Lái thử và so sánh Lexus LX và Range Rover

Người mua Nga ngày càng ít bối rối hơn trước việc xe chạy diesel thường xuyên được bảo dưỡng và các vấn đề có thể xảy ra do nhiên liệu chất lượng thấp. Những động cơ này có những lợi thế thuyết phục.

Tiếng hú đói meo của động cơ diesel tám xi-lanh sẽ khiến nhà hoạt động của Tổ chức Hòa bình xanh trở nên xám xịt, nhưng Lexus LX450d được tạo ra với mục đích hướng đến những quốc gia vẫn còn tìm thấy những chiếc SUV khổng lồ. Ở Nga, nó đã được bán tốt hơn nhiều so với phiên bản xăng, và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Hơn một nửa số xe Range Rovers của Nga cũng được tiếp nhiên liệu trên một bộ phân phối có dòng chữ DT. Về cơ bản, đây là những động cơ V6 tiết kiệm, nhưng tỷ lệ của động cơ V8 cũng cao - 25%.

Người mua Nga ngày càng ít bối rối hơn trước việc xe chạy diesel thường xuyên được bảo dưỡng và các vấn đề có thể xảy ra do nhiên liệu chất lượng thấp. Những động cơ này có những lợi thế thuyết phục. Ví dụ, lực kéo, có sẵn từ phía dưới và ép hành khách vào ghế, là nhu cầu cả trên đường địa hình và đường cao tốc. "Số tám" khí quyển vẫn còn xăng của những chiếc SUV cỡ lớn quá háu ăn, do đó, hiệu quả của động cơ diesel đối với nền của chúng là rõ ràng.

 

Tình trạng của chiếc xe không còn xác định số lượng xi-lanh, bởi vì một số tua-bin và một động cơ điện-trợ lực có thể làm tăng đáng kể công suất của một động cơ khiêm tốn hơn. Do đó, cách tiếp cận của Lexus và Jaguar Land Rover có vẻ hơi cổ hủ, nhưng nó cũng có một điểm cộng rõ ràng - một động cơ lớn, được tạo ra trong thời đại mà việc lắp ráp xe hơi hướng đến mục tiêu đầu tiên là mạnh mẽ, sau đó mới nhẹ và nhỏ gọn. , đáng tin cậy hơn.

Động cơ diesel Range 4,4 lít được phát triển từ những ngày Land Rover thuộc sở hữu của Ford, và phiên bản của nó đã được lắp trên chiếc bán tải Ford F-150. Động cơ Lexus cũng không phải là mới, nó là một phiên bản hiện đại hóa nghiêm trọng của đơn vị 2007 được biết đến từ Toyota Land Cruiser 200. Có vẻ như rất khó để trang bị cho G2015 và LX liên quan, nhưng thương hiệu cao cấp Nhật Bản đã trưởng thành để quyết định này chỉ trong năm XNUMX. Vào thời điểm này, chiếc SUV hàng đầu đã được sản xuất năm thứ tám. Triết lý của Lexus là động cơ khí quyển và một chút hybrid, công ty sử dụng thậm chí cả xăng "turbo-fours" rất cẩn thận, chưa kể đến động cơ diesel.

 

Động cơ diesel không phải là sự đổi mới duy nhất của LX: chiếc SUV đã trải qua lần tái cấu trúc thứ hai trong cuộc đời của nó. Lưới tản nhiệt hình trục chính, đèn pha góc cạnh sắc nét với các mũi tên và các tinh thể LED lớn, các lưỡi cắt sắc nét của đèn lồng - tất cả những điều này đều sáng sủa, tiên phong và bắt mắt. LX, mặc dù đã có nhiều hõm bên đáng chú ý hơn và trụ C mỏng với đường gấp khúc đặc trưng, ​​nhưng vẫn mang thân thép trên khung, và trục sau liên tục. Chiếc xe chạy bằng động cơ diesel hóa ra lại nặng hơn chiếc xe chạy bằng xăng: chiếc xe được trang bị nhiều nhất cũng nặng dưới ba tấn. Để phù hợp với danh mục hành khách, chúng tôi đã phải giảm trọng lượng thông qua các tùy chọn, vì vậy cửa sập và hàng ghế thứ ba không có sẵn cho 450d.

