Toyota Hilux - một cuộc phiêu lưu ở Namibia
Nếu bạn đang tìm kiếm những chiếc SUV mạnh mẽ thực sự trong số những chiếc xe mới, thì trước hết bạn cần xem xét những chiếc xe bán tải. Tại buổi giới thiệu Toyota Hilux thế hệ thứ tám, mới nhất, chúng tôi đã có thể xác minh điều này bằng cách lái xe qua các sa mạc nóng bỏng của Namibia.
Namibia. Cảnh quan sa mạc không có lợi cho việc định cư ở những vùng lãnh thổ này. Đất nước có diện tích lớn hơn gấp đôi Ba Lan nhưng chỉ có 2,1 triệu dân, trong đó có 400 người. ở thủ đô Windhoek.
Tuy nhiên, nếu chúng tôi muốn kiểm tra khả năng của một chiếc SUV - mật độ dân số thấp chỉ là một động lực bổ sung - thì khu vực này không có lợi cho việc định cư. Chúng tôi sẽ không ổn định, nhưng một chuyến đi là phải! Trong nhiều ngày ở nơi khô ráo và đầy nắng này, chúng tôi đã đi từ Windhoek, nơi chúng tôi cập bến, đến Vịnh Walvis trên Đại Tây Dương. Tất nhiên, có những con đường trải nhựa nối hầu hết các thành phố với nhau, nhưng đối với chúng tôi, điều quan trọng nhất sẽ là con đường rải sỏi rộng lớn, gần như vô tận.
Ngày đầu tiên - lên núi
Một ngày trước khi chúng tôi có một chút thời gian để tổ chức, chúng tôi đã tìm hiểu các loài động vật địa phương và đi ngủ trong 24 giờ trước đó ở sân bay và máy bay. Vào lúc bình minh, chúng tôi ngồi xuống Hilux và lái xe về phía tây.
Chúng tôi đã dành một chút thời gian trên vỉa hè và chúng tôi có thể nói rằng Toyota đã cúi đầu trước những người dùng nghiệp dư - và ngày càng có nhiều người trong số họ trong phân khúc xe bán tải. Toyota Hilux lái một cách tự tin theo một hướng nhất định, mặc dù khi không có tải trọng, cơ thể lăn nặng theo từng lượt. Đôi khi chúng tôi thích di chuyển dọc theo khúc quanh chậm hơn, nhưng thoải mái hơn, hơn là quan sát tất cả các vật thể ở giữa di chuyển từ đầu xe này sang đầu kia của xe. Chúng tôi nói thêm rằng ở Namibia, giới hạn tốc độ trên đường trải nhựa là 120 km / h. Giao thông nhẹ nhàng dễ chịu, giúp bạn dễ dàng di chuyển trên những quãng đường dài - người dân địa phương ước tính thời gian di chuyển trung bình là 100 km / h.
Chúng ta không được quên rằng chúng ta luôn ở Châu Phi - đây đó chúng ta nhận thấy oryx, loài linh dương lớn nhất mà chúng ta sẽ thấy ở Namibia. Đàn khỉ đầu chó chạy ngang đường gần sân bay cũng rất ấn tượng. Chúng tôi nhanh chóng đi xuống từ đường nhựa đến con đường rải sỏi. Chúng tôi lái xe thành hai cột, những đám bụi bốc lên từ dưới bánh xe. Trông giống như từ một bộ phim hành động. Bề mặt rất nhiều đá, vì vậy chúng tôi giữ đủ khoảng cách giữa các xe để không bị bỏ lại nếu không có kính chắn gió. Chúng tôi di chuyển mọi lúc với ổ trục sau - chúng tôi gắn trục trước bằng tay cầm thích hợp, nhưng tải ổ vẫn chưa có ích gì. Đoàn xe của chúng tôi luôn di chuyển với tốc độ gần 100-120 km/h. Điều đáng ngạc nhiên là sự thoải mái khi lái xe trong những điều kiện như vậy. Hệ thống treo chịu va đập tốt và hoạt động của nó không giống như một chiếc thuyền trôi trên sóng. Điều này là do lò xo được thiết kế lại dài hơn 10 cm, di chuyển về phía trước 10 cm và hạ thấp 2,5 cm, thanh lắc trước dày hơn và bộ giảm chấn phía sau được di chuyển về phía trước để cải thiện độ ổn định khi lái xe. Tuy nhiên, sự thoải mái được cung cấp bởi giảm xóc có xi lanh lớn hơn, giúp giảm các rung động nhỏ tốt hơn. Điều bất ngờ là khả năng cách âm của cabin cũng ở mức khá. Cách ly cả tiếng ồn khí động học và tiếng ồn truyền động hoạt động tốt - một bộ giảm rung xoắn cũng đã được thêm vào cho mục đích này.
