Tiếp điểm hệ thống đánh lửa, thiết bị, nguyên lý hoạt động

Bất kỳ chiếc ô tô nào được trang bị động cơ đốt trong, trong lĩnh vực điện tử, sẽ nhất thiết phải có hệ thống đánh lửa. Để hỗn hợp nhiên liệu nguyên tử hóa và không khí trong xi lanh có thể bốc cháy, cần phải xả khí. Tùy thuộc vào sự sửa đổi của mạng trên xe, con số này lên tới 30 nghìn vôn.

Năng lượng này lấy từ đâu nếu pin trong xe chỉ tạo ra 12 vôn? Phần tử chính tạo ra điện áp này là cuộn dây đánh lửa. Chi tiết về cách thức hoạt động và những sửa đổi nào có sẵn được mô tả trong một bài đánh giá riêng.

Bây giờ chúng ta sẽ tập trung vào nguyên lý hoạt động của một trong các loại hệ thống đánh lửa - tiếp điểm (về các loại SZ được mô tả đây).

Hệ thống đánh lửa ô tô tiếp xúc là gì

Xe hơi hiện đại đã nhận được một hệ thống điện loại pin. Đề án của nó như sau. Cực dương của ắc quy được nối dây với tất cả các thiết bị điện của ô tô. Các trừ được kết nối với cơ thể. Từ mỗi thiết bị điện, dây âm cũng được nối với phần kim loại nối với thân máy. Điều này dẫn đến ít dây điện trong xe hơn và mạch điện được đóng qua thân xe.

Mũi tên đen - dòng điện áp thấp, đỏ - cao

Hệ thống đánh lửa trên ô tô có thể tiếp xúc, không tiếp xúc hoặc điện tử. Ban đầu, các máy sử dụng kiểu tiếp điểm của các hệ thống. Tất cả các mô hình hiện đại nhận được một hệ thống điện tử về cơ bản khác với các loại trước đây. Việc đánh lửa trong chúng được điều khiển bởi một bộ vi xử lý. Là một biến đổi chuyển tiếp giữa các giống này, có một hệ thống không tiếp xúc.

Cũng giống như các tùy chọn khác, mục đích của SZ này là tạo ra một xung điện có cường độ cần thiết và hướng nó đến một bugi cụ thể. Loại tiếp điểm của hệ thống trong mạch của nó có bộ phân phối-ngắt hoặc bộ phân phối. Phần tử này điều khiển sự tích tụ năng lượng điện trong cuộn dây đánh lửa và phân phối xung lực đến các xilanh. Thiết bị của nó bao gồm một phần tử cam, quay trên một trục, luân phiên đóng các mạch điện của một ngọn nến cụ thể. Chi tiết hơn về cấu trúc và hoạt động của nó được mô tả trong một bài báo khác.

Không giống như hệ thống tiếp điểm, tương tự không tiếp xúc có một loại bóng bán dẫn tích tụ và phân phối xung điều khiển.

Sơ đồ hệ thống đánh lửa tiếp điểm

Tiếp điểm mạch SZ bao gồm:

