Lái thử UAZ "Profi"

Chiếc xe tải UAZ mới đã sẵn sàng để cạnh tranh với GAZelle, công ty dẫn đầu về xe thương mại tại Nga. Nhưng có một số sai sót nhỏ

Tuyết trên các con đường có màu đen do bụi than, và thỉnh thoảng chúng tôi bắt gặp những chiếc xe tải BelAZ chất đầy tải từ mỏ lộ thiên Raspadskiy. Đây có lẽ là loại xe tải nhỏ nhất trong số các xe tải khai thác mỏ, nhưng so với bối cảnh của chúng, xe tải UAZ Profi trông giống như một món đồ chơi. Tuy nhiên, đây là chiếc xe hạng nặng nhất trong dòng của nhà máy Ulyanovsk.

Ở đây có một chiếc xe ben hiếm của công ty Nga "Tonar", như thể tất cả chỉ bao gồm một chiếc mui vuông khổng lồ. UAZ "Profi" cũng được ưu đãi với một phần mũi nổi bật, đặc biệt là so với nền của GAZelle nửa mui, đối thủ cạnh tranh chính của nó. Cabin một hàng ghế của nó được làm bằng "người yêu nước", mặc dù nó khác nhau ở các chi tiết - "Profi" có bộ cản không sơn riêng, tấm lưới tản nhiệt mạnh mẽ và tấm lót lớn trên vòm bánh xe.

Đèn pha rút ngắn thiếu đi dàn đèn LED bắt mắt giúp dễ dàng nhận ra Patriots vào ban đêm. Ngoài mong muốn tự nhiên là tạo ra một chiếc xe tải đơn giản và thiết thực hơn, những người sáng tạo ra "Profi" đã tìm cách chế tạo một chiếc xe từ một gia đình thương mại mới không giống như các mẫu UAZ khác.

Thật kỳ lạ khi một chiếc xe tải như vậy chỉ xuất hiện ở UAZ bây giờ, nhưng nhà máy này liên tục gặp xui xẻo với một chiếc xe tải rưỡi. Trước đó, tập duy nhất là việc lắp ráp GAZ-AA nặng 1940 tấn vào cuối những năm 300. UAZ-XNUMX với cabin thanh lịch vẫn còn trên giấy, và doanh nghiệp Ulyanovsk được hướng dẫn sản xuất xe SUV.

Vào những năm 1980, các chuyên gia của nhà máy đã tham gia vào việc tạo ra một dòng phương tiện trọng tải thấp mới, nhưng không thể bố trí lắp ráp chúng ở Kirovabad - sự sụp đổ của Liên Xô đã ngăn cản. GAZelle chấm dứt nỗ lực sản xuất ô tô ở Bryansk. Khả năng chuyên chở của "nòng nọc" cabover chỉ có thể tăng lên 1200 kg. Tuy nhiên, sự ra đời của "Profi" không hề dễ dàng - họ đã nói về một chiếc xe như vậy từ vài năm trước.

Bây giờ anh ta sẽ cố gắng lấy đi một phần từ các xe tải trọng tải nhỏ Nizhny Novgorod siêu phổ biến với tiền tố "Doanh nghiệp". Next hiện đại và đắt tiền hơn không được coi là đối thủ. Công thức UAZ cho một chiếc xe tải có tổng trọng lượng 3,5 tấn là đơn giản một cách khó hiểu - trên thực tế, nó là một mẫu "Cargo" có khung dài và mạnh mẽ hơn. Trục sau được gia cố: vớ dày hơn, cacte với các đường gân tăng cứng. Đã thay đổi cách buộc của lò xo - bây giờ chúng là một lá, có lò xo. Kết quả là, khả năng chuyên chở đã tăng hơn gấp đôi.

Đồng thời, ngay cả các chi tiết gia cố của UAZ cũng không được mạnh mẽ bằng GAZelle, loại thường tải vượt quá mức cho phép từ XNUMX tấn rưỡi đến XNUMX tấn. Chở quá tải là một cách đáng tin cậy để nhanh chóng bỏ xe. Nếu GAZ cần tạo ra một chiêu trò PR đen cho đối thủ cạnh tranh, thì điều đó sẽ dựa trên sự thiếu bền bỉ của Profi.

