Bơm nhiên liệu cao áp: Nó là gì trong ô tô? Điêzen và Xăng
Trong các bài viết trên trang web Vodi.su, chúng tôi sử dụng nhiều chữ viết tắt khác nhau. Vì vậy, trong một bài viết gần đây về dây đai thời gian, chúng tôi đã nói rằng dây đai máy phát điện truyền chuyển động quay từ trục khuỷu đến các đơn vị khác nhau, bao gồm cả bơm phun. Điều gì ẩn dưới chữ viết tắt này?
Những chữ cái này có nghĩa là: một máy bơm nhiên liệu áp suất cao, một bộ phận rất quan trọng được lắp đặt trên hầu hết tất cả các xe ô tô hiện đại. Lúc đầu, nó được sử dụng độc quyền trên các đơn vị điện chạy bằng nhiên liệu diesel. Đến nay, nó cũng có thể được tìm thấy trong động cơ xăng với kiểu phun phân tán.
Tại sao cần có TNVD?
Nếu bạn nhìn vào lịch sử của ngành công nghiệp ô tô, bạn có thể thấy rằng bộ chế hòa khí chịu trách nhiệm đầu tiên trong việc phân phối nhiên liệu qua các xi lanh. Nhưng ngay từ đầu những năm 80 của thế kỷ XX, các hệ thống phun đã bắt đầu thay thế nó. Vấn đề là bộ chế hòa khí có một nhược điểm đáng kể - với sự trợ giúp của nó, không thể cung cấp các phần được đo rõ ràng của hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào buồng đốt của các piston, đó là lý do tại sao tốc độ dòng chảy cao.
Kim phun cung cấp nguồn cung cấp hỗn hợp riêng lẻ cho từng xi lanh. Nhờ yếu tố này, ô tô bắt đầu ít hao xăng hơn. Điều này trở nên khả thi do việc sử dụng rộng rãi các máy bơm nhiên liệu áp suất cao. Từ đó chúng tôi đi đến kết luận rằng mục đích chính của bơm nhiên liệu là cung cấp các phần cần thiết của cụm nhiên liệu cho các xi lanh. Và vì máy bơm này được kết nối trực tiếp với trục khuỷu, khi tốc độ giảm, thể tích phần giảm, và khi tăng tốc, ngược lại, chúng tăng lên.
Nguyên lý hoạt động và thiết bị
Thiết bị thoạt nhìn có vẻ phức tạp:
- cặp pít tông bao gồm một pít tông (pít tông) và một xi lanh (tay áo);
- nhiên liệu được cung cấp cho từng cặp pít tông thông qua các kênh;
- trục cam với ly hợp ly tâm - quay từ đai định thời;
- pít tông đẩy - chúng được ép bởi các cam của trục;
- lò xo hồi vị - đưa pít tông trở lại vị trí ban đầu;
- van giao hàng, phụ kiện;
- giá để số và một bộ điều chỉnh tất cả các chế độ được điều khiển bằng bàn đạp ga.
Đây là một sơ đồ, mô tả đơn giản nhất về một máy bơm phun trong dòng. Biết được thiết bị, không khó để đoán toàn bộ hệ thống này hoạt động như thế nào: trục cam quay, các cam của nó ép vào bộ đẩy pít tông. Pít tông nâng lên hình trụ. Áp suất tăng, do đó van xả mở ra và nhiên liệu chảy qua nó đến vòi phun.
Để thể tích của hỗn hợp tương ứng với các chế độ hoạt động của động cơ, người ta sử dụng thêm thiết bị. Vì vậy, do sự quay của pít tông, không phải toàn bộ hỗn hợp nhiên liệu được đưa đến kim phun, mà chỉ một phần của nó, trong khi phần còn lại đi qua các rãnh thoát nước. Bộ ly hợp phun ly tâm trước được sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho các kim phun tại thời điểm chính xác. Một bộ điều chỉnh tất cả các chế độ cũng được sử dụng, được kết nối thông qua một lò xo với bàn đạp ga. Nếu bạn nhấn ga, nhiên liệu sẽ được bơm vào xi lanh nhiều hơn. Nếu bạn giữ bàn đạp ở một vị trí ổn định hoặc nới lỏng, lượng hỗn hợp sẽ giảm.
Điều đáng chú ý là ở những chiếc xe hiện đại hơn, tất cả các điều chỉnh không được thực hiện cơ học từ bàn đạp, lượng phun được theo dõi bằng thiết bị điện tử kết hợp với các cảm biến khác nhau. Ví dụ, nếu bạn cần tăng tốc, các xung tương ứng sẽ được gửi đến bộ truyền động và một lượng nhiên liệu được đo lường nghiêm ngặt sẽ đi vào xi lanh.
Các loại
Chủ đề này khá rộng. Ở trên, chúng tôi chỉ mô tả loại máy bơm phun trong dòng đơn giản nhất. Ngành công nghiệp ô tô không đứng yên và ngày nay các loại máy bơm cao áp khác nhau được sử dụng ở khắp mọi nơi:
- phân phối - có một hoặc hai pít tông để cung cấp hỗn hợp vào đường ray nhiên liệu, có ít cặp pít tông hơn so với xylanh trong động cơ;
- Common Rail - một hệ thống kiểu chính về nguyên tắc tương tự như bơm phun phân phối, nhưng khác ở thiết bị phức tạp hơn và áp suất cung cấp nhiên liệu cao;
- Bơm nhiên liệu áp suất cao với bộ tích lũy thủy lực - TVS đi vào bộ tích lũy thủy lực từ máy bơm, và sau đó nó được phun qua các vòi phun qua các xi lanh.
Điều thú vị là các máy bơm phun trong dòng thông thường được công nhận là đáng tin cậy và bền nhất. Đổi lại, các hệ thống kiểu Common Rail được phân biệt bởi cấu trúc rất phức tạp và các yêu cầu nghiêm ngặt về chất lượng của nhiên liệu diesel. Bơm nhiên liệu áp suất cao có bộ tích lũy thủy lực không được sử dụng rộng rãi.
Tất nhiên, do việc sử dụng kim phun với van điện từ trong hệ thống common rail hoạt động theo các chương trình phức tạp nên động cơ như vậy có tính kinh tế. Động cơ diesel loại này tiêu thụ 3-4 lít nhiên liệu diesel ngay cả trong thành phố.
Nhưng bảo trì quá đắt:
- chẩn đoán thường xuyên;
- việc sử dụng dầu động cơ đắt tiền do nhà sản xuất khuyến cáo;
- nếu có những hạt cơ học và hạt mài nhỏ nhất trong nhiên liệu, thì các bộ phận chính xác và cặp pít tông sẽ hỏng rất nhanh.
Do đó, chúng tôi khuyên bạn chỉ nên tiếp nhiên liệu trong mạng lưới các trạm xăng đã được kiểm chứng bằng dầu diesel chất lượng cao nếu bạn có một chiếc ô tô có hệ thống Đường sắt chung.
Đang tải…
