Trambler: thiết bị, trục trặc, kiểm tra

Có các yếu tố khác nhau trong hệ thống đánh lửa của ô tô, tùy thuộc vào khả năng sử dụng mà việc cung cấp kịp thời tia lửa trong một xi lanh cụ thể. Trong một chiếc ô tô hiện đại, quá trình này được điều khiển điện tử phù hợp với phần mềm được cài đặt trong bộ điều khiển.

Những chiếc ô tô cũ (không chỉ xe cổ trong nước, mà cả những mẫu xe nước ngoài) được trang bị nhiều thiết bị cơ khí giúp phân phối tín hiệu đến các nút khác nhau của hệ thống. Trong số các cơ chế như vậy có một nhà phân phối.

Nhà phân phối là gì?

Bộ phận này còn được gọi là bộ ngắt phân phối trong hệ thống đánh lửa. Đúng như tên gọi, cơ chế này liên quan đến việc đóng / mở mạch một trong các mạch điện của xe.

Có thể nhìn thấy bộ phận này bằng mắt thường bằng cách nâng mui xe lên. Nhà phân phối sẽ nằm trong khu vực của nắp đậy đầu xi lanh. Nó không thể bị nhầm lẫn với bất cứ thứ gì, vì dây điện cao áp được kết nối với vỏ của nó.

Nó là gì cho một nhà phân phối?

Bộ phân phối đảm bảo cung cấp kịp thời xung đến từ bộ phận đầu (cuộn dây đánh lửa). Bốn quá trình khác nhau diễn ra trong mỗi xi lanh của động cơ bốn kỳ, được lặp lại theo một trình tự tuần hoàn.

Trong một trình tự nhất định trong các xi lanh (không phải tất cả các động cơ đều có thứ tự hành trình giống nhau), hỗn hợp khí-nhiên liệu được nén. Khi thông số này đạt giá trị cực đại (độ nén của động cơ), bugi sẽ tạo ra sự phóng điện trong buồng đốt.

Để đảm bảo trục khuỷu quay trơn tru, các hành trình không diễn ra lần lượt mà phụ thuộc vào vị trí của các trục khuỷu. Ví dụ, ở một số động cơ 6 xi-lanh, thứ tự bắn bugi như sau. Đầu tiên, tia lửa được hình thành trong xi lanh thứ nhất, sau đó đến xi lanh thứ ba, rồi đến xi lanh thứ tư, và chu kỳ kết thúc với xi lanh thứ hai.

Để tia lửa được hình thành ổn định theo đúng thứ tự của các chu kỳ đồng hồ, cần phải có bộ phân phối. Nó ngắt mạch điện trong một số mạch, nhưng cung cấp dòng điện cho một mạch cụ thể.

Việc đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu mà không có bộ phân phối trong hệ thống tiếp điểm là không thể, vì nó phân bổ thứ tự kích hoạt của các xi lanh. Để điện áp đến một thời điểm xác định nghiêm ngặt, mô-đun được đồng bộ hóa với hoạt động của cơ cấu phân phối khí.

Nhà phân phối nằm ở đâu?

Về cơ bản, bộ phân phối đánh lửa, bất kể mô hình của nó, nằm trên nắp đầu xi lanh. Nguyên nhân là do trục phân phối bị đặt quay do trục cam của cơ cấu phân phối khí quay.

Để đường điện từ bộ phân phối đến cuộn dây đánh lửa và ắc quy không quá dài, bộ ngắt phân phối được lắp ở mặt bên của nắp đầu xi lanh có đặt ắc quy.

Thiết bị phân phối và cách thức hoạt động

Tùy thuộc vào kiểu xe ô tô, cơ chế này có thể có cấu trúc riêng, nhưng các yếu tố chính có hình dạng tương tự. Trambler bao gồm các thành phần chính sau:

• Trục với bánh răng, ăn khớp với bộ truyền động thời gian;
• Tiếp điểm làm đứt mạch điện (toàn bộ phần tử được gọi là cầu dao);
• Nắp đậy trong đó các lỗ tiếp xúc được tạo (dây BB được kết nối với chúng). Bên trong phần này, các tiếp điểm được đưa ra cho mỗi dây, cũng như cáp trung tâm đến từ cuộn đánh lửa;
• Dưới nắp có một thanh trượt gắn trên trục. Nó luân phiên kết nối các điểm tiếp xúc của dây nến và dây trung tâm;
• Bộ điều khiển thời điểm đánh lửa chân không.