“Không hãng xe nào có thể nói cho bạn biết thế nào là xe quá tải. Đó là điều bị cấm, ”Oleg Krupin, nhà thiết kế chính của UAZ, nhún vai, nhưng sau đó ông vẫn chia sẻ một bí mật. Theo ông, một chiếc ô tô được tải trọng hai tấn, và nó đã sống sót sau cuộc thử nghiệm mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Trục sau của "Profi" là một phía, nhưng các lốp "Kama" I-359 được thiết kế cho sức chở 1450 kg mỗi chiếc, và các đĩa tăng cường của Đức được gắn trên sáu bu lông.

Một tấn rưỡi là khả năng chuyên chở được công bố của phiên bản dẫn động một cầu và chỉ có trục sau được chế tạo để dẫn động cho xe tải cơ sở. Ổ rỗng hiện được cung cấp với một khoản phụ phí - cộng thêm $ 478. Việc loại bỏ thủ thuật gia đình đã giúp "Profi" không chỉ rẻ hơn mà còn linh hoạt hơn. Không có khớp CV và với các khớp tay lái kiểu mở mới, bánh trước sẽ quay ở một góc lớn hơn. Do đó, bán kính quay vòng của máy đã giảm xuống còn 5,9 m, trong khi phiên bản dẫn động bốn bánh yêu cầu cao hơn một mét, và khối lượng hộ chiếu của nó ít hơn 65 kg.

Khả năng cơ động rất quan trọng đối với "Profi": do cách bố trí nắp ca-pô, nó dài hơn nửa mét so với "GAZelle" tiêu chuẩn với cùng chiều dài của bệ chở hàng. Xe tải Nizhny Novgorod cần ít không gian hơn một chút để rẽ. Ngoài ra, UAZ vẫn chưa thể được đặt hàng với phiên bản thuôn dài với thân xe rộng rãi hơn - phiên bản GAZelle này rất được ưa chuộng. Để bù lại, nhà máy Ulyanovsk cung cấp phần thân được mở rộng thêm 190 mm: nó cho phép tải năm pallet euro thay vì bốn. Cũng trong phạm vi sẽ xuất hiện "Profi" với một chiếc taxi đôi, cũng như một phiên bản có mái hiên cao hơn.

Họ đã tiếp cận thiết kế của phần thân một cách nghiêm túc: giá đỡ lều được đưa ra ngoài kích thước của nền tảng, tải trọng sẽ không bắt vào chúng. Bảng được trang bị một bậc và ở vị trí gấp dựa vào đệm cao su. Nút chặn đặc biệt ở hai bên sẽ ngăn nó mở đột ngột khi ổ khóa đang mở. Nhưng qua nhiều lần chúng sẽ bị bong tróc lớp sơn, điều này không quan trọng bằng cách bảo vệ kim loại của thân xe khỏi bị rỉ sét.

Để nâng cao tán cây, người lái xe Profi không cần đến cây lau nhà mà chỉ cần kéo dây đai đặc biệt. Nó là ánh sáng trong cơ thể: trần nhà được làm trong suốt, và mưa sẽ không tích tụ trên mái đầu hồi. Sàn nhà được lót bằng ván ép dày và có các vết cắt để buộc các vòng.

Luồn qua các móc, giống như trong "nòng nọc" trên tàu, trông giống như một lời chào của quá khứ, nhưng UAZ tuyên bố rằng nó cho phép bạn kéo mái hiên tốt và nó sẽ không vỗ tay ở tốc độ cao. Nói thì nói, nhưng việc buộc chặt tán cây sang một bên thì chẳng mấy ai thích cả. Dây cố gắng chui vào bên dưới mặt đóng, và khi bị ướt, nó sẽ ngừng trượt. Các vòng ở đầu của nó đang thắt chặt hơn bao giờ hết và hầu như không vừa với móc. Hãy tưởng tượng cảm giác của người điều khiển xe tải trọng nhỏ mà sau lần bị thanh tra cảnh sát giao thông kiểm tra lại mái hiên sẽ như thế nào.