• Khóa đánh lửa. Đây là nhóm liên lạc mà hệ thống trên xe được kích hoạt và động cơ được khởi động bằng cách sử dụng bộ khởi động. Yếu tố này phá vỡ mạch điện chung của bất kỳ ô tô nào.
• Nguồn cung cấp pin. Trong khi động cơ không chạy, dòng điện được rút ra từ pin. Ắc quy ô tô cũng đóng vai trò dự phòng nếu máy phát điện không cung cấp đủ năng lượng để vận hành thiết bị điện. Để biết chi tiết về cách hoạt động của pin, hãy đọc đây.
• Nhà phân phối (nhà phân phối). Đúng như tên gọi, mục đích của nó là phân phối dòng điện cao áp từ cuộn dây đánh lửa đến tất cả các bugi lần lượt. Để tuân thủ trình tự hoạt động của các bình, các dây cao áp có chiều dài khác nhau đi từ bộ phân phối (khi đấu nối, việc kết nối chính xác các bình với bộ phân phối sẽ dễ dàng hơn).
• Tụ điện. Tụ điện được gắn vào thân van. Hành động của nó giúp loại bỏ tia lửa điện giữa các cam đóng / mở của bộ phân phối. Tia lửa điện giữa các phần tử này làm cho các cam bị cháy, có thể dẫn đến mất liên lạc giữa một số phần tử trong số chúng. Điều này dẫn đến thực tế là một phích cắm cụ thể sẽ không cháy, và hỗn hợp không khí / nhiên liệu sẽ đơn giản bị ném vào ống xả mà không bị cháy. Tùy thuộc vào việc sửa đổi hệ thống đánh lửa, điện dung của tụ điện có thể khác nhau.
• Bugi. Thông tin chi tiết về thiết bị và nguyên lý hoạt động của chúng, được mô tả riêng... Nói tóm lại, một xung điện từ bộ phân phối đi đến điện cực trung tâm. Vì có một khoảng cách nhỏ giữa nó và phần tử bên, sự đánh thủng xảy ra với sự hình thành của một tia lửa mạnh, đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu trong xi lanh.
• Lái xe. Nhà phân phối không được trang bị ổ đĩa riêng lẻ. Nó được đặt trên một trục đồng bộ với trục cam. Rôto của cơ cấu quay chậm gấp hai lần trục khuỷu, giống như trục cam định thời.
• Các cuộn dây đánh lửa. Công việc của phần tử này là biến đổi dòng điện áp thấp thành xung điện áp cao. Bất kể sửa đổi nào, ngắn mạch sẽ bao gồm hai cuộn dây. Điện đi qua bộ sơ cấp từ ắc quy (khi xe chưa khởi động) hoặc từ máy phát điện (khi động cơ đốt trong đang chạy). Do sự thay đổi mạnh mẽ của từ trường và quá trình điện, phần tử thứ cấp bắt đầu tích tụ dòng điện cao thế.

1 máy phát điện; 2 công tắc đánh lửa; 3 nhà phân phối; 4 cầu dao; 5 bugi; 6 cuộn dây đánh lửa; 7 pin

Có một số sửa đổi giữa các hệ thống liên lạc. Dưới đây là những điểm khác biệt chính của chúng:

1. Đề án phổ biến nhất là KSZ. Nó có thiết kế cổ điển: một cuộn dây, bộ ngắt và bộ phân phối.
2. Sửa đổi của nó, thiết bị bao gồm một cảm biến tiếp xúc và một phần tử lưu trữ năng lượng sơ bộ.
3. Loại hệ thống liên lạc thứ ba là KTSZ. Ngoài danh bạ, thiết bị của nó sẽ chứa một bóng bán dẫn và một thiết bị lưu trữ kiểu cảm ứng. So với phiên bản cổ điển, hệ thống bóng bán dẫn tiếp xúc có một số ưu điểm. Điểm cộng đầu tiên là điện áp cao không đi qua các tiếp điểm. Van sẽ chỉ hoạt động với xung điều khiển, do đó không có tia lửa điện giữa các cam. Một thiết bị như vậy làm cho nó có thể không sử dụng tụ điện trong nhà phân phối. Trong sửa đổi tranzito tiếp điểm, tia lửa điện trên bugi có thể được cải thiện (điện áp trên cuộn thứ cấp cao hơn, do đó khe hở bugi có thể được tăng lên để tia lửa dài hơn).

Để hiểu SZ nào được sử dụng trong một chiếc ô tô cụ thể, bạn cần nhìn vào bản vẽ của hệ thống điện. Đây là sơ đồ của các hệ thống như vậy trông như thế nào:

(KSZ): 1 - bugi; 2 - nhà phân phối; 3- bộ khởi động; 4 - công tắc đánh lửa; 5 rơle lực kéo khởi động; 6 - điện trở bổ sung (biến thể); 7 - cuộn dây đánh lửa

(KTSZ): 1 - bugi; 2 - bộ phân phối đánh lửa; 3 - công tắc; 4 - cuộn dây đánh lửa. Đánh dấu các điện cực của bóng bán dẫn: K - bộ thu, E - bộ phát (cả nguồn); B - cơ sở (người quản lý); R là một điện trở.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa tiếp điểm

Giống như một hệ thống điện tử và không tiếp điểm, analog tiếp điểm hoạt động dựa trên nguyên tắc chuyển đổi và tích trữ năng lượng, năng lượng này được cung cấp từ pin đến cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Phần tử này có thiết kế biến áp để chuyển đổi 12V thành điện áp lên đến 30 nghìn vôn.