Yachting Range Rover vẫn là một trong những chiếc SUV đẹp nhất cho đến ngày nay, mặc dù nó đã được bán năm thứ tư. Và thiết kế của nó là hiện đại nhất: thân xe hoàn toàn bằng nhôm chịu lực, hệ thống treo độc lập được làm bằng hợp kim nhẹ để giảm trọng lượng.

 

Nội thất xe Range Rover bằng kính, nhẹ và rất sang - xe chạy thử có bản Autobiography cao cấp nhất. Bảng điều khiển phía trước và ghế bành dường như được may bằng tay bởi một thợ may người Anh từ Savile Row, một tay cầm một miếng phấn và một cm băng ở tay kia, vì vậy mọi thứ ở đây đều được làm bằng tay. Bên trong LX, tâm trạng cơ bản là khác biệt: mui xe khổng lồ, cột trụ dày, mái che từ trên cao xuống, lưng ghế đồ sộ dường như bảo vệ người lái khỏi những nguy hiểm từ thế giới bên ngoài. Lexus cũng tốt như da bán anilin trên ghế ngồi và trang trí bằng gỗ, nhưng giới hạn của nó mới chỉ là bước khởi đầu cho Range Rover. Trong nội thất của một chiếc SUV Nhật Bản, không có sự chú ý đến từng chi tiết: phần chạm nổi của bảng điều khiển phía trước bắt chước một cách nghệ thuật ghế bọc da, nhựa không cố gắng ăn gian với ánh kim loại, và gỗ lớn, mờ, xốp, như thể cắt từ dầm vì kèo. Mọi thứ đều được làm kỹ lưỡng và chắc vài năm nữa nó sẽ bị phai màu, bong tróc hay bị phủ một lớp lưới chống trầy xước.

Về lý thuyết, chiếc ghế sofa LX là một chiếc ghế ba chỗ ngồi, nhưng để sử dụng hệ thống kiểm soát khí hậu, bạn cần phải hạ tay vịn rộng ở giữa. Tựa lưng có thể nghiêng và ghế có thể di chuyển được. Không chỉ có hệ thống sưởi mà còn có hệ thống thông gió cho ghế ngồi. Tuy nhiên, màn hình riêng cho hàng ghế thứ hai, nằm trong danh sách tùy chọn xăng, không có sẵn cho 450d.

 

Có nhiều chỗ để chân hơn cho hành khách phía sau trong LX so với Range Rover tiêu chuẩn, nhưng người Anh cũng cung cấp một phiên bản có trục cơ sở kéo dài với một khoản phụ phí. Thêm vào đó, bạn có thể đặt xe với hàng ghế sau riêng biệt, nhiều điều chỉnh và có chức năng massage. Nhưng trong trường hợp này, thân cây sẽ không thể biến hình.

Các nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm và đường hầm của Range Rover ở mức tối thiểu. Hầu hết các chức năng của chiếc SUV đều được tự động hóa hết mức có thể. Để bật ghế sưởi và phân phối luồng không khí, bạn cần chỉ tay vào màn hình cảm ứng. Ngược lại, LX có một số lượng lớn các nút bấm, phím bấm, công tắc bật tắt. Số lượng tối đa trong số chúng được đặt trên đường hầm trung tâm, một số nằm rải rác dọc theo bảng điều khiển phía trước. Bạn liên tục tìm thấy một cái gì đó mới - một nút để xem toàn cảnh hoặc làm sạch bộ lọc hạt, tắt các túi khí bên - để không gây cháy khi off-road. Đồng thời, "tiếng Nhật" là đủ tự động - ở đây, ví dụ, có một "nhân viên hỗ trợ khí hậu", đồng bộ hóa việc sưởi ấm vô lăng, sưởi ấm và thông gió của ghế với một nhiệt độ nhất định.