Một "chiêu trò" khác của UAZ là ngăn kéo bí mật dưới biển số xe phía sau. Không phải ai cũng tìm thấy anh ta nếu không có tiền boa. Trong "Pro" chu đáo bên cạnh sự cẩu thả. Các mối hàn thô hoàn toàn có thể chấp nhận được đối với một chiếc xe thương mại, nhưng một số yếu tố dường như đã được tạo ra trong một cơn sốt. Cổ pô lộ thiên "lọt thỏm", đèn sương mù bằng cách nào đó được vặn dưới cản.

Với cabin của Patriot, xe tải UAZ thừa hưởng hầu hết các tùy chọn dành cho hành khách, ngoại trừ hệ thống ổn định. Đã có trong cơ sở dữ liệu có ABS, cửa sổ chỉnh điện, túi khí người lái, khóa trung tâm. Trong một cấu hình thoải mái hơn - máy lạnh, ghế sưởi và kính chắn gió, hệ thống đa phương tiện có sẵn với một khoản phụ phí.

Vô lăng có thể điều chỉnh tầm với và độ nghiêng, ghế có thể điều chỉnh độ cao và hỗ trợ thắt lưng, vì vậy sẽ không có vấn đề gì với việc lựa chọn một chiếc vừa vặn thoải mái. Bạn chỉ cần làm quen với thực tế là cụm bàn đạp được chuyển sang bên phải. Không có gương trung tâm - chỉ có một mái hiên màu xám có thể nhìn thấy ở cửa sổ phía sau. Gương chiếu hậu bên rất lớn, hoạt động bằng điện và có thể điều chỉnh điện. Nền tảng rộng không ảnh hưởng đến tầm nhìn - nó đi kèm với gương đặc biệt, thậm chí còn được mở rộng ra hai bên.

Nguồn gốc "hành khách" có một chiếc taxi và những nhược điểm - đối với một chiếc xe tải thương mại, nó hẹp. Đặc biệt nếu bạn định vị nó là một chiếc ba chỗ ngồi. Tất nhiên, xe tải chật chội của châu Á cũng được thiết kế cho ba người, nhưng điều này không phủ nhận thực tế là ngay cả những hành khách gầy vào mùa hè cũng sẽ cảm thấy như cá trích trong nhà hàng. Ở giữa cũng sẽ nhận được cần số.

UAZ hiểu rõ điều này và sẽ tích hợp bệ tỳ tay gấp vào tựa lưng trung tâm. Nó có thể chứa thêm các hộp đựng và giá đựng cốc, trong đó rõ ràng là "Profi" đang bị thiếu hụt. Ở đây, có lẽ anh ta sẽ nhường chỗ cho GAZelle, và cho nhiều "thương gia" khác.

Ngăn đựng găng tay được làm mát thì nhỏ xíu, hộc để đồ dưới ghế đôi cũng chật chội. Ý tưởng đặt một giá để cốc và giá để cốc trên bức tường phía sau của buồng lái trông có vẻ kỳ quặc. Trong một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh, do cần chuyển số, có ít không gian hơn ở trung tâm của cabin, và do đó các ghế riêng biệt đã được đặt trong đó, như trong Patriot, với một hộp kê tay giữa chúng.

"Profi" trở thành chiếc xe UAZ đầu tiên nhận được động cơ ZMZ Pro mới - phiên bản nâng cấp của 409 với tỷ số nén tăng lên, đầu khối mới, trục cam và ống xả. Theo nhà thiết kế trưởng Oleg Krupin, các đặc điểm đã được chuyển sang số vòng quay thấp để làm cho đặc tính của nó trở nên động cơ diesel hơn. Nó phát triển nhiều mô-men xoắn hơn so với động cơ Patriot (235,4 so với 217 Nm) và đạt cực đại ở 2650 vòng / phút. Công suất cũng đã tăng lên - từ 134,6 lên 149,6 mã lực.

Trên một số máy, ZMZ Pro đột ngột ngừng quay sau 3000 vòng / phút - những sự cố như vậy có thể xảy ra với các máy mới. Ngoài ra, sự cố dễ dàng được xử lý bằng cách khởi động lại. Đồng thời, động cơ Zavolzhsky được coi là đáng tin cậy và các công ty bên thứ ba, chẳng hạn, trang bị cho chúng GAZelles thay vì đơn vị UMP.

Không phải ngẫu nhiên mà UAZ đưa ra bảo hành chưa từng có cho động cơ mới - 4 năm 200 nghìn km. Và không phải ngẫu nhiên: nhà cung cấp con lăn căng kéo có vấn đề đã được thay đổi, xích định thời bây giờ sử dụng xích hai dãy. Van chịu nhiệt đặc biệt không sợ tăng tải. Ngoài ra, chúng cho phép bạn dễ dàng chuyển đổi ZMZ Pro sang khí đốt hóa lỏng. Trong trường hợp này, sức mạnh sẽ ít hơn một chút, nhưng phạm vi bay sẽ tăng lên 750 km.

Hộp số Dymos Hàn Quốc gây khó chịu với tiếng kêu và các âm thanh khó chịu khác. Nhưng thực tế là hộp số này được chọn bởi đội đua GAZ Reid Sport rõ ràng có lợi cho nó.

Những người di chuyển mặt đen giống như những người rừng trong Twin Peaks mùa 800, và họ di chuyển nhanh như những cái bóng, ném những túi than nặng vào phía sau. Mặc dù môi trường xung quanh giống với tất cả các bộ phim của Balabanov cùng một lúc. Dưới tải trọng XNUMX kg, lò xo sau duỗi thẳng một chút, nhưng không chạm tới lò xo. Nếu chiếc "Pro" trống lắc khi va chạm thì giờ đây, nó nhẹ nhàng hơn, thoải mái hơn và quan trọng nhất là ổn định hơn trên đường thẳng. Mặc dù hành vi giữa các xe hơi khác nhau: một xe tải ở tốc độ cao yêu cầu đánh lái, xe còn lại đứng hoàn toàn trên quỹ đạo.

Động cơ không thích vòng tua cao, nhưng khi leo dốc, nó yêu cầu chuyển sang số hoặc hai số thấp hơn. Nếu bạn không chuyển hướng, nó vẫn bò, nhưng sẽ kéo xe tải lên phía trên. Đồng thời, động cơ đặc biệt không nhận thấy tải ở phía sau và trên đường cao tốc thẳng cho phép nó tăng tốc lên 130 km một giờ.

Sau khi than được thay thế bằng một tấn rưỡi củ cà rốt, các lò xo cuối cùng cũng bắt đầu hoạt động. Nhưng trọng lượng này không phải là giới hạn đối với "Profi" - cả ở khung gầm, động cơ và phanh. Cùng lúc đó, chiếc xe tăng bắt đầu trống rỗng trước mắt chúng tôi. Vì một lý do nào đó, máy tính trên xe không tính mức tiêu thụ trung bình, nhưng nếu bạn ước tính lượng xăng đổ đầy ở một cây xăng bị rỉ và số km đã đi thì sẽ ra khoảng 18-20 lít. Việc lắp đặt một bộ quây trên cabin và một bình xăng có dung tích lớn hơn sẽ không giải quyết được vấn đề này về cơ bản.

UAZ, để thay thế, cung cấp phiên bản xuất xưởng trên thiết bị propan-butan - Ý với chi phí lắp đặt là 517 USD. Và một bình khí có thể dễ dàng lắp vào khoảng trống giữa khung và thân xe. Phiên bản này ít mạnh hơn và chở ít hơn 100 kg.

Một động cơ diesel sẽ là lựa chọn hoàn hảo cho "Pro" - thậm chí còn có tin đồn rằng một đơn vị điện của Trung Quốc đã được chăm sóc ở Ulyanovsk. Hiện đại diện của nhà máy tỏ ra nghi ngờ về điều này. Họ nói rằng động cơ diesel của nước ngoài quá đắt và hơn nữa, không tiêu hóa được nhiên liệu diesel trong khu vực. Và đối thủ cạnh tranh chính của họ có doanh số nhỏ của GAZelles với Cummins của Trung Quốc.

Điều này không hoàn toàn đúng. Theo GAZ, xe động cơ diesel chiếm gần một nửa tổng doanh số. Hầu hết trong số họ đi du lịch đến các vùng Moscow, Leningrad, Nizhny Novgorod và Lãnh thổ Krasnodar. Nơi có ít vấn đề về chất lượng nhiên liệu hơn. Một phần ba khác là các phiên bản khí (LPG + CNG). Thị phần xăng "GAZelles" chỉ là 23%.

Liệu UAZ "Profi" có thể đe dọa sự độc quyền của GAZelle? Về phía anh, thứ nhất là khả năng xuyên quốc gia độc quyền. Đã là phiên bản dẫn động một cầu với khóa vi sai vòng tua dễ dàng leo lên những con dốc trơn trượt và đi trong tuyết. Một chiếc xe dẫn động bốn bánh hoàn toàn không thể dừng lại. Điều chính là tìm vị trí mong muốn với cần gạt tay, vị trí này nằm yên và không muốn di chuyển theo sơ đồ đã vẽ. Thứ hai, bên "Profi" có mức giá rẻ với trang thiết bị tốt. Phiên bản "Pro" cơ bản bắt đầu từ $ 9, và ở cấu hình "Comfort", nó sẽ có giá $ 695. đắt hơn. Để so sánh, một chiếc xe tải Nizhny Novgorod hoàn toàn rỗng "Business" có giá ít nhất 647 USD.

Sự xuất hiện của một chiếc xe tải nặng 1890 tấn đơn giản trong dòng sản phẩm UAZ là điều dễ đoán đến mức nó không giống một chiếc xe mới, nhưng ít nhất là cùng tuổi với GAZelle. Nó trông khá phù hợp trên các con đường của vùng Kemerovo, nơi bị kẹt giữa năm 1990 và XNUMX. Nơi cư dân bán những túi tỏi hoang dã bên lề, và một người nấu rượu thủ công ở địa phương phàn nàn rằng anh ta sẽ phải xây dựng một con đường bằng kinh phí của mình để phát triển du lịch.

"Pro" vẫn chưa có nhiều sửa đổi. Cho đến nay, lựa chọn duy nhất được cung cấp bởi nhà máy là một lựa chọn trong không khí. Sau đó, việc sản xuất ô tô với cabin hai hàng ghế sẽ bắt đầu, tiếp theo là xe tải chở hàng được sản xuất. Và, có thể, trong tương lai - những chiếc hoàn toàn bằng kim loại. Quân đội cũng quan tâm đến xe tải và "Cargo" ít nâng hơn, trong khi đó, đã bị loại bỏ khỏi sản xuất - nó không biện minh cho hy vọng.

Loại	Xe tải phẳng	Xe tải phẳng
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Chiều dài cơ sở, mm	3500	3500
Khoảng sáng gầm xe, mm	210	210
Int. kích thước cơ thể (chiều dài / chiều rộng), mm	3089/1870	3089/2060
Tải trọng, kg	1500	1435
Kiềm chế trọng lượng, kg	1990	2065
Trọng lượng toàn bộ, kg	3500	3500
loại động cơ	Xăng 4 xi lanh	Xăng 4 xi lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2693	2693
Tối đa quyền lực, hp (tại vòng / phút)	149,6/5000	149,6/5000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	135,4/2650	135,4/2650
Kiểu truyền động, hộp số	Phía sau, 5MKP	Đầy đủ, 5MKP
Tối đa tốc độ, km / h	n.a.	n.a.
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	n.a.	n.a.
Giá từ, $.	9 695	10 278