Đây là một kế hoạch phổ biến cho việc sửa đổi liên hệ của nhà phân phối. Ngoài ra còn có loại không tiếp điểm có cấu tạo tương tự, chỉ dùng cảm biến theo nguyên lý Hall làm cầu dao. Nó được cài đặt thay vì mô-đun ngắt.

Ưu điểm của sửa đổi không tiếp xúc là nó có khả năng truyền điện áp cao hơn (hơn hai lần).

Nguyên tắc hoạt động của nhà phân phối như sau. Cảm biến trục khuỷu gửi một xung đến cuộn dây. Trong đó, ở giai đoạn này, cuộn sơ cấp đang hoạt động. Ngay sau khi tín hiệu đến thiết bị, cuộn thứ cấp được kích hoạt, trong đó điện áp cao được tạo ra do cảm ứng điện từ. Dòng điện chạy qua cáp trung tâm đến bộ phân phối.

Thanh trượt quay đóng dây chính với cáp bugi tương ứng. Một xung điện áp cao đã được đưa đến đơn vị điện tương ứng của một xi lanh cụ thể.

Thông tin chi tiết về các yếu tố quan trọng nhất của thiết bị phân phối

Các yếu tố khác nhau của nhà phân phối cung cấp sự gián đoạn kịp thời của việc cung cấp điện cho cuộn sơ cấp của cuộn dây và sự phân phối chính xác của xung điện áp cao. Chúng cũng cho phép bạn điều chỉnh thời điểm hình thành tia lửa điện tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ (thay đổi thời điểm đánh lửa) và thực hiện các chức năng khác. chúng ta hãy xem xét chúng chi tiết hơn.

Bộ điều chỉnh chân không

Phần tử này có nhiệm vụ thay đổi thời điểm đánh lửa (UOZ), nếu cần thiết để động cơ hoạt động hiệu quả nhất. Việc điều chỉnh được thực hiện tại thời điểm động cơ chịu tải trọng tăng lên.

Bộ điều chỉnh này được thể hiện bằng một khoang kín, được nối bằng ống mềm với bộ chế hòa khí. Bộ điều chỉnh có màng ngăn. Chân không trong bộ chế hòa khí dẫn động màng ngăn của bộ điều chỉnh chân không.

Do đó, một chân không cũng được hình thành trong khoang thứ hai của thiết bị, làm dịch chuyển nhẹ cam ngắt thông qua đĩa chuyển động. Thay đổi vị trí của màng ngăn dẫn đến đánh lửa sớm hoặc muộn.

Bộ hiệu chỉnh Octan

Ngoài bộ điều chỉnh chân không, thiết kế của nhà phân phối cho phép bạn điều chỉnh thời điểm đánh lửa. Bộ hiệu chỉnh trị số octan là một thang đo đặc biệt, trên đó đặt vị trí chính xác của vỏ bộ phân phối so với trục cam (nó quay theo hướng tăng hoặc giảm UOZ).

Nếu xe ô tô được đổ xăng bằng các loại xăng khác nhau, cần phải cài đặt độc lập bộ hiệu chỉnh trị số octan để hỗn hợp nhiên liệu không khí được đánh lửa kịp thời. Việc điều chỉnh được thực hiện ở chế độ không tải và với tốc độ không tải chính xác và thành phần hỗn hợp (các vít đặc biệt trong thân bộ chế hòa khí).

Hệ thống không tiếp xúc

Hệ thống đánh lửa kiểu này tương tự như hệ thống tiếp điểm. Sự khác biệt của nó là trong trường hợp này, một bộ ngắt không tiếp xúc được sử dụng (một bộ cảm biến Hall được lắp đặt trong bộ phân phối thay cho bộ ngắt cam). Ngoài ra, một công tắc bây giờ được sử dụng để vận hành hệ thống. Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc không bị cháy do tiếp xúc mà bộ ngắt cam mắc phải.

Các loại nhà phân phối

Loại hệ thống đánh lửa phụ thuộc vào loại nhà phân phối. Có ba trong số các giống này:

• Liên hệ;
• Không tiếp xúc;
• Điện tử.

Liên hệ với các nhà phân phối là công nghệ lâu đời nhất. Họ sử dụng một cầu dao cơ học. Đọc thêm về hệ thống đánh lửa tiếp điểm riêng.

Máy cắt không tiếp xúc không sử dụng máy cắt chạy bằng cơ khí. Thay vào đó, có một cảm biến Hall gửi xung tới một công tắc loại bóng bán dẫn. Đọc thêm về cảm biến này. đây... Nhờ bộ phân phối không tiếp điểm, có thể tăng điện áp đánh lửa, và các tiếp điểm sẽ không bị cháy.

Ngoài ra, do điện áp đánh lửa cao hơn, hỗn hợp nhiên liệu không khí bắt lửa kịp thời (nếu UOZ được đặt chính xác), điều này có ảnh hưởng tích cực đến tính năng động của ô tô và sự háu ăn của ô tô.

Hệ thống đánh lửa điện tử thiếu bộ phân phối như vậy, vì không cần cơ chế nào để tạo và phân phối xung đánh lửa. Mọi thứ xảy ra nhờ vào các xung điện tử được gửi bởi bộ phận điều khiển điện tử. Hệ thống điện tử cũng thuộc loại đánh lửa không tiếp xúc.

Trong các máy được trang bị bộ phân phối, bộ phân phối ngắt này khác. Một số có trục dài, số khác có trục ngắn, vì vậy ngay cả khi có cùng một loại hệ thống đánh lửa, bạn cần chọn nhà phân phối cho một kiểu xe cụ thể.

Các đặc điểm quan trọng của nhà phân phối

Mỗi động cơ riêng biệt có đặc tính hoạt động riêng, và do đó nhà phân phối phải được điều chỉnh cho phù hợp với các tính năng này. Có hai thông số ảnh hưởng đến sự ổn định của động cơ đốt trong:

• Góc của trạng thái đóng của các tiếp điểm. Thông số này ảnh hưởng đến tốc độ đóng mạch điện bộ phân phối. Nó ảnh hưởng đến mức độ tích điện của cuộn dây sau khi phóng điện. Chất lượng của bản thân tia lửa điện phụ thuộc vào cường độ của dòng điện;
• Thời điểm đánh lửa. Phích cắm trong xi lanh không được bắn vào thời điểm piston nén BTC và lấy tâm trên cùng mà phải sớm hơn một chút, để khi nó tăng lên hoàn toàn, quá trình đốt cháy nhiên liệu đã được bắt đầu và không bị chậm trễ. Nếu không, hiệu quả của động cơ có thể bị mất, ví dụ, khi thay đổi cách lái xe. Khi người lái đột ngột chuyển sang chế độ lái thể thao, việc đánh lửa nên được kích hoạt sớm hơn một chút, để quá trình đánh lửa không bị trì hoãn do quán tính của trục khuỷu. Ngay sau khi người lái xe chuyển sang kiểu đã đo, UOZ sẽ thay đổi.

Cả hai thông số đều được quy định trong nhà phân phối. Trong trường hợp đầu tiên, điều này được thực hiện thủ công. Trong trường hợp thứ hai, bộ ngắt phân phối tự điều chỉnh theo chế độ hoạt động của động cơ. Để làm được điều này, thiết bị có một bộ điều chỉnh ly tâm đặc biệt, thay đổi thời gian cung cấp tia lửa để nó đốt cháy hỗn hợp tại thời điểm khi piston vừa đạt TDC.

