Bộ nâng van trong động cơ đốt trong - khi nào cần thay van?

Mỗi bộ phận nâng van có nhiệm vụ bù lại độ hở của van. Điều này làm giảm khoảng cách giữa đỉnh thanh đẩy và cam trục. Nó có ảnh hưởng quyết định đến thời gian mở van và đóng chính xác của chúng. Do đó, bộ nâng van phải ở trong tình trạng hoạt động và cung cấp khe hở van xuất xưởng trong động cơ đốt trong. Tìm hiểu cách thức hoạt động của nó và khi bạn nhận thấy có điều gì đó không ổn với nó và cần được thay thế. Hãy xem liệu bạn có thể xoay xở để tự thay thế mặt hàng này không!

Bộ nâng van và thiết kế của chúng

Cốc van - vì những yếu tố này còn được gọi - có thiết kế đơn giản. Chúng thường bao gồm:

• nhà ở;
• pít tông;
• buồng áp suất thấp và cao;
• kiểm tra van;
• đệm dầu;
• lò xo.

Đây là thiết kế của bộ nâng van thủy lực được sử dụng trong hầu hết các động cơ được sản xuất hiện nay. Lợi thế không thể phủ nhận của họ là thiếu bảo trì. Tuy nhiên, có những nhà sản xuất vòi không có thủy lực và chúng cần được điều chỉnh định kỳ. Điều này có thể bất tiện, nhưng một bộ nâng van như vậy sẽ đơn giản và bền hơn nhiều.

Tay nâng van thủy lực - nguyên lý hoạt động

Tay đẩy thủy lực hoạt động như thế nào trong động cơ? Áp suất của cam trục cam lên đỉnh côn làm cho van một chiều đóng lại và tăng áp suất. Nhờ đó, độ hở của van bị hủy bỏ và van có thể hoạt động vào đúng thời điểm. Khi cam trục được hạ xuống và không còn chạm vào cần đẩy, van sẽ mở ra và áp suất trong các khoang cân bằng. Sau đó, van có thể được đóng lại và trở về vị trí ban đầu.

Vòi phân phối nước - nó có thể bị hỏng không?

Máy nâng thủy lực có thể bị hỏng? Chắc chắn là có, đó là lý do tại sao việc thay thế thường xuyên là cần thiết. Bộ nâng van chạy bằng dầu động cơ có thể hỏng nếu bị nhiễm bẩn. Đây là một thành phần tương đối nhỏ phải chịu tải trọng đáng kể và nhiệt độ dao động, do đó cần phải cẩn thận khi vận hành. Nên sử dụng dầu động cơ chất lượng rất tốt và thay chúng thường xuyên. Ngay cả bụi bẩn nhỏ cũng có thể làm tắc nghẽn các rãnh trong bộ đẩy và cản trở hoạt động của chúng.

Nguyên nhân gây ra sự cố vòi van?

Ngoài ra, theo thời gian, các bộ đẩy của bộ phân phối thủy lực bị mòn. Pít-tông, lò xo hoặc đệm dầu có thể bị mòn và dầu động cơ sẽ bắt đầu thấm vào buồng đốt. Việc bù trừ khe hở van cũng có thể không hiệu quả, như có thể thấy từ hoạt động của động cơ. Để hiểu điều này, cần giải thích độ hở của van là gì.

Khe hở van trong động cơ đốt trong

Bộ nâng van được nối với khe hở. Tại sao cam của động cơ không thể chạm và điều khiển trực tiếp các van? Điều này là không thể vì nhiều lý do. Một trong những điều quan trọng nhất là hành vi của kim loại dưới ảnh hưởng của nhiệt độ vận hành. Các bộ phận định giờ của ô tô nở ra khi được làm nóng, giúp giảm khoảng cách giữa các bộ phận riêng lẻ. Việc kiểm soát thời gian đóng và mở van yêu cầu một cơ chế có khe hở van có thể nhìn thấy có thể được cân bằng khi động cơ nóng lên và nguội đi. Nếu không, trong quá trình vận hành thiết bị, các van sẽ không đóng lại và có thể xảy ra va chạm với các pít-tông hoặc giảm lực nén.