Chúng tôi vào trại trên núi, nơi chúng tôi qua đêm trong lều, nhưng đây chưa phải là kết thúc. Từ đây, chúng tôi đi xa hơn đến vòng lặp của tuyến đường địa hình. Hầu hết các tuyến đường được bao phủ bởi ổ đĩa 4H, tức là với hệ dẫn động cầu trước được kết nối, không cần sang số. Đất tơi xốp sỏi đá lớn nhỏ, Hilux không hề kêu rên. Mặc dù khoảng sáng gầm xe có vẻ đáng kể, tùy thuộc vào phiên bản thân xe (Single Cab, Extra Cab hay Double Cab) mà sẽ từ 27,7 cm đến 29,3 cm, trục truyền động và các trục được đặt khá thấp - không phải viên đá nào cũng lọt vào giữa các bánh xe. , nhưng hành trình giảm xóc tăng 20% rất hữu ích ở đây - bạn cần tấn công mọi thứ bằng bánh xe. Nếu cần thiết, động cơ được bảo vệ bởi lớp vỏ lớn hơn và dày hơn - khả năng chống biến dạng cao gấp ba lần so với mẫu trước đó.
Lăn trên những viên đá như vậy, chúng ta sẽ cảm thấy cơ thể bị uốn cong liên tục. Nếu đó là một cấu trúc tự hỗ trợ, một ổ đĩa tốt sẽ vượt qua những chướng ngại vật tương tự, nhưng ở đây chúng ta có một khung dọc có thể đối phó với hoạt động như vậy tốt hơn nhiều. So với khung của mô hình trước, nó đã nhận được thêm 120 mối hàn điểm (bây giờ là 388 điểm) và tiết diện của nó đã trở nên dày hơn 3 cm. Điều này dẫn đến độ cứng xoắn tăng 20%. Nó cũng sử dụng "các giải pháp chống ăn mòn tuyệt vời" để bảo quản thân và khung xe. Khung thép mạ kẽm được thiết kế để chống lại sự ăn mòn trong 20 năm nếu các thành phần thân xe được xử lý bằng lớp phủ chống ăn mòn và chống văng.
Hệ thống Pitch & Bounce Control trông rất thú vị. Hệ thống này điều chỉnh mô-men xoắn để bù lại chuyển động của đầu khi lên hoặc xuống dốc. Nó nâng thời điểm từ trên cao, sau đó hạ thấp nó xuống dốc. Những khác biệt này là tối thiểu, nhưng Toyota cho biết hành khách sẽ trải nghiệm cảm giác lái thoải mái hơn đáng kể và cảm giác lái êm ái hơn. Việc lái xe có vẻ thoải mái trong điều kiện chúng tôi đang lái xe, nhưng liệu có phải nhờ vào hệ thống này? Thật khó để nói. Chúng tôi chỉ có thể từ của chúng tôi cho nó.
Và khi mặt trời lặn, chúng tôi trở về trại. Trước khi đi ngủ, chúng ta vẫn vui mừng vì có cơ hội nhìn thấy Nam Thập Tự và Dải Ngân hà. Ngày mai chúng ta sẽ lại thức dậy vào lúc bình minh. Kế hoạch chặt chẽ.