Trambler trục trặc

Vì bộ phân phối bao gồm nhiều bộ phận nhỏ đặt tải điện mạnh nên có thể xảy ra nhiều sự cố khác nhau trong đó. Phổ biến nhất là những điều sau:

• Khi động cơ chết máy không phải do tắt máy mà do các yếu tố bất lợi (sương mù dày đặc, có thể quan sát thấy sự cố đứt dây nổ), nắp bộ phân phối có thể bị hỏng. Có những trường hợp thường xuyên khi các vết nứt được hình thành trong đó, nhưng thường thì các điểm tiếp xúc bị cháy hoặc oxy hóa. Những hư hỏng đó có thể do động cơ hoạt động không ổn định;
• Cầu chì thanh trượt đã nổ. Trong trường hợp này, cần phải thay thế nó, vì xung sẽ không đi vào mạch ngắn;
• Tụ điện đã xảy ra. Vấn đề này thường đi kèm với sự gia tăng điện áp cung cấp cho nến;
• Biến dạng trục hoặc hình thành hư hỏng vỏ của thiết bị. Trong trường hợp này, bạn cũng cần thay thế bộ phận bị hỏng;
• Vỡ chân không. Sự cố chính là mòn màng ngăn hoặc bị bẩn.

Ngoài những trường hợp được liệt kê, sự cố bất thường có thể xảy ra trong nhà phân phối. Nếu có bất kỳ trục trặc nào trong nguồn cung cấp tia lửa, máy phải được đưa cho chuyên gia xem.

Làm thế nào để kiểm tra nếu nó hoạt động?

Để đảm bảo rằng hoạt động không ổn định của động cơ thực sự có liên quan đến sự cố trong bộ phân phối, bạn cần thực hiện một số bước:

• Chúng tôi tháo nắp và kiểm tra xem có bị ôxy hóa, cặn cacbon hay hư hỏng cơ học hay không. Tốt hơn là làm điều đó trong ánh sáng tốt. Bên trong phải không có hơi ẩm và bụi than chì. Không được có hư hỏng trên nút trượt và các điểm tiếp xúc phải sạch;
• Chân không được kiểm tra bằng cách phân tích cú pháp. Màng ngăn được kiểm tra xem có bị rách, độ đàn hồi hoặc nhiễm bẩn. Tính đàn hồi của phần tử cũng được kiểm tra thông qua ống mềm của thiết bị. Để làm được điều này, chủ xe sẽ hút không khí từ vòi vào một chút và dùng lưỡi đóng lỗ lại. Nếu chân không biến mất, thì màng ngăn đang hoạt động bình thường;
• Kiểm tra sự cố tụ điện được phát hiện bằng đồng hồ vạn năng (cài đặt không quá 20 μF). Không được có sai lệch trên màn hình thiết bị;
• Nếu rôto bị thủng, thì sự cố này có thể được xác định bằng cách tháo nắp và kết nối phần tiếp xúc của dây tâm với thanh trượt. Với rôto đang làm việc không được xuất hiện tia lửa điện.

Đây là những quy trình chẩn đoán đơn giản nhất mà chủ xe có thể thực hiện một cách độc lập. Để chẩn đoán chuyên sâu và chính xác hơn, bạn nên đưa xe đến các thợ sửa xe xử lý hệ thống đánh lửa.

Dưới đây là một đoạn video ngắn về việc kiểm tra sự cố của bộ ngắt phân phối SZ:

Kiểm tra và điều chỉnh bộ phân phối cổ điển từ Svetlov

Cách sửa chữa nhà phân phối

Các tính năng sửa chữa của nhà phân phối phụ thuộc vào thiết kế của nó. Xem xét cách sửa chữa bộ phân phối, được sử dụng trên các tác phẩm kinh điển trong nước. Vì cơ chế này sử dụng các bộ phận có thể bị hao mòn tự nhiên, nên việc sửa chữa của nhà phân phối thường là thay thế chúng.

Trình tự công việc như sau:

1. Hai vít không được vặn, mà rôto của máy cắt được gắn vào tấm đế. Rôto được tháo ra. Để tránh sai lầm khi lắp ráp cơ cấu, cần phải đánh dấu trên lò xo và quả cân. Lò xo được tháo ra khỏi bộ điều chỉnh ly tâm.
2. Đai ốc không được vặn, với điểm tiếp xúc của tụ điện được cố định. Tháo bình ngưng. Tháo miếng đệm cách điện và vòng đệm.
3. Các vít được tháo khỏi nhóm tiếp xúc, sau đó nó được tháo ra và cũng tháo vòng đệm khỏi nó.
4. Một liên hệ di chuyển được xóa khỏi trục của nhóm liên hệ. Máy giặt có khóa được tháo ra, có gắn thanh điều chỉnh chân không và bản thân thanh (nó nằm trên trục của tấm di động).
5. Bộ điều chỉnh chân không được tháo dỡ. Chốt cố định ly hợp được ấn ra, để có thể tự tháo ly hợp. Puck được loại bỏ khỏi nó.
6. Trục phân phối được tháo ra, các bu lông giữ các tấm chịu lực không được vặn. Tấm di động được tháo ra cùng với ổ trục.

