốt, tức là không rửa các van hút và các kênh đầu khỏi sự tích tụ của các cặn carbon trên chúng – trầm tích từ các hạt nhiên liệu và dầu chưa cháy hết. Bồ hóng tích tụ qua nhiều năm có thể dẫn đến hư hỏng hoàn toàn toàn bộ động cơ. Sự lắng đọng của nó bị ảnh hưởng do sử dụng xăng kém chất lượng và thay dầu động cơ quá ít.

Mòn cuộn dây đánh lửa

Các chủ xe chạy xăng thường phải đối mặt với tình trạng cuộn dây đánh lửa bị hư hỏng. Vấn đề có thể gây khó chịu vì trục trặc có nghĩa là xi lanh bị kẹt... Thiết kế của động cơ bốn xi-lanh trên một số loại xe cho phép bạn đến trạm dịch vụ gần nhất trong trường hợp khẩn cấp. Nếu một cuộn dây phục vụ tất cả các xi lanh, thì cần gọi một xe tải kéo.

Một nguyên nhân phổ biến của sự cố cuộn dây là mòn của cáp đánh lửa, lơ là thay bugi, hay hệ thống ga lắp chưa tốt. Sự cố biểu hiện một cách mơ hồ - giảm công suất động cơ, chạy không tải không đều hoặc các vấn đề khởi động.

Van tiết lưu bị hỏng

Van tiết lưu có nhiệm vụ giảm hoặc tăng lượng không khí đi vào đường ống nạp. Khi chúng ta đạp chân ga, các mấu của nó sẽ mở ra, cho phép không khí đi qua, điều này làm cho nó động cơ có thể chạy nhanh hơn, sự cố van tiết lưu Điều này được chứng minh bằng việc động cơ hoạt động không đều, đặc biệt là ở tốc độ không tải, cũng như động cơ bị tắt đột ngột trong khi phanh, chẳng hạn khi chúng ta đến gần đèn giao thông.

Chuỗi thời gian - để thay thế định kỳ

Đã xây dựng các đơn vị điện tăng áp, các kỹ sư lại chuyển sang chuỗi thời gian. Ở những chiếc xe cũ hơn, những yếu tố này được coi là không thể phá hủy - tuổi thọ của chúng lên tới 300 km. Tuy nhiên, ở những chiếc ô tô hiện đại, chúng phải truyền nhiều công suất và mô-men xoắn hơn, điều này khiến chúng họ đang bị căng thẳng rất lớn... Hệ thống thời gian hiện đang dựa trên hoạt động dây chuyền. yêu cầu kiểm tra định kỳ và, thật không may, việc thay thế một số thành phần. Thật không may, vì việc thay thế không chỉ giới hạn ở chuỗi mà còn nó cũng bao gồm các bộ phận khác - ròng rọc thời gian, bộ căng thủy lực và hướng dẫn..

Mạnh mẽ hơn, hiệu suất tốt hơn, thoải mái và an toàn – những chiếc xe hiện đại mang lại rất nhiều điều. Tuy nhiên, vì chúng được trang bị thiết bị điện tử nên chúng có thể là trường hợp khẩn cấp. Kiểm tra thường xuyên và nhanh chóng loại bỏ các lỗi nhỏ là cơ sở để duy trì một chiếc xe trong tình trạng kỹ thuật tốt.

Hóa ra xe của bạn cần được sửa chữa nhiều lần? Hãy xem avtotachki.com - nhờ tính năng tìm kiếm phụ tùng theo hãng, kiểu và loại động cơ, bạn sẽ nhanh chóng và dễ dàng tìm được phụ tùng phù hợp.

Bạn cũng có thể quan tâm đến các bài viết khác trên blog của chúng tôi:

Những gì nên được kiểm tra thường xuyên trong xe?

Lỗi thường gặp nhất ở động cơ diesel là gì?

Làm thế nào để chăm sóc đúng cách cho máy tăng áp?

avtotachki.com,