Bộ lọc nhiên liệu. Chọn một cách khôn ngoan

Các phần tử lọc được lắp đặt trong hệ thống nhiên liệu bảo vệ động cơ đốt trong khỏi các phần tử lạ, những phần tử này chắc chắn có mặt ở mức độ này hay cách khác ngay cả trong nhiên liệu sạch, chất lượng cao, chưa kể những phần tử phải được tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng của Ukraine.

Các tạp chất lạ có thể xâm nhập vào nhiên liệu không chỉ ở công đoạn sản xuất mà còn trong quá trình vận chuyển, bơm hoặc bảo quản. Nó không chỉ là về xăng và nhiên liệu diesel - bạn cũng cần phải lọc khí.

Mặc dù bộ lọc nhiên liệu khó có thể được coi là do các thiết bị phức tạp, tuy nhiên, khi cần thay đổi, câu hỏi về việc lựa chọn thiết bị phù hợp có thể khiến bạn bối rối.

Để không mắc phải sai lầm, khi lựa chọn lọc xăng cho ô tô, bạn cần hiểu rõ mục đích, đặc điểm, tính năng sử dụng của thiết bị loại này hay loại khác.

Thứ nhất, các thiết bị khác nhau về mức độ lọc nhiên liệu - thô, bình thường, tốt và siêu mịn. Trong thực tế, theo độ mịn của quá trình lọc, hai nhóm thường được phân biệt nhất:

• làm sạch thô - không để các hạt có kích thước từ 50 micron trở lên lọt qua;
• làm sạch tốt - không vượt qua các hạt có kích thước lớn hơn 2 micron.

Trong trường hợp này, người ta nên phân biệt giữa độ mịn danh nghĩa và tuyệt đối của quá trình lọc. Danh nghĩa có nghĩa là 95% các hạt có kích thước quy định được sàng lọc, tuyệt đối - không nhỏ hơn 98%. Ví dụ, nếu một phần tử có xếp hạng bộ lọc danh nghĩa là 5 micrômét, thì phần tử đó sẽ giữ lại 95% các hạt có kích thước nhỏ đến 5 micrômet (micrômet).

Trên ô tô du lịch, bộ lọc thô thường là một phần của mô-đun nhiên liệu được lắp trong bình nhiên liệu. Thông thường, đây là một lưới ở đầu vào của bơm nhiên liệu, chúng tôi khuyên bạn nên làm sạch thường xuyên.

Thiết bị làm sạch tinh là một bộ phận riêng biệt có thể được đặt trong khoang động cơ, dưới đáy hoặc ở những nơi khác, tùy thuộc vào kiểu máy cụ thể. Thông thường đây là ý của họ khi nói về bộ lọc nhiên liệu.

Theo phương pháp lọc, có thể phân biệt được các nguyên tố bị hấp phụ bề mặt và thể tích.

Trong trường hợp đầu tiên, các tấm vật liệu xốp tương đối mỏng được sử dụng. Các hạt tạp chất có kích thước vượt quá kích thước của lỗ xốp sẽ không đi qua chúng và đọng lại trên bề mặt của các tấm. Giấy đặc biệt thường được sử dụng để lọc, nhưng có thể có các lựa chọn khác - nỉ mỏng, vật liệu tổng hợp.

Trong các thiết bị hấp phụ thể tích, vật liệu cũng xốp, nhưng nó dày hơn và không chỉ bề mặt, mà cả các lớp bên trong được sử dụng để lọc bụi bẩn. Phần tử lọc có thể được ép vụn gốm, mùn cưa nhỏ hoặc sợi chỉ (bộ lọc cuộn dây).

Theo loại động cơ đốt trong, bộ lọc nhiên liệu được chia thành 4 nhóm - cho động cơ đốt trong chế hòa khí, phun, diesel và các đơn vị hoạt động bằng nhiên liệu khí.

Bộ chế hòa khí ICE là yêu cầu ít nhất về chất lượng xăng, và do đó các bộ phận lọc cho nó cũng đơn giản hơn. Chúng nên giữ lại các tạp chất có kích thước từ 15 ... 20 micron.

Động cơ đốt trong phun xăng chạy bằng xăng đòi hỏi mức độ thanh lọc cao hơn - bộ lọc không được để các hạt có kích thước lớn hơn 5 ... 10 micron đi qua.

Đối với nhiên liệu diesel, độ mịn của bộ lọc hạt là 5 µm. Tuy nhiên, nhiên liệu không thể nấu chảy cũng có thể chứa nước và parafin. Nước làm suy yếu sự bắt lửa của hỗn hợp dễ cháy trong xi lanh và gây ra ăn mòn. Và parafin kết tinh ở nhiệt độ thấp và có thể làm tắc bộ lọc. Do đó, trong bộ lọc cho động cơ đốt trong điêzen phải trang bị các phương tiện chống lại các tạp chất này.

Trên các phương tiện được trang bị khí cầu (LPG), hệ thống lọc có sự khác biệt đáng kể. Đầu tiên, propan-butan, ở trạng thái lỏng trong xi lanh, được làm sạch theo hai giai đoạn. Ở giai đoạn đầu tiên, nhiên liệu trải qua quá trình lọc thô bằng cách sử dụng phần tử lưới. Trong giai đoạn thứ hai, việc làm sạch kỹ lưỡng hơn diễn ra trong hộp số sử dụng bộ lọc, do điều kiện làm việc, phải chịu được sự dao động nhiệt độ đáng kể. Hơn nữa, nhiên liệu, đã ở trạng thái khí, đi qua một bộ lọc mịn, bộ lọc này phải giữ lại độ ẩm và các chất dầu.

Theo vị trí, bộ lọc có thể chìm, ví dụ như lưới thô trong mô-đun nhiên liệu, được nhúng trong thùng nhiên liệu và là lưới chính. Hầu hết tất cả các bộ lọc tinh đều là bộ lọc chính và thường nằm ở đầu vào của đường nhiên liệu.

Việc lọc nhiên liệu được thực hiện trực tiếp trong bơm nhiên liệu. Ví dụ, một tùy chọn tương tự cũng được tìm thấy trong một số xe hơi Nhật Bản. Trong những trường hợp như vậy, việc tự thay bộ lọc có thể là một vấn đề lớn, thậm chí có thể phải thay cả cụm máy bơm.

Bộ lọc nhiên liệu có thể có thiết kế không thể tách rời hoặc chúng có thể được sản xuất trong một vỏ đóng mở với hộp mực có thể thay thế. Không có sự khác biệt cơ bản về cấu trúc bên trong giữa chúng.

Thiết bị đơn giản nhất có bộ lọc cho động cơ đốt trong bộ chế hòa khí. Vì áp suất trong hệ thống nhiên liệu tương đối thấp, nên các yêu cầu về độ bền của vỏ cũng khá khiêm tốn - nó thường được làm bằng nhựa trong suốt, qua đó có thể nhìn thấy mức độ nhiễm bẩn của bộ lọc.

Đối với ICE phun, nhiên liệu được cung cấp cho các vòi phun dưới áp suất đáng kể, có nghĩa là vỏ bộ lọc nhiên liệu phải chắc hơn - nó thường được làm bằng thép không gỉ.

Cơ thể thường có hình trụ, mặc dù cũng có những hình hộp chữ nhật. Bộ lọc dòng chảy trực tiếp thông thường có hai phụ kiện để kết nối đầu phun - đầu vào và đầu ra.

Trong một số trường hợp, có thể có một ống nối thứ ba, được sử dụng để chuyển hướng nhiên liệu thừa trở lại bình chứa nếu áp suất vượt quá định mức.

Có thể kết nối các đường dẫn nhiên liệu ở cả một phía và ở hai đầu đối diện của xi lanh. Khi kết nối các ống, đầu vào và đầu ra không được hoán đổi cho nhau. Hướng chính xác của dòng nhiên liệu thường được biểu thị bằng mũi tên trên thân.

Ngoài ra còn có cái gọi là bộ lọc spin-on, phần thân của nó có một sợi ở một trong các đầu. Để đưa vào đường cao tốc, chúng chỉ cần vặn vào chỗ ngồi thích hợp. nhiên liệu đi vào qua các lỗ nằm xung quanh chu vi của xi lanh, và lối ra nằm ở trung tâm.

Ngoài ra, có một loại thiết bị như một lõi lọc. Nó là một hình trụ kim loại, bên trong có lắp một hộp mực có thể thay thế được.

Phần tử lọc lá được gấp lại giống như đàn accordion hoặc quấn theo hình xoắn ốc. Một phần tử lọc bằng gốm hoặc gỗ có khả năng làm sạch bằng thể tích là một viên nén hình trụ.

Thiết bị làm sạch nhiên liệu diesel có thiết kế phức tạp hơn. Để ngăn chặn sự kết tinh của nước và parafin ở nhiệt độ thấp, các bộ lọc như vậy thường có bộ phận gia nhiệt. Giải pháp này cũng giúp khởi động động cơ đốt trong dễ dàng hơn vào mùa đông, khi nhiên liệu diesel đóng băng có thể giống như một lớp gel đặc.

Để loại bỏ nước ngưng, bộ lọc được trang bị một thiết bị phân tách. Nó tách hơi ẩm khỏi nhiên liệu và chuyển đến bể chứa, nơi có nút hoặc vòi xả.

Nhiều xe có đèn trên bảng đồng hồ báo hiệu cần xả hết lượng nước tích tụ. Tín hiệu độ ẩm dư thừa được tạo ra bởi cảm biến nước, được lắp trong bộ lọc.

Tất nhiên, bạn có thể làm mà không cần làm sạch nhiên liệu. Chỉ bạn sẽ không đi xa. Rất nhanh chóng, các đầu phun của kim phun sẽ bị bám cặn bẩn, gây khó khăn cho việc phun nhiên liệu vào xi lanh. Một hỗn hợp nạc sẽ đi vào các buồng đốt, và điều này ngay lập tức sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong sẽ ngày càng hoạt động kém hơn, nó sẽ bị khựng lại ngay khi bạn cố gắng di chuyển. Chạy không ổn định sẽ không ổn định, khi chuyển động, động cơ đốt trong sẽ bị mất công suất, giật cục, ì ạch, bị nghẹt, vượt và đánh lái sẽ trở thành một vấn đề.

Không chỉ quan sát thấy tiếng vỗ tay và tiếng hắt hơi ở bộ phận phun mà còn ở bộ chế hòa khí, trong đó các tạp chất trong nhiên liệu sẽ làm tắc các tia nhiên liệu.

Bụi bẩn sẽ tự do xâm nhập vào các buồng đốt, đọng lại trên thành của chúng và làm xấu thêm quá trình cháy của nhiên liệu. Tại một thời điểm nào đó, tỷ lệ nhiên liệu và không khí trong hỗn hợp sẽ đạt đến giá trị tới hạn và quá trình đánh lửa chỉ dừng lại.

Có thể điều này thậm chí sẽ không xảy ra, bởi vì một sự kiện khác sẽ xảy ra sớm hơn - bơm nhiên liệu, buộc phải bơm nhiên liệu qua một hệ thống bị tắc, sẽ hỏng do quá tải liên tục.

Kết quả là sẽ phải thay thế máy bơm, sửa chữa bộ nguồn, vệ sinh hoặc thay thế vòi phun, đường dẫn nhiên liệu và những thứ khó chịu và tốn kém khác.

Giải cứu khỏi những rắc rối này nhờ một bộ phận nhỏ và không đắt tiền - bộ lọc nhiên liệu. Tuy nhiên, điều quan trọng không chỉ là sự hiện diện của nó, mà còn là sự thay thế kịp thời. Một bộ lọc bị tắc theo cách tương tự sẽ làm tăng tải cho bơm nhiên liệu và làm cho hỗn hợp đi vào xi lanh. Và động cơ đốt trong sẽ phản ứng lại điều này bằng sự sụt giảm công suất và hoạt động không ổn định.

Nếu bộ lọc nhiên liệu được sử dụng trong ô tô của bạn có thiết kế không thể tách rời, đừng lãng phí thời gian để làm sạch nó, như một số thợ thủ công khuyên. Bạn sẽ không nhận được một kết quả chấp nhận được.

Khi chọn bộ lọc để thay thế một phần tử đã cạn kiệt tài nguyên của nó, trước hết bạn phải được hướng dẫn theo hướng dẫn của nhà sản xuất thiết bị nguồn.