Năng lượng này được nhà phân phối phân phối đến từng bugi, do đó tia lửa điện được hình thành luân phiên trong các xi lanh, phù hợp với thời điểm van và hành trình động cơ, đủ để đốt cháy VTS.

Tất cả công việc của hệ thống đánh lửa tiếp điểm có thể được chia thành các giai đoạn sau:

1. Kích hoạt mạng trên bo mạch. Người lái xe quay chìa khóa, nhóm liên lạc đóng cửa. Điện từ acquy đi ngắn mạch sơ cấp.
2. Tạo ra dòng điện cao thế. Quá trình này xảy ra do sự hình thành từ trường giữa các lượt của mạch sơ cấp và thứ cấp.
3. Khởi động động cơ. Xoay chìa khóa trong ổ khóa hết mức kích thích kết nối bộ khởi động với mạng điện của ô tô (mọi thứ bạn cần biết về hoạt động của cơ chế này được mô tả đây). Việc quay trục khuỷu sẽ kích hoạt hoạt động của cơ cấu phân phối khí (đối với điều này, bộ truyền động bằng dây đai hoặc xích được sử dụng, được mô tả trong một bài báo khác). Vì bộ phân phối thường bắt đầu làm việc cùng với trục cam, các tiếp điểm của nó lần lượt được đóng lại.
4. Tạo ra dòng điện cao thế. Khi kích hoạt cầu dao (điện đột ngột biến mất trên cuộn sơ cấp), từ trường đột ngột biến mất. Lúc này, do tác dụng cảm ứng, trong cuộn thứ cấp xuất hiện dòng điện có hiệu điện thế cần thiết cho sự hình thành tia lửa điện trong ngọn nến. Tham số này phụ thuộc vào việc sửa đổi hệ thống.
5. Phân phối xung động. Ngay sau khi cuộn sơ cấp mở, đường dây cao áp (dây tâm từ cuộn dây đến bộ phân phối) được cấp điện. Trong quá trình trục phân phối quay, con trượt của nó cũng quay theo. Nó đóng vòng lặp cho một nến cụ thể. Thông qua dây cao áp, xung động ngay lập tức đi vào chân đèn tương ứng.
6. Sự hình thành tia lửa. Khi dòng điện cao áp được đặt vào lõi trung tâm của phích cắm, khoảng cách nhỏ giữa nó và điện cực bên gây ra hiện tượng nhấp nháy hồ quang. Hỗn hợp nhiên liệu / không khí bốc cháy.
7. Tích lũy năng lượng. Trong tích tắc, địa chỉ liên hệ của nhà phân phối sẽ mở ra. Lúc này mạch của cuộn sơ cấp đóng. Một từ trường lại được hình thành giữa nó và mạch thứ cấp. Hơn nữa KSZ hoạt động theo nguyên tắc được mô tả ở trên.

Tiếp xúc hệ thống đánh lửa trục trặc

Vì vậy, hiệu suất của động cơ không chỉ phụ thuộc vào tỷ lệ giữa nhiên liệu sẽ được trộn lẫn với không khí và thời gian mở của van, mà còn phụ thuộc vào thời điểm khi một xung lực tác dụng vào bugi. Hầu hết những người lái xe đều biết thuật ngữ thời điểm đánh lửa.

Không đi sâu vào chi tiết, đây là thời điểm mà tia lửa được áp dụng trong quá trình thực hiện hành trình nén. Ví dụ, ở tốc độ động cơ cao, do quán tính, pít-tông đã có thể bắt đầu thực hiện hành trình, và VTS vẫn chưa có thời gian để đánh lửa. Do tác động này, khi tăng tốc xe sẽ ì ạch và có thể hình thành hiện tượng kích nổ trong động cơ, hoặc khi mở van xả, hỗn hợp sau cháy sẽ văng vào ống xả.

Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến tất cả các loại đổ vỡ. Để tránh điều này, hệ thống đánh lửa tiếp xúc được trang bị bộ điều chỉnh chân không phản ứng với việc nhấn bàn đạp ga và thay đổi SPL.

Nếu SZ không ổn định, động cơ sẽ mất điện hoặc không thể hoạt động được. Dưới đây là những lỗi chính có thể xảy ra trong các sửa đổi tiếp xúc của hệ thống.

