Tomos SE 50, SE 125 trong SM 125
Hãy làm mới bộ nhớ của chúng ta trước. Hôm nay, nhân kỷ niệm 50 năm thành lập, Tomos thuộc công ty Hidria thành công với các công ty sản xuất và kinh doanh riêng trên toàn thế giới. Thị phần của Tomos trong xuất khẩu đạt 87%, bao gồm cả Châu Âu và Hoa Kỳ. Ví dụ, ở Hà Lan, Tomos là số một trong số các xe mô tô được bán ra, họ cũng sản xuất các bộ phận cho xe máy BMW, và chúng tôi có thể tiếp tục.
Nhưng đối với những người yêu xe máy, thực tế quan trọng nhất là ngoài tất cả những đổi mới từ chương trình đường trường và địa hình 50 và 80 cbm, chúng ta có thể sớm mong đợi điều gì đó hơn thế nữa. Có thể vào mùa thu enduro và supermoto với động cơ 450cc. Chà, hãy ngạc nhiên, tốt hơn chúng tôi nên giới thiệu cho bạn điều gì đã dẫn đến các bản thiết kế kỹ thuật trên đường.
Hãy bắt đầu với 125 phân khối. Dẫn xuất supermoto SM là nguyên mẫu nhất trong số ba nguyên mẫu bạn thấy trong hình. Nó sẽ trải qua một vài thay đổi nữa về điều khoản kỹ thuật và thiết kế, nhưng chắc chắn không hoạt động theo thứ tự. Theo nghiên cứu cho hội chợ Munich, họ cũng đã đặt một chiếc supermoto với SE đã được chứng minh hơn một chút, đại diện cho dòng sản phẩm enduro.
Nhưng SM 125 sẽ rất phổ biến với động cơ 125 phân khối. Đôi giày với lốp 100/80 R 17 ở phía trước và 130/70 R 17 ở phía sau hứa hẹn độ bám đường tốt cũng như những góc cua thú vị. Nhưng đó không phải là tất cả. Nó tự hào có một đĩa phanh 300mm và (hãy coi chừng !!) một kẹp phanh hướng tâm. Tuy nhiên, đây không còn là một cơn ho mèo hay một cái mép đáng ngờ không rõ nguồn gốc nữa.
Giảm xóc trước hành trình ngược 40mm cũng được thiết kế để mang lại cảm giác lái nghiêm túc và thậm chí hơi thể thao. Không có gì ngạc nhiên khi Tomos nghĩ to về Supermoto Cup. Được làm bằng nhựa đen, với lưới tản nhiệt thiết kế hầm hố và chắn bùn trước khí động học, trông rất thể thao. Khi quá trình cải tiến đến mức xe đã đi được, chúng tôi sẽ ngay lập tức thông báo cho bạn về ấn tượng đầu tiên của chuyến đi.
Vì vậy, chúng ta hãy chuyển sang hai cái đã và đang di chuyển. Chiếc SE 125 đầu tiên. Chiếc Yamaha đã được thử nghiệm và thử nghiệm được lắp đặt trong một khung hình ống (thiết kế motocross / enduro cổ điển). Đây là động cơ bốn thì làm mát bằng không khí với khởi động bằng đá và sáu bánh răng. Nó khởi động dễ dàng và đáng tin cậy, chỉ với một cú nhấn vào bộ khởi động chân được trang bị công thái học để tạo ra âm thanh đặc biệt của động cơ bốn thì xi-lanh đơn.
Những mét đầu tiên trên Tomos SE 125 đã khiến chúng tôi ngạc nhiên và ấn tượng rất nhiều. Này, chuyện này không tệ lắm đâu. Trường hợp khá tươm tất. Trên thực tế, ngay sau đó chúng tôi phát hiện ra rằng họ đang có kế hoạch làm một chiếc xe đạp rất thú vị ở Koper. Ergonomics xứng đáng nằm trong top XNUMX sạch sẽ. Nó ngồi thoải mái, bạn có thể nắm vô lăng bằng tay như trên xe mô tô, đồng thời, nó mang lại một tư thế thoải mái và thư giãn ngay cả khi đứng, khá nhiều trên sân.