Bộ lọc đã mua phải phù hợp với loại động cơ đốt trong của ô tô của bạn, tương thích về cấu trúc, cung cấp cùng lưu lượng và mức độ thanh lọc (độ tinh lọc) như bộ phận ban đầu. Đồng thời, không quan trọng thứ chính xác được sử dụng làm vật liệu lọc - xenlulo, mùn cưa ép, polyester hay thứ gì khác.

Lựa chọn đáng tin cậy nhất khi mua là bộ phận ban đầu, nhưng giá của nó có thể cao bất hợp lý. Một giải pháp thay thế hợp lý sẽ là mua bộ lọc của bên thứ ba có cùng thông số với bộ lọc ban đầu.

Nếu bạn không chắc mình hiểu rõ mình cần yếu tố nào, bạn có thể giao sự lựa chọn cho người bán, đặt tên cho họ kiểu và năm sản xuất của chiếc xe. Chỉ tốt hơn là mua từ một người bán đáng tin cậy trên Internet, chẳng hạn như tại một cửa hàng hoặc trong một cửa hàng ngoại tuyến đáng tin cậy.

Đừng quá ham rẻ mà mua hàng ở những nơi không rõ ràng - bạn rất dễ gặp phải hàng giả, trên thị trường ô tô có rất nhiều hàng giả. Trong chi phí của một bộ lọc chất lượng, hơn một nửa chi phí là dành cho giấy. Điều này được sử dụng bởi các nhà sản xuất vô đạo đức, sử dụng vật liệu lọc chất lượng thấp rẻ tiền trong sản phẩm của họ hoặc làm cho kiểu dáng quá lỏng lẻo. Kết quả là, hầu như không có ý nghĩa từ một bộ lọc như vậy, và tác hại có thể rất đáng kể. Nếu giấy lọc không đủ chất lượng, nó sẽ không lọc hết tạp chất, các sợi riêng của nó có thể đi vào đường nhiên liệu và làm tắc kim phun, nó có thể bị vỡ dưới áp lực và cho hầu hết các mảnh vụn đi qua. Vỏ làm bằng nhựa rẻ tiền có thể không chịu được áp suất và nhiệt độ thay đổi và bị vỡ.

Nếu bạn vẫn mua trên thị trường, hãy cẩn thận kiểm tra bộ phận, đảm bảo rằng chất lượng tay nghề là không thể nghi ngờ, chú ý đến logo, nhãn hiệu, bao bì.

Nếu bạn có động cơ diesel, bạn cần phải chọn bộ lọc đặc biệt cẩn thận. Không đủ công suất sẽ làm giảm khả năng bơm nhiên liệu, có nghĩa là trong thời tiết băng giá, bạn có nguy cơ không khởi động được. Dung tích bể chứa nước nhỏ sẽ làm tăng khả năng hơi ẩm xâm nhập vào động cơ đốt trong với tất cả các hậu quả sau đó. Mức độ làm sạch thấp sẽ dẫn đến đầu phun bị tắc.

ICEs xăng phun trực tiếp cũng rất nhạy cảm với độ sạch của nhiên liệu. Đối với loại động cơ đốt trong này, bạn chỉ cần chọn bộ lọc nhiên liệu chất lượng cao.

Nếu chúng ta nói về các nhà sản xuất, thì các bộ lọc HENGST, MANN và KNECHT / MAHLE của Đức có chất lượng cao nhất. Đúng, và chúng khá đắt. Rẻ hơn khoảng một lần rưỡi so với các sản phẩm của công ty PURFLUX của Pháp và DELPHI của Mỹ, trong khi chất lượng của chúng gần như tốt như của Đức đã nói ở trên. Các nhà sản xuất như CHAMPION (Mỹ) và BOSCH (Đức) đã có uy tín lâu đời. Chúng có giá tương đối thấp, nhưng theo một số ước tính, chất lượng của các sản phẩm BOSCH có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào quốc gia sản xuất chúng.

Ở phân khúc giá trung bình, bộ lọc của các thương hiệu Ba Lan FILTRON và DENCKERMANN, LỌC ALPHA của Ukraina, LỌC WIX của Mỹ, KUJIWA của Nhật, LỌC SẠCH của Ý và UFI đều được đánh giá tốt.

Đối với các công ty đóng gói - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER và những công ty khác - mua các sản phẩm rẻ tiền của họ có thể trở thành một cuộc xổ số.