Sau khi bộ phận phân phối đã được tháo rời, cần phải kiểm tra tình trạng của tất cả các phần tử chuyển động (trục, cam, đĩa, ổ trục). Không được mòn cả trục hoặc cam.

Kiểm tra hiệu suất của tụ điện. Điện dung của nó phải từ 20 đến 25 microfarads. Tiếp theo, hiệu suất của bộ điều chỉnh chân không được kiểm tra. Để làm điều này, hãy nhấn vào thanh và đóng khớp bằng ngón tay của bạn. Màng ngăn làm việc sẽ giữ thanh truyền ở vị trí này.

Cần phải làm sạch các tiếp điểm của cầu dao, thay ổ trục trong vỏ bộ phân phối (tay áo thân tàu), điều chỉnh khe hở tiếp xúc của cầu dao (nó phải là khoảng 0.35-0.38 mm.) Sau khi hoàn thành công việc, cơ cấu được lắp ráp trong đảo ngược thứ tự và phù hợp với các điểm đã đặt trước đó.

Sự thay thế

Nếu yêu cầu thay thế hoàn toàn nhà phân phối, thì công việc này được thực hiện theo trình tự sau:

• Pin bị tắt;
• Dây cao áp được tháo ra khỏi vỏ của bộ phân phối (tuy có độ dài khác nhau nhưng có thể đánh số bổ sung phù hợp với vị trí trên vỏ);
• Ống dẫn của bộ điều chỉnh chân không được tháo ra;
• Nhà phân phối cũ được tháo dỡ và một cơ chế mới được lắp đặt vào vị trí của nó.

Việc lắp ráp hệ thống đánh lửa được thực hiện theo trình tự ngược lại. Nếu sau khi thay bộ phân phối, động cơ bắt đầu hoạt động không chính xác (ví dụ, khi nhấn mạnh chân ga, tốc độ không tăng, và động cơ đốt trong có vẻ “nghẹt thở”), bạn cần thay đổi một chút vị trí. của nhà phân phối bằng cách xoay nhẹ nó sang vị trí khác.

Video về chủ đề

Dưới đây là một video ngắn về cách tự giải quyết vấn đề đánh lửa sớm trong động cơ chế hòa khí:

Quay lại BÀI TOÁN ĐÁNH LỬA SỚM!

Câu hỏi và trả lời:

Nhà phân phối chịu trách nhiệm gì? Bộ phân phối là bộ phận quan trọng trong hệ thống đánh lửa của nhiều thế hệ ô tô sau này. Nó có thể được trang bị bộ ngắt tiếp điểm hoặc không tiếp xúc (cảm biến Hall). Thiết bị này dùng để tạo ra một xung làm gián đoạn quá trình nạp điện của cuộn dây đánh lửa, do đó tạo ra dòng điện cao áp trong đó. Điện từ cuộn đánh lửa đi vào dây cao áp trung tâm của bộ phân phối và qua con trượt quay được truyền qua các dây BB đến bugi tương ứng. Dựa trên chức năng này, thiết bị này được gọi là bộ phân phối đánh lửa.

Dấu hiệu của sự cố của nhà phân phối. Vì nhà phân phối chịu trách nhiệm phân phối và cung cấp xung điện áp cao để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí, nên tất cả các trục trặc của nó đều ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Tùy thuộc vào tính chất của sự cố, các triệu chứng sau đây có thể chỉ ra một nhà phân phối bị lỗi: xe bị giật khi tăng tốc; tốc độ không tải không ổn định; bộ nguồn không khởi động; xe bị mất đà; tiếng gõ của ngón tay piston được nghe thấy trong quá trình tăng tốc; tăng tính háu ăn của xe.