 

Range Rover là một trong những hãng đầu tiên nhận được bảng điều khiển ảo và màn hình hệ thống đa phương tiện có thể hiển thị các hình ảnh khác nhau cho người lái và hành khách. Nhưng bản thân hệ thống thông tin giải trí trên chiếc xe thử nghiệm vẫn là của thế hệ trước, ì ạch, khó hiểu và thua kém nhiều so với dàn đầu mới của Jaguar Land Rover. Lexus LX cập nhật là nội dung với các thiết bị thực và màn hình giữa các mặt đồng hồ quá nhỏ, nhưng một màn hình góc rộng lớn với độ rõ nét hình ảnh tốt đã xuất hiện ở trung tâm của bảng điều khiển. Menu của nó đơn giản hơn, nhưng vẫn được điều khiển bằng một phím điều khiển trên bệ hoành tráng, rất nhạy - hãy thử đi, hãy đến đúng điểm. Thật không may, về sự tiện lợi, tốc độ và chức năng, những hệ thống này kém hơn so với một chiếc điện thoại thông minh Android đơn giản.

Cả hai chiếc SUV đều được trang bị hệ thống treo khí nén và có thể ngồi xổm giúp việc lên hoặc chất đồ dễ dàng hơn. Range Rover có thể làm điều này từ xa, bằng tín hiệu từ chìa khóa và LX có thể làm điều đó tự động: người lái chỉ cần dừng xe và chuyển bộ chọn tự động sang Đỗ xe. Khoảng sáng gầm xe mặc định của Lexus cao hơn một chút so với Range Rover: 225 so với 221 mm, nhưng nó có thể nhón chân lên 60 mm, và "Briton" - 75 mm. Trong trường hợp không đủ khoảng sáng gầm xe tối đa, các thiết bị điện tử sẽ nâng thân xe lên một chút để chiếc SUV có thể thoát ra khỏi vực "nông". Range cũng có một chức năng như vậy, mặc dù nó có ít cơ hội ngồi trên bụng hơn.

 

Ngoài ra, Range Rover có chiều cao "địa hình" trung bình - cộng thêm 40 mm so với khoảng sáng gầm bình thường: ở vị trí này, nó có thể di chuyển với tốc độ lên đến 80 km một giờ. Nhưng việc lao nhanh như vậy ở tốc độ tối đa trên địa hình gồ ghề là điều khó xảy ra - sẽ tốt hơn nếu bạn giữ bánh xe có đường kính 21 inch, đi kèm với lốp có cấu hình thấp. Kích thước nhỏ nhất có sẵn cho động cơ diesel V8 là 20 inch, trong khi Lexus LX 450d được trang bị bánh xe 18 inch và lốp không kiểm tra với lý do là 60. Mặc dù phần nhô ra phía trước dài và mất hình dạng địa hình, LX trông đã sẵn sàng hơn cho những thử thách hàng ngày - đòn bẩy mạnh mẽ, cầu sau liên tục. Với anh ta, bạn có thể an toàn đi trinh sát.

Người Anh, với những tấm thân bằng nhôm tinh xảo, là một khách hàng hiếm hoi trên đường địa hình, nhưng là một phần di sản của thương hiệu Anh. Do đó, chiếc flagship tiếp tục mang với nó cả tính năng giảm tốc và Phản hồi địa hình tự động off-road tiên tiến, giúp thay đổi cài đặt máy phù hợp với loại phạm vi phủ sóng. Người lái không thể khóa vi sai trung tâm hoặc sau một cách độc lập, chỉ chọn chế độ lái trên băng hoặc tuyết, cát, đường bùn lầy hoặc đá. Phản ứng địa hình có thể hoạt động độc lập - chỉ cần nhấn nút gạt máy giặt sang vị trí Tự động: đối với điều kiện địa hình nhẹ, điều này là khá đủ.

 

Lexus cũng trang bị hàng loạt chế độ off-road nhưng cho phép can thiệp sâu hơn vào hệ thống truyền động và kiểm soát hệ thống truyền lực. Đầu tiên, bạn phải xem hướng dẫn về điều này: nếu không, làm thế nào khác để đoán rằng cùng một máy giặt chịu trách nhiệm chọn tốc độ ở chế độ "leo dốc" và chuyển năm cài đặt địa hình cố định? Bằng trực giác, bạn có thể hiểu rằng chìa khóa này chặn vi sai trung tâm và chìa khóa kia cho phép bạn di chuyển từ số hai trên đường trơn trượt. Thực tế là có một chức năng "hỗ trợ rẽ", rất hữu ích nếu chiếc SUV đang lái ở "trung tâm" thấp và bị khóa, không thể hiểu được nếu không có hướng dẫn.

Các bánh xe lớn và hệ thống kiểm soát lăn được yêu cầu trên tất cả các dòng xe động cơ V8 Range Rovers không làm cho chiếc SUV trông thể thao. Các thiết bị điện tử, điều chỉnh bộ giảm xóc khoảng 500 lần mỗi giây, rất nhẹ nhàng. Không phải lúc nào cô ấy cũng có thời gian để phản ứng chính xác - chiếc xe đột ngột lăn bánh nhiều hơn mức cần thiết, hoặc ngược lại, hoàn thành khớp nối trên đường một cách cứng nhắc. Thật kỳ lạ khi Range Rover có rất nhiều tinh chỉnh dành cho địa hình mà nó thực sự không có. Chiếc xe không thể được làm mềm hơn và do đó nhận được ít thông tin hơn về các khiếm khuyết trên đường. Chế độ "autobahn" đặc biệt mà máy nén xăng có và giúp cải thiện khả năng vận hành trên đường, chiếc SUV động cơ diesel bị tước bỏ.

 

LX cho phép bạn bắt buộc thay đổi cài đặt hệ thống treo mà không cần phụ thuộc vào các thiết bị điện tử phức tạp và khó tính. Ở chế độ thoải mái, các vết rỗ, vết nứt, các khớp nối của mặt đường hầu như không thể nhận thấy, nhưng ngay khi bạn đột ngột bẻ lái một khúc cua gấp, chiếc xe sẽ bắt đầu lao đi một cách dễ dàng. Để vào cua thành công hơn, có vị trí Sport + - hệ thống treo bị kẹp lại, vô lăng trở nên nặng hơn và tiếng rít của lốp xe, chứ không phải là tiếng lăn, nói lên tình trạng chạy quá tốc độ. Điều này sẽ không biến LX thành một siêu xe, nhưng nó sẽ cải thiện đáng kể hành vi trên đường của nó. Chế độ Bình thường là một điểm thú vị với một cuộn nhẹ để tạo sự thoải mái. Chiếc xe có thể được cấu hình riêng lẻ: ví dụ như siết chặt hệ thống treo, nhưng để lại phản hồi "thoải mái" đối với bàn đạp ga.

Khi hết ga, Range Rover lướt lên trục sau. 339 mã lực ấn tượng và 740 Nm cung cấp cho nó động lực học khá - 6,9 giây đến 100 km một giờ. Nhưng có vẻ không nhanh lắm: sự mượt mà của chiếc ZF "số tự động" tám cấp đã giấu đi tốc độ bứt tốc của chiếc SUV Anh Quốc, chiếc xe trở nên nhiều cảm xúc hơn với việc chuyển hộp số tự động sang chế độ thể thao.

 

Động cơ diesel V8 khi được lắp đặt trên LX đã tăng thêm sức mạnh và hiện phát triển 272 mã lực, nhưng thời điểm vẫn giống như trên Land Cruiser: 650 Newton mét. "Japanese" cũng nặng hơn và về lý thuyết, nên tụt hậu nghiêm trọng so với đối thủ về khả năng ép xung trong việc ép xung. Trên thực tế, sự khác biệt về động lực học không quá lớn: Range Rover chỉ thắng ít hơn hai giây từ 8 đến "trăm", và ở tốc độ tối đa, nó chỉ nhanh hơn 218 km một giờ: 210 so với XNUMX km một giờ. Ngoài ra, khả năng tăng tốc của LX mang lại nhiều cảm xúc hơn: hộp số LX sáu cấp phản hồi các bánh răng rõ ràng hơn, động cơ diesel phản hồi sáng hơn và đạt mô-men xoắn cực đại sớm hơn. Khi ở chế độ không tải, nó yên tĩnh một cách đáng ngạc nhiên, các rung động và tiếng lách cách đặc trưng nghe thấy từ bên ngoài không xâm nhập vào cabin. Tăng tốc đi kèm với một tiếng hú lạnh. Động cơ Range Rover êm hơn, thông minh hơn, ở tốc độ thấp thì rõ ràng tiếng kêu réo rắt như động cơ diesel, nhưng âm sắc đặc trưng của số “tám” không thể nhầm lẫn với bất cứ thứ gì. Giọng nói là một trong những lợi thế lớn và béo của động cơ tám xi-lanh.