Ngày thứ hai - hướng tới sa mạc
Vào buổi sáng, chúng tôi lái xe qua những ngọn núi - khung cảnh trên đỉnh thật ngoạn mục. Từ nơi này, chúng ta cũng có thể thấy nơi chúng ta sẽ đi tiếp theo. Con đường quanh co sẽ đưa chúng ta đến mức của đồng bằng vô tận, nơi chúng ta sẽ dành vài giờ tới.
Điểm quan trọng nhất của cuộc hành trình đang chờ đợi chúng tôi ở cuối tuyến đường. Chúng tôi đến cồn cát, được đặt tên một cách khéo léo là Cồn cát 7. Hướng dẫn viên địa hình của chúng tôi yêu cầu chúng tôi xì hơi lốp xe đúng 2 phút sau khi đỗ xe. Về mặt lý thuyết, điều này lẽ ra phải giảm áp suất lốp xuống 0.8-1 bar, nhưng tất nhiên, điều này sau đó cũng đã được máy nén điều chỉnh cẩn thận. Nó chỉ cảm thấy nhanh hơn theo cách đó. Tại sao một thủ tục như vậy là cần thiết? Lái xe qua vùng đất ngập nước, chúng ta có diện tích tiếp xúc lớn với bánh xe trên mặt đất, điều đó có nghĩa là xe sẽ ít bị lún xuống cát hơn. Tuy nhiên, bạn phải cẩn thận. Áp suất như vậy là rất thấp, như một nhà báo nào đó từ Thụy Sĩ đã phát hiện ra, người đã cố quay đầu lại quá nhanh - anh ta đã làm rách lốp ra khỏi vành khiến cột của chúng tôi dừng lại trong vài chục phút - xét cho cùng thì kích cũng vô dụng trên cát.
Chúng tôi đến điểm xuất phát và tự mình đối mặt với một trong những địa hình khó khăn nhất mà một chiếc xe chạy mọi địa hình có thể phải đối mặt. Chúng tôi bật hộp số, đây cũng là một tín hiệu cho Toyota Hilux, tắt hệ thống kiểm soát lực kéo và bất kỳ hệ thống nào có thể can thiệp vào nó. Cầu sau có khóa vi sai tự khóa với khóa điện từ. Như ở hầu hết các ô tô được trang bị tính năng chặn như vậy, nó không phải lúc nào cũng bật ngay lập tức, bạn phải từ từ tiến hoặc lùi để cơ chế bị chặn. Ngoài ra còn có một bộ vi sai phía trước có thể tự động ngắt ở chế độ dẫn động cầu sau. Bánh trước này hiện được trang bị cảm biến nhiệt độ dầu - nếu nhiệt độ quá cao, hệ thống sẽ yêu cầu chúng tôi chuyển sang chế độ dẫn động bốn bánh và nếu chúng tôi không thực hiện lệnh trong vòng 30 giây, tốc độ sẽ giảm xuống 120 km/giờ.
Để giữ ấm, chúng tôi băng qua một số cồn cát nhỏ và đậu trên một mảnh đất bằng phẳng. Ban tổ chức đã chuẩn bị một bất ngờ nho nhỏ cho chúng tôi. Từ đâu đó phát ra tiếng ồn lớn của động cơ V8. Và bây giờ anh ấy xuất hiện trên cồn cát trước mặt chúng tôi Toyota Hilux. Nó lao xuống với tốc độ tối đa, vượt qua chúng tôi, tạo ra một cơn bão cát cục bộ, leo lên một cồn cát khác và biến mất. Sau một lúc, chương trình được lặp lại. Chúng ta cũng sẽ đi như thế này? Không nhất thiết - đó không phải là Hilux bình thường. Đây là một mô hình Overdrive với động cơ V5 8 lít sản sinh công suất 350 mã lực. Những cái tương tự sẽ bắt đầu trong cuộc biểu tình Dakar. Chúng tôi đã có một chút thời gian để nhìn vào bên trong và nói chuyện với người lái xe, nhưng bất chấp sự ngạc nhiên thú vị, chúng tôi có công việc riêng của mình. Chúng tôi muốn thử tự mình chiến đấu với những đụn cát lớn.