Không có tia lửa trên nến

Tia lửa biến mất trong những trường hợp như vậy:

• Đứt dây điện áp thấp đã hình thành (đi từ pin đến cuộn dây) hoặc tiếp điểm đã biến mất do quá trình oxy hóa;
• Mất liên lạc giữa thanh trượt và các điểm tiếp xúc của bộ phân phối. Thông thường điều này là do sự hình thành các cặn carbon trên chúng;
• Vỡ ngắn mạch (đứt các cuộn dây), hỏng tụ điện, xuất hiện các vết nứt trên vỏ của bộ phân phối;
• Cách điện của dây cao áp bị đứt;
• Sự gãy của chính ngọn nến.

Để loại bỏ sự cố, cần phải kiểm tra tính toàn vẹn của mạch điện áp cao và thấp (xem có tiếp xúc giữa dây và các đầu nối hay không, nếu thiếu thì làm sạch kết nối), đồng thời tiến hành kiểm tra trực quan các cơ cấu. . Trong quá trình chẩn đoán, các khoảng trống giữa các tiếp điểm của cầu dao được điều chỉnh. Các mặt hàng bị lỗi được thay thế bằng những mặt hàng mới.

Vì các xung của hệ thống được điều khiển bởi các thiết bị cơ khí, nên các trục trặc ở dạng cặn cacbon hoặc mạch hở là hoàn toàn tự nhiên, vì chúng được gây ra bởi sự mài mòn tự nhiên của một số bộ phận.

Động cơ chạy không liên tục

Trong trường hợp đầu tiên, nếu không có tia lửa điện trên nến sẽ không cho phép động cơ khởi động, thì hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong có thể được kích hoạt do trục trặc trong một mạch điện riêng biệt (ví dụ, sự cố của một của dây nổ).

Dưới đây là một số sự cố trong SZ có thể khiến thiết bị hoạt động không ổn định:

• Vỡ nến;
• Khe hở quá lớn hoặc quá nhỏ giữa các điện cực của bugi;
• Sai khoảng cách giữa các tiếp điểm của cầu dao;
• Nắp bộ phân phối hoặc nổ rôto;
• Lỗi khi đặt UOZ.

Tùy thuộc vào loại sự cố, chúng được loại bỏ bằng cách đặt đúng UOZ, khoảng trống và thay thế các bộ phận bị hỏng bằng những bộ phận mới.

Chẩn đoán bất kỳ trục trặc nào của loại hệ thống đánh lửa này bao gồm việc kiểm tra trực quan tất cả các nút của mạch điện. Nếu cuộn dây bị hỏng, bộ phận này chỉ cần được thay thế bằng một cái mới. Các trục trặc của nó có thể được xác định bằng cách kiểm tra xem có đứt các vòng quay bằng đồng hồ vạn năng ở chế độ quay số hay không.

Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem một video ngắn đánh giá về cách hoạt động của hệ thống đánh lửa với một nhà phân phối cơ khí:

Nhà phân phối (phân phối) bộ đánh lửa là gì và nó hoạt động như thế nào?

Câu hỏi và trả lời:

Tại sao hệ thống đánh lửa không tiếp xúc lại tốt hơn? Vì không có bộ phân phối và bộ ngắt có thể di chuyển được trong đó, các tiếp điểm trong hệ thống BC không yêu cầu bảo trì thường xuyên (điều chỉnh hoặc làm sạch khỏi cặn cacbon). Trong một hệ thống như vậy, động cơ đốt trong khởi động ổn định hơn.

Có những hệ thống đánh lửa nào? Tổng cộng, có hai loại hệ thống đánh lửa: tiếp xúc và không tiếp xúc. Trong trường hợp đầu tiên, có một nhà phân phối-ngắt tiếp điểm. Trong trường hợp thứ hai, công tắc đóng vai trò của một cầu dao (và một nhà phân phối).

Hệ thống đánh lửa điện tử hoạt động như thế nào? Trong các hệ thống như vậy, xung phát tia lửa điện và sự phân bố dòng điện cao áp được điều khiển bằng điện tử. Chúng không có yếu tố cơ học nào ảnh hưởng đến sự phân bố hoặc gián đoạn của các xung.