Toyota Yaris GR 2021 là tất cả những cơn thịnh nộ, nhưng những mẫu xe nóng bỏng trẻ tuổi như Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI và Renault Clio RS đã mở đường
nội dung
Yaris GR là một thành công ở Úc, nơi 1100 chiếc đầu tiên được bán ra chỉ sau tám tuần.
Có vẻ như mặc dù chúng ta đang đi sau nhiều thập kỷ so với châu Âu (và có phần đi trước Bắc Mỹ), Toyota GR Yaris sắp ra mắt - với động cơ ba xi-lanh tăng áp, hứa hẹn hiệu suất cao và dấu chân siêu nhỏ gọn - đã chứng minh rằng chiếc hatch siêu nhỏ - nó thực sự là một điều.
Và mặc dù Úc đã chậm hơn so với một số nước trong việc nắm bắt khái niệm xe đẩy hiệu suất cao, nhưng không phải chúng tôi chưa từng biết đến ý tưởng này trước đây.
Trên thực tế, có một mốc thời gian rõ ràng bắt đầu với có lẽ là Mini Cooper S (mặc dù không phải là một chiếc hatchback theo nghĩa chặt chẽ nhất) và tiếp tục từ đó.
Vì vậy, những gì tạo nên biểu tượng và các mô hình đã dẫn chúng ta đến Yaris GR và sự cường điệu hiện đang bao quanh khái niệm này?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Rất ít SS Colts đến được Úc, và những chiếc đã làm được điều đó, hầu hết đều bị rơi tại các cuộc biểu tình.
Mặc dù Cooper S lần đầu tiên được nhìn thấy vào năm 1961, nó có những tính năng khá tốt, và cho dù nó có phải là một chiếc hatchback thực sự hay không, thì nó cũng phải mất tới 1966 trong số XNUMX điểm đầu tiên trong chiếc Bathurst cổ điển năm XNUMX tại Mount Panorama.
Nhưng vào giữa đến cuối những năm 1960, một chiếc hatchback đích thực khác với gia thế đàng hoàng đã xuất hiện, và giống như Yaris GR, nó đến từ Nhật Bản.
Mitsubishi Colt 1000F, và sau đó là 1100F, nhìn từ một số góc độ khác lạ, và động cơ đẩy 1100cc cm khó có thể được gọi là mạnh mẽ.
Nhưng thứ nhẹ nhàng, nhanh nhẹn và mạnh mẽ, và vào thời điểm Mitsubishi bổ sung bộ chế hòa khí đôi và tăng độ nén nhẹ, nó đã được đưa vào mô hình SS, và trong tay của không ai khác ngoài Colin Bond, Mitsubishi đã giành chiến thắng trong cuộc đua của mình. cánh tay.
Rất ít SS Colts đến được Úc, và những chiếc hầu hết đã bị rơi tại các cuộc biểu tình, vì vậy mặc dù hiện tại chúng đã ít nhiều tuyệt chủng, nhưng nó chắc chắn là một chiếc hatchback hot trong những ngày đó.
Daihatsu Sharada Turbo
Chỉ nặng 710kg, Charade rất nhanh nhẹn.
Những năm 1970 không phải là thời điểm tốt nhất cho những chiếc hatchback nóng bỏng ở Úc (hay hiệu suất nói chung nhờ việc kiểm soát khí thải ngày càng chặt chẽ hơn), và phải đến giữa những năm 1980, mọi thứ mới bắt đầu cải thiện trở lại. Nhưng khi mọi thứ diễn ra, họ thực sự đã làm được.
Gặp gỡ một vài người đẹp siêu nhỏ trong Suzuki Swift GTi và Daihatsu Charade Turbo. Họ có thể đã đi đến kết quả tương tự, nhưng con đường họ đi hoàn toàn khác nhau.
Daihatsu lần đầu tiên tung ra thị trường vào năm 1985 với tên gọi Charade Turbo ở dạng G11. Hộp thiếc nhỏ, động cơ ba xi-lanh tăng áp của chiếc xe bất ngờ đưa Daihatsu trở thành anh hùng hiệu suất và giành được động cơ ba tăng áp trong nhiều thập kỷ sau đó trước GR Yaris.
Và trong khi Charade chỉ có thể sử dụng 50kW từ động cơ 1.0 xi-lanh 710 lít và chỉ nặng XNUMXkg để vận động, nó vẫn nhanh nhẹn.
Mọi thứ được cải thiện khi bản concept được chuyển sang chiếc G100 Charade 1987 lớn hơn, bền hơn và mặc dù hiện tại nó đã nặng hơn 70 pound và có cùng công suất và mô-men xoắn, nhưng vẫn rất thú vị với âm thanh ống xả nhỏ. mà chỉ có thể sản xuất một động cơ ba xi-lanh.
Suzuki Swift GTi
SF Swift GTi rắn chắc hơn được giới thiệu vào năm 1989.
Trong khi đó, Suzuki đã giới thiệu SA-series GTi cùng thời điểm, với động cơ 1.3 lít bốn xi-lanh (không tăng áp) với công suất 74kW và các thủ thuật như trục cam kép và bốn van trên mỗi xi-lanh.
Chiếc xe này đã được nâng cấp thành mẫu SF chắc chắn hơn vào năm 1989 với cùng một gói cơ khí, và sau đó được sản xuất với chu kỳ 11 năm khủng khiếp, thậm chí khiến nó trở thành trung tâm của một loạt các cuộc đua ở Úc.
Như với Charade, một số tay năm tốc độ là thứ của bạn và mức độ cắt tỉa là ít nhất để nói rằng, nhưng những chiếc xe này có nghĩa là thú vị với ngân sách mà Yaris GR đã hy sinh trong nhiệm vụ mang lại hiệu quả kinh tế cao. kỹ thuật.
Peugeot 205 GTi
205 GTi cho đến nay vẫn là chiếc Peugeot thú vị nhất vào thời điểm đó.
Mặc dù VW tuyên bố đã phát minh ra cửa sập nóng với Golf GTI ban đầu, nhưng các phiên bản được bán ở đây là những mẫu xe nhỏ hơn (và lớn hơn những chiếc hatchback mà chúng ta đang đề cập ở đây), để lại cánh cửa của chiếc hatchback dành cho trẻ em này. Kẻ thách thức Euro trong những năm 1980.
Và công ty đó là Peugeot, công ty đã tạo ra một cú hích lớn cho sự phát triển của chiếc 205 GTi.
Được giới thiệu vào cuối năm 1987, 205 GTi đã dấn thân vào con đường hầm hố đầy chông gai đó: một động cơ lớn bẩn thỉu trong một chiếc xe hơi nhỏ bé.
Động cơ 1.9 lít lớn, nhưng ngay cả khi đó nó cũng không có công nghệ cao, với một trục cam trên đầu và hai van trên mỗi xi-lanh (mặc dù nó được phun nhiên liệu).
Nhưng nó cũng là một thiết kế hành trình dài (không điển hình cho Peugeot) và có nghĩa là nó tạo ra rất nhiều mô-men xoắn; Nói một cách chính xác, 142 Nm chỉ tại 3000 vòng / phút, nghĩa là 75 kW khiêm tốn của nó có thể đẩy một cơ thể nặng 950 kg một cách khá khéo léo.
Hơn nữa, dù có đi lang thang trong thành phố cũng rất thú vị, đi đúng đường núi nên gần như không bắt gặp được thứ gì khác.
Renault Clio RS
Clio RS vẫn là một yêu thích của những người hâm mộ hot hatch trên toàn thế giới.
Một ông lớn khác của Pháp, Renault, mắc kẹt ở đây vào năm 2001 với việc phát hành Clio RS.
Clio trông giống như hạt nhân nhận được một giá đỡ thấp hơn (khiến lò xo cuộn không hoạt động trên một số ví dụ lái xe cứng), một ống xả hình ống và tỷ số nén cao 11.2: 1 cho động cơ 2.0 lít.
Điều này đã mang lại cho RS 124 công suất kilowatt rất hữu dụng và mô-men xoắn 200Nm đầy đủ, tạo cho nó một cảm giác nhẹ nhàng ở ngoại ô và một tính khí hung dữ khi bạn xem xét nó một cách nghiêm túc.
Xử lý trơn tru và chốt lái sắc nét, và RS vẫn là một yêu thích của những người hâm mộ hot hatch ở khắp mọi nơi, không chỉ ở đây.
Volkswagen Polo GTI
Chiếc Polo xinh đẹp tự hào có công suất 110 kW và 220 Nm, nhưng nó không gây cảm giác căng thẳng cho cơ khí.
Vào khoảng đầu thế kỷ này, người Úc thực sự bắt đầu chú ý đến những chiếc cửa sập nóng, mặc dù những đứa trẻ mới biết đi vẫn thuộc loại kém.
Người chắc chắn sống trong cái bóng của anh trai mình là VW Polo GTI.
Trong khi phiên bản sau sử dụng động cơ VW tăng áp kép tinh xảo và hộp số DSG, thì phiên bản trước, Polo GTI 2005, sử dụng động cơ turbo áp suất thấp 1.8 lít lớn hơn (lấy từ Audi A4) và hộp số sàn XNUMX cấp. . Quá trình lây truyền.
Với các dấu hiệu phong cách (lưới tản nhiệt sâu) từ Golf GTI, vẻ đẹp của Polo tự hào có 110kW và 220Nm, nhưng nó không cảm thấy như nó đang làm căng thẳng tình bạn cơ khí.
Ford Fiesta
Fiesta ST xứng đáng được đeo huy hiệu RS.
Một chiếc hot hatch rất nhanh khác cũng củng cố vị trí của Ford với tư cách là một trong những nhà sản xuất vĩ đại nhất về những anh hùng của tầng lớp lao động nhanh.
Trong khi thế giới đang tranh giành Focus RS, Ford đã lặng lẽ đưa Fiesta ST ra thị trường vào năm 2013 và tạo ra một chiếc xe mang tính biểu tượng trong quá trình này.
Đột nhiên, lời hứa của Fiesta XR4 2007 đã thành hiện thực, và với động cơ tăng áp 1.6 lít, hộp số sàn sáu cấp, ghế Recaro, khả năng vận hành êm ái và hiệu suất cực kỳ phải chăng, ST vẫn là một chiếc xe thực sự khó quên.
Bí ẩn thực sự duy nhất là tại sao Ford chống lại việc đặt huy hiệu RS (chứ không phải ST) trên đó; nó chắc chắn xứng đáng với cái tên.
Mua bất kỳ mẫu xe nóng bỏng nào trong số này hiện nay (ngoại trừ Fiesta ST) là một bước lùi về mặt trang bị tiêu chuẩn và tất nhiên là cả sự an toàn.
Bạn cũng sẽ hy sinh các trang bị hiệu suất cao như nền tảng dẫn động bốn bánh toàn thời gian GR Yaris và công nghệ tăng áp và quản lý động cơ mới nhất.
Nhưng với mức giá mà một số chiếc xe này đang yêu cầu, chưa kể đến danh tiếng mà chúng đã tạo dựng được trong nhiều năm, Yaris GR chắc chắn có lý do để ngả mũ trước những chiếc xe tiên phong nhỏ bé này.