Những người hướng dẫn đưa ra khuyến nghị - cồn cát ở trên không bằng phẳng. Trước khi đến đó, chúng ta phải giảm tốc độ, vì chúng ta muốn lái xe chứ không phải bay. Tuy nhiên, khi leo lên những ngọn đồi cao hơn, chúng tôi phải tăng tốc đủ và không tiết kiệm xăng. Điều khó khăn nhất là với chiếc xe đầu tiên, nó không có cơ hội xem màn trình diễn được thực hiện một cách chính xác. Chúng tôi đứng lại trong vài phút, đợi người đàn ông phía trước tăng tốc đúng cách và đào dọc đường. Thông tin quan trọng được truyền qua đài phát thanh - chúng tôi đang di chuyển với hai người, chúng tôi sẽ lên dốc với ba người. Khoảnh khắc là một chuyện, nhưng chúng ta cũng cần duy trì tốc độ phù hợp.
Có lẽ với một động cơ khác, nó sẽ dễ dàng hơn. Chỉ những mẫu xe có động cơ mới nhất và thiết kế hoàn toàn mới của Toyota mới được chúng tôi thử nghiệm. Đây là động cơ Diesel toàn cầu 2.0 D-4D phát triển 150 mã lực. ở 3400 vòng / phút và 400 Nm trong khoảng từ 1600 đến 2000 vòng / phút. Trung bình, nó sẽ đốt cháy 7,1 l / 100 km, nhưng trong quá trình vận hành của chúng tôi, nó liên tục là 10-10,5 l / 100 km, 400 Nm này hóa ra là đủ, nhưng động cơ diesel 3 lít chắc chắn sẽ hoạt động tốt hơn trong điều kiện như vậy . Ai đó có các phiên bản với hộp số tự động 6 cấp mới, ai đó - bao gồm cả tôi - với hộp số sàn 6 cấp mới, thay thế cho loại 5 cấp trước đó. Hành trình của giắc cắm, mặc dù bản thân giắc cắm đã được rút ngắn nhưng lại khá dài. Trong lần leo núi lớn nhất, tôi không thể thay đổi hai thành ba một cách rõ ràng. Cát nhanh chóng làm tôi chậm lại, nhưng tôi đã xoay sở được - tôi không đào hang, tôi ở trên đỉnh.
Bạn chỉ cần rời khỏi đỉnh cao đó. Cảnh tượng thật khủng khiếp. Dốc dài, dốc đứng. Chỉ cần chiếc xe đứng nghiêng là đủ và toàn bộ chiếc xe sẽ bắt đầu nổ lốp - nó sẽ lăn bánh ngoạn mục, có tôi trên tàu. Trên thực tế, cát bùn thực sự đã bắt đầu quay chiếc Hilux, nhưng may mắn thay, những người hướng dẫn đã cảnh báo chúng tôi về điều đó - “Hãy kéo mọi thứ ra ngoài bằng khí”. Đúng vậy, một gia tốc nhỏ ngay lập tức điều chỉnh quỹ đạo. Tại thời điểm này, chúng ta có thể sử dụng sự trợ giúp của hệ thống kiểm soát xuống dốc, nhưng khi hộp số hoạt động, chỉ cần chọn số đầu tiên là đủ - hiệu quả tương tự, nhưng không có sự can thiệp của hệ thống phanh.
Bây giờ về những gì chúng tôi có thể và không làm. Chúng tôi đã quản lý để tải "gói hàng" từ 1000 đến 1200 kg, tùy thuộc vào phiên bản taxi. Chúng ta có thể kéo một chiếc rơ moóc, trọng lượng của nó thậm chí là 3,5 tấn - tất nhiên, nếu có phanh, không có phanh thì sẽ là 750 kg. Chúng tôi cũng mở được khoang chứa hàng nhưng khóa mui cứng bên phải đã bị kẹt. Hilux đời trước cũng có cái này. Chúng tôi chỉ nhìn vào một bên để thấy sàn được gia cố và các bản lề và giá đỡ chắc chắn hơn. Chúng tôi cũng có thể nhận được một mô hình với phần đuôi xe hoàn toàn khác - có sẵn một số loại. Một sự thật thú vị là ngay cả một điều có vẻ ngu ngốc như di chuyển ăng-ten về phía trước - sẽ không có vấn đề gì với việc lắp đặt các thân chạm tới mặt sau của mái nhà.