Không có sự chặt chẽ trên nó, các bàn đạp đã ở đúng vị trí, cũng như tất cả các đòn bẩy từ phanh đến ly hợp hoặc hộp số. SE 125, được trang bị một enduro, thoải mái và cho phép người lái di chuyển tự do. Nó thậm chí có phần giống với kiểu dáng công thái học của Yamaha WR 250 F. Kích thước chính xác được xác nhận qua các bức ảnh, bởi vì chúng ta trông không giống Martin Krpan trên chiếc xe tồi tàn của anh ấy, mà giống như một con ngựa thực sự. Một lần nữa, họ xứng đáng nhận được tất cả những lời chúc mừng về thành tích này.
Chúng ta có thể nói rất nhiều về sự phù hợp của chính thiết bị đó, với mức giá của nó và những gì nó mang lại (15 mã lực), thì đây là sự lựa chọn đúng đắn. Ở Tomos, họ muốn đứng giữa những chiếc xe máy, đó cũng là điều nên làm duy nhất. Sức mạnh là đủ cho một chuyến đi êm ái, cũng như một số trò đùa nhỏ (có lẽ sau bánh sau), nhưng đừng mong đợi nó có thể thực hiện một số cuộc phiêu lưu mô tô. Anh ấy thậm chí không được thiết kế cho điều này, và ngay cả các đối thủ của anh ấy cũng không thể làm được điều đó trong mơ. Điều này là đủ cho các chuyến đi xe đẩy, các bài hát đơn lẻ và các chuyến du ngoạn.
Tốc độ cuối cùng chỉ hơn 100 km / h, cũng là một phần của giới hạn môi trường của đơn vị vì nó tự hào có lượng khí thải sạch. Chúng tôi cũng hoan nghênh hệ thống treo vững chắc, đặc biệt là việc sử dụng phuộc USD (cứng hơn, xử lý chính xác hơn) và giảm xóc sau, giống như xe mô tô KTM và xe đạp enduro, gắn trực tiếp vào tay đòn (có nghĩa là ít hoặc không cần bảo dưỡng). ... Nó nặng 107 kg, đây là một trọng lượng rất cạnh tranh đối với dòng xe mô tô hạng này. Chúng tôi không thể chờ đợi để xem xét nó nghiêm túc hơn trên đường đua xe đẩy, nó hứa hẹn rất nhiều niềm vui thoải mái.
Và một chiếc enduro với dung tích động cơ 50 cc. Cm? Nó được trang bị động cơ hai thì Minarelli làm mát bằng nước, giống với động cơ 50 phân khối của Yamaha. Sự tắc nghẽn trong động cơ (nếu không thì rất dễ sửa) khiến nó không thể đạt vận tốc hơn 45 km / h, điều này cũng có nghĩa là hộp số sáu cấp có rất nhiều chuyển số. Nó đốt cháy mà không có vấn đề gì ở chân và để sử dụng thoải mái hơn, nó có một bình dầu riêng (1 lít), từ đó nó lấy dầu cho hỗn hợp. SE 50 cũng tự hào có tính công thái học tuyệt vời vì nó cung cấp chỗ ngồi thoải mái mà không có một chút không gian chật chội.
Chiều cao yên xe, không giống như SE 125 có kích thước 950 mm, là 930 mm. Việc nó không liên quan gì đến ATX 50 cũ cũng được khẳng định bằng việc sử dụng đĩa phanh 240 mm ở phía trước và 220 mm ở phía sau. Hệ thống treo cũng không đùa được đâu, phía trước là phuộc ống lồng USD, phía sau là giảm xóc đơn gắn trực tiếp vào gắp sau. Trọng lượng 82 kg.
Nhược điểm thực sự duy nhất của cả ba đổi mới của Tomos là chúng vẫn chưa được sản xuất và chúng ta sẽ phải đợi đến mùa xuân. Anh ta di chuyển, anh ta ...
Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič
