Đang dừng hỗ trợ. Thiết bị và sự cố

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

Thước cặp là cơ sở của cơ cấu phanh đĩa. Phanh kiểu này được lắp trên bánh trước của hầu hết các loại xe du lịch được sản xuất trong nửa thế kỷ qua. Việc sử dụng phanh đĩa cho bánh sau từ lâu đã bị hạn chế vì một số lý do, trong đó chính là khó khăn trong việc tổ chức phanh tay. Nhưng những vấn đề này dường như đã trở thành dĩ vãng, và trong hai mươi năm nay, hầu hết xe hơi của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp với phanh sau dạng đĩa.

Hệ thống phanh tang trống kém hiệu quả hơn nhưng rẻ hơn vẫn được sử dụng trong các mẫu xe bình dân và một số xe SUV có khả năng chống bùn đất rất quan trọng. Và, rõ ràng, các cơ chế làm việc kiểu trống sẽ vẫn còn phù hợp trong một thời gian khá dài. Nhưng bây giờ không phải về họ.

Trên thực tế, thước cặp là một vật thể, có hình dạng giống như một giá đỡ, trong đó có một hoặc một bộ xi lanh phanh. Trong quá trình phanh, thủy lực tác động lên các piston trong xi lanh, và chúng tạo áp lực lên các tấm đệm, ép chúng vào đĩa phanh và do đó làm chậm chuyển động quay của bánh xe.

Mặc dù các nhà thiết kế không ngồi yên nhưng nguyên tắc cơ bản của bộ kẹp phanh vẫn không thay đổi trong nhiều năm. Tuy nhiên, có thể phân biệt một loạt các loại thiết bị này bằng các đặc điểm thiết kế riêng của nó.

Thước cặp thường được làm bằng gang, ít thường xuyên hơn - bằng hợp kim dựa trên nhôm. Thiết kế của nó có thể có giá đỡ cố định hoặc giá đỡ nổi.

Giá đỡ di động có thể di chuyển dọc theo các thanh dẫn và hình trụ nằm ở bên trong đĩa. Nhấn bàn đạp phanh tạo ra áp suất trong hệ thống thủy lực, đẩy pít-tông ra khỏi xi-lanh, và nó ép vào guốc. Đồng thời, thước cặp di chuyển dọc theo các thanh dẫn theo hướng ngược lại, ép miếng đệm ở phía bên kia của đĩa.

Trong thiết bị có giá đỡ cố định, các xi lanh được đặt đối xứng với đĩa phanh và được nối với nhau bằng một ống. Chất lỏng phanh tác dụng lên cả hai piston cùng một lúc.

Một thước cặp tĩnh cung cấp nhiều lực phanh hơn và do đó phanh hiệu quả hơn so với một thước cặp nổi. Nhưng khe hở giữa đĩa đệm và miếng đệm có thể thay đổi, dẫn đến các miếng đệm bị mòn không đều. Tùy chọn giá đỡ di động được sản xuất đơn giản hơn và rẻ hơn, vì vậy nó thường có thể được tìm thấy trên các mô hình rẻ tiền.

Bộ đẩy piston, như một quy luật, trực tiếp ép lên khối, mặc dù có những thiết kế với một cơ cấu truyền lực trung gian.

Mỗi thước cặp có thể có từ một đến tám xi lanh. Các biến thể với sáu hoặc tám piston được tìm thấy chủ yếu trên các mẫu xe thể thao.

Mỗi piston được bảo vệ bởi một đệm cao su, điều kiện của nó quyết định phần lớn đến hoạt động chính xác của phanh. Chính sự xâm nhập của hơi ẩm và bụi bẩn qua bao phấn bị rách là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng ăn mòn và co giật piston. Sự rò rỉ của chất lỏng làm việc từ xi lanh được ngăn chặn bằng một vòng bít lắp bên trong.

Thước cặp lắp ở trục sau thường được bổ sung cho cơ cấu phanh đỗ. Nó có thể có thiết kế vít, cam hoặc trống.

Phiên bản trục vít được sử dụng trong bộ kẹp phanh với một pít-tông duy nhất, được điều khiển bằng phanh đỗ cơ học hoặc thủy lực trong quá trình phanh bình thường.

Bên trong xi lanh (2) có một thanh ren (1) trên đó vặn piston (4) và một lò xo hồi vị. Thanh truyền được kết nối với bộ truyền động phanh tay cơ khí. Khi phanh tay được tác động, cần piston kéo dài vài mm, các miếng đệm ép vào đĩa phanh và chặn bánh xe. Khi nhả phanh tay, piston sẽ được di chuyển trở lại vị trí ban đầu nhờ một lò xo hồi vị, giải phóng các miếng đệm và mở khóa bánh xe.

Cơ chế cam hoạt động theo cách tương tự, chỉ khác ở đây cam ép lên pít-tông với sự hỗ trợ của một bộ đẩy. Chuyển động quay của cam được thực hiện nhờ cơ cấu truyền động cơ học của phanh tay.

Trong thước cặp nhiều xi-lanh, cơ cấu chấp hành phanh tay thường được chế tạo thành một cụm riêng biệt. Về cơ bản nó là một phanh tang trống với các miếng đệm riêng.

Ở các phiên bản cao cấp hơn, hệ thống truyền động cơ điện được sử dụng để điều khiển phanh tay.

Thực tế là không phải mọi thứ đều theo thứ tự với thước cặp có thể được chỉ ra bởi các dấu hiệu gián tiếp - rò rỉ dầu phanh, cần phải tác động thêm lực khi nhấn phanh, hoặc tăng ga tự do. Do các lỗ dẫn hướng bị hỏng, thước cặp có thể xuất hiện, kèm theo tiếng gõ đặc trưng. Do một hoặc nhiều piston bị giật, các bánh xe sẽ phanh không đều, dẫn đến hiện tượng trượt bánh trong quá trình phanh. Độ mòn của miếng đệm thay đổi cũng sẽ chỉ ra các vấn đề với thước cặp.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

Nếu bạn có một số kỹ năng nhất định, bạn có thể tự sửa chữa. Việc tháo và lắp một thước cặp phía sau với cơ cấu phanh tay tích hợp có thể khá phức tạp và đòi hỏi các công cụ và kỹ năng đặc biệt.

Sau khi đưa ống phanh trước khi tháo thước kẹp, hãy cẩn thận để không có chất lỏng chảy ra khỏi nó. Bạn có thể đậy nắp hoặc cắm nút chai.

Nếu không thể tháo piston ra khỏi xi lanh theo cách thông thường, hãy sử dụng máy nén và súng thổi bằng cách đưa nó vào lỗ của ống phanh. Hãy cẩn thận - theo nghĩa đen, piston có thể bắn ra, và đồng thời chất lỏng còn lại trong xi lanh sẽ bắn tung tóe. Nếu máy nén bị thiếu, bạn có thể cố gắng ép piston ra bằng cách nhấn bàn đạp phanh (ống phanh tất nhiên phải được nối với nhau).

Trong một thước cặp có cơ cấu phanh tay trục vít, pít-tông không bị ép ra ngoài mà được tháo ra bằng một chìa khóa đặc biệt.

Pít-tông phải được làm sạch rỉ sét, bụi bẩn và dầu mỡ cốc và chà nhám bằng giấy nhám hoặc giũa mịn. Đôi khi có thể yêu cầu phun cát. Bề mặt làm việc của pít tông phải không có gờ, vết xước và hố sâu do ăn mòn. Điều này cũng áp dụng cho bề mặt bên trong của hình trụ. Nếu có các khuyết tật đáng kể, tốt hơn là thay thế pít-tông. Nếu một piston thép tự chế được gia công, nó sẽ cần phải được mạ crom.

Nếu thước cặp là thước cặp nổi, cần đặc biệt chú ý đến các thanh dẫn. Chúng thường bị chua do lỗi khởi động, bôi trơn không đều hoặc khi sử dụng bôi trơn không đúng cách. Chúng cần được làm sạch và chà nhám kỹ lưỡng, và cũng phải đảm bảo rằng không có biến dạng để không có gì ngăn cản giá đỡ di chuyển tự do. Và đừng quên làm sạch các lỗ cho các thanh dẫn.

Tùy thuộc vào tình trạng, có thể cần phải thay thế các van đóng thủy lực, van xả, ống nối (trong các đơn vị có nhiều piston), và thậm chí cả ốc vít.

Khi lắp ráp cơ cấu đã phục hồi, hãy đảm bảo bôi trơn piston và các thanh dẫn, cũng như bề mặt bên trong của bao phấn. Bạn chỉ cần sử dụng một loại mỡ đặc biệt cho thước kẹp, loại mỡ này vẫn giữ được các thông số hoạt động của nó trong một phạm vi nhiệt độ rộng.

Sau khi lắp ráp, đừng quên làm sạch thủy lực bằng cách loại bỏ không khí khỏi hệ thống. Chẩn đoán tình trạng không có rò rỉ và mức dầu phanh.

Nếu có vấn đề với hệ thống phanh, đừng trì hoãn việc sửa chữa. Và nó không chỉ là về sự an toàn và nguy cơ gặp tai nạn, mà còn về thực tế là một vấn đề có thể kéo người khác theo nó. Ví dụ, một thước cặp bị kẹt có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt và hỏng ổ trục bánh xe. Phanh không đều sẽ dẫn đến lốp mòn không đều. Một piston bị chua có thể liên tục ép miếng đệm vào đĩa phanh, khiến nó quá nóng và bị mòn sớm. Có những rắc rối khác có thể tránh được nếu bạn theo dõi tình trạng của cơ cấu phanh, và đừng quên thường xuyên thay dầu làm việc.