Chúng ta thậm chí đang đi gì?
Chúng tôi đã kiểm tra cách thức Toyota Hilux có thể đối phó với địa hình - nhưng điều gì đã thay đổi về ngoại hình? Chúng tôi có cản trước mới phù hợp với nguyên tắc Keen Look, tức là lưới tản nhiệt kết nối với đèn pha và kiểu dáng năng động hơn. Năng động nhưng hầm hố, vẻ ngoài nói lên rất nhiều điều về độ cứng cáp của chiếc xe. Ngoài ra còn có một số cải tiến thiết thực, chẳng hạn như cản sau bằng thép được hạ thấp để giúp chất hàng dễ dàng hơn.
Nội thất có thể được hoàn thiện với một trong ba loại vải bọc. Đầu tiên được đặc trưng bởi khả năng chống mài mòn tăng lên và dễ làm sạch. Điều đó là hợp lý - chúng tôi đang lái xe với cửa sổ đóng và mạch bên trong của máy điều hòa không khí, và bên trong vẫn còn rất nhiều bụi, chúng sẽ bị hút vào mọi lúc. Cấp độ thứ hai là vật liệu chất lượng tốt hơn một chút, và cấp độ trên được bọc da. Đây là một cái gật đầu rõ ràng đối với những khách hàng có sở thích tìm xe bán tải để chở ATV, ván lướt sóng, xe địa hình và những thứ tương tự. Hoặc họ muốn khấu trừ toàn bộ số tiền thuế GTGT, mặc dù điều khoản này chỉ áp dụng cho xe bán tải một hàng, cái gọi là. Cab đơn. Các chuyến đi gia đình với chi phí của công ty là điều không cần bàn cãi.
Vì đây là một chiếc xe hơi hiện đại, một chiếc máy tính bảng 7 inch với định vị, đài DAB và những thứ tương tự, cũng như một bộ hệ thống Toyota Safety Sense, chẳng hạn như hệ thống cảnh báo va chạm xe hơi, đang chờ chúng tôi trên tàu. đổi diện. Hệ thống đã chống lại điều này trong một thời gian dài, nhưng cuối cùng phải chịu đựng những đám mây bụi do các máy của cột phía trước tôi tạo ra. Một thông báo xuất hiện để làm sạch kính chắn gió, nhưng camera khoảng cách và kiểm soát làn đường nằm ngoài tầm với của cần gạt nước và vòi rửa.
Một trong những sản phẩm tốt nhất trong phân khúc
mới Toyota Hilux đây chủ yếu là một giao diện mới và các giải pháp thiết kế đã được chứng minh. Nhà sản xuất đảm bảo rằng chiếc xe này chủ yếu là bền, nhưng cũng hấp dẫn đối với những khách hàng sử dụng xe bán tải cá nhân. Rõ ràng, một phần đáng kể trong số họ đến với các công ty có hoạt động bao gồm vận chuyển hàng hóa qua các địa hình khó khăn - ở Ba Lan chủ yếu là các công ty khai thác đá và xây dựng.
Tôi nghĩ rằng động cơ 2.4 D-4D mới sẽ chủ yếu thu hút khách hàng khu vực tư nhân - nó tốt cho địa hình, nhưng nó cần thêm một chút sức mạnh để đưa chúng tôi lên bất kỳ ngọn đồi nào. Các hệ truyền động khác sẽ sớm được công bố, cũng như giá cả.
Chúng tôi không có lựa chọn nào khác ngoài việc thừa nhận rằng nỗ lực đưa người nông dân vào đôi giày da bằng sáng chế đã thành công. Nhưng liệu chúng ta có giữ cụm từ này trong quá trình thử nghiệm ở Krakow không? Chúng tôi sẽ tìm hiểu ngay sau khi chúng tôi đăng ký kiểm tra.