Bộ nâng van ô tô bị hỏng - dấu hiệu hao mòn

Nếu bạn có các chốt ren bị hỏng hoặc mòn trong ô tô của mình, thì các triệu chứng có thể nhìn thấy được trong quá trình vận hành động cơ. Ở chế độ không tải, khi động cơ nguội, hoạt động của thiết bị có thể bị xáo trộn. Số vòng quay sẽ không cố định và độ nén sẽ giảm xuống do độ hở van quá nhỏ. Kết quả là, các van không đóng lại, điều này có thể cảm nhận ngay lập tức dưới dạng giảm động lực học của xe. Ngoài khe hở quá ít, bộ nâng van cũng có thể gây ra khe hở quá lớn. Sau đó, bạn sẽ nghe thấy tiếng gõ kim loại trong quá trình hoạt động. Khi các khối nóng lên, chúng dừng lại khi quá trình giãn nở của kim loại loại bỏ phần chơi thừa.

Làm thế nào để kiểm tra thang máy thủy lực trong một chiếc xe hơi?

Thông thường, các yếu tố này không bị hỏng đột ngột, nhưng dần dần mất đi các đặc tính của chúng. Do đó, người lái xe thiếu kinh nghiệm có thể không nghe thấy hoặc nhìn thấy những thay đổi trong hoạt động của động cơ. Tuy nhiên, thật hữu ích khi xem cách thức hoạt động của động cơ lạnh:

• liệu nó có duy trì doanh thu ổn định hay không;
• có vấn đề gì với quá trình nén không;
• có sự khác biệt rõ rệt trong hoạt động trên động cơ lạnh và ấm không;
• nó có phát ra bất kỳ âm thanh nào khác ngay sau khi khởi chạy không.

Bộ nâng van - chi phí phụ tùng và thay thế

Thay thế tay nâng thủy lực giá bao nhiêu? Chi phí của một phần không quá cao. Trong các động cơ diesel phổ biến, một bộ phận như vậy có thể có giá từ vài đến vài zloty mỗi chiếc. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng thông thường việc thay thế bao gồm tất cả các thành phần chứ không phải, chẳng hạn như 2 trên 8 hoặc 16. Một bộ đẩy van được chọn cho một van, vì vậy, chẳng hạn, nếu có 16 cái trong đầu, thì bạn cần mua 16 bộ đẩy ở cửa hàng. Ngoài ra, bạn cũng loại bỏ miếng đệm dưới nắp van, tốn thêm mười zloty. Một thợ máy giỏi cũng sẽ khuyên thay dầu động cơ. Do đó, mọi thứ cùng với công việc có thể tiếp cận biên giới 800-100 euro.

Tự thay thế bộ nâng van

Thông thường tốt nhất là thay thế các bộ đẩy trong các xưởng đã được chứng minh. Tất nhiên, bạn có thể tự làm và không có triết lý gì cao siêu trong việc này, nhưng bạn cần có nhiều kiến ​​thức về thiết kế và hoạt động của động cơ. Nếu bộ nâng van bị hỏng, cần phải tháo nắp van và vặn trục cam (hoặc các trục). Bản thân việc tháo gỡ không quá khó, nhưng việc lắp đặt lại các bộ phận này vào đúng vị trí có thể là một vấn đề đối với người chơi cá cảnh.

Bộ nâng van không có bù phản ứng ngược thủy lực

Một số động cơ của Honda và Renault có khe hở van điều chỉnh bằng cơ học. Vòi van không chứa đầy dầu và hoạt động của nó dựa trên các tấm hoặc bộ phận đặc biệt được gắn chặt bằng vít. Khoảng cách được điều chỉnh bằng cách sử dụng các tấm bổ sung hoặc thước đo cảm biến mà bạn có thể kiểm tra khoảng cách. Đối với một số đơn vị năng lượng, công việc không cần phải lặp lại quá thường xuyên (thường là cứ sau 60-000 km). Tuy nhiên, trong trường hợp động cơ chạy bằng gas, đôi khi cần phải điều chỉnh khe hở gấp 100 lần thường xuyên hơn! Và điều này gần như đòi hỏi phải tháo nắp hàng năm và điều chỉnh độ hở của van.