Với khả năng tăng tốc, những chiếc xe này hoạt động tốt hơn nhiều so với phanh. Có vẻ như chiếc Range Rover nhẹ hơn nên giảm tốc độ nhiều, nhưng nó lại rất nhẹ nhàng. Chiếc Lexus có hành trình bàn đạp tự do khá lớn, sau đó phanh gấp.

 

Mức tiêu thụ trung bình của Range Rover trên máy tính trên xe là 13,2 lít, vào ban đêm trên đường cao tốc vắng người, nó thậm chí còn giảm xuống dưới 16 lít. Di chuyển LX đòi hỏi rất nhiều năng lượng, ngay cả với một chế độ Eco chuyên dụng. Hóa ra nó còn phàm ăn hơn - trong cùng một trăm km, nó tiêu thụ 200 lít nhiên liệu diesel. Lexus phải tiếp nhiên liệu thường xuyên hơn, không chỉ vì mức tiêu thụ cao hơn. LX có khả năng tiêu thụ ít nhiên liệu hơn Range Rover và bình nhiên liệu bổ sung có thể được trang bị cho Land Cruiser XNUMX động cơ diesel không có sẵn.

Khoảnh khắc lợi thế của Range Rover là hữu hình, giá cả đã đến lúc giải cứu. LX 450d tiêu chuẩn được cung cấp với giá 70 đô la, trong khi biến thể đóng gói nhiều nhất có giá 954 đô la. Cấu hình cơ bản phong phú bao gồm kiểm soát khí hậu bốn vùng, camera toàn diện, đèn pha LED và nội thất bọc da. Danh sách các trang bị bổ sung khiêm tốn hơn, hơn nữa, nó cũng được cắt giảm đối với một chiếc xe chạy dầu.

 

Một chiếc Range Rover, ngay cả với động cơ V6, đắt hơn đáng kể so với LX, và chiếc SUV Anh quốc giá cả phải chăng nhất với động cơ V8 trên tạp chí Vogue có giá ít nhất là 97 USD. Giá của chiếc xe thử nghiệm Autobiography là 640 đô la. "Briton" cung cấp vô số tùy chọn nội thất, sự kết hợp màu sắc nội thất và ngoại thất và một bộ trang thiết bị nghiêm túc. Với một khoản phụ phí - bất kỳ ý tưởng nào, nhưng chúng cũng bao gồm các tùy chọn cao cấp thông thường như máy ảnh toàn diện và kiểm soát khí hậu bốn vùng. Không có đèn pha hoàn toàn LED trong danh sách trang bị của nó, nhưng có bộ đóng cửa mà Lexus thiếu.

Phục hồi và các tùy chọn mới đã mang lại cho LX một tuổi trẻ thứ ba và thêm vị thế. Nhưng tất cả những thay đổi này không đi sâu và không chạm đến cốt lõi - đây vẫn là một chiếc SUV khung mạnh mẽ với biên độ an toàn lớn. LX thô lỗ, đồ sộ, rắn rỏi, nhưng tất cả đều là những điểm cộng, những nét tính cách hấp dẫn. Càng xa một thành phố lớn, đường xá càng tệ, và nó càng truyền cảm hứng cho sự tự tin. Anh ta thậm chí còn không có đôi giày phù hợp với “sàn gỗ”, nhưng nếu được hỏi, anh ta sẽ chỉ ra một số thủ thuật thể thao.

 

Range Rover - được đào tạo rất nhiều, kể cả off-road, nhưng vị thế của một quý ông hợm hĩnh sành điệu bắt buộc phải sống trong khu vực danh giá và chủ yếu lái xe trên đường cao tốc. Dụng cụ giảm thiểu cho anh ta chính là chiếc bím tóc giống hệt Nam tước Munchausen để tự kéo, một kết thúc có hậu của một câu chuyện hấp dẫn trong tương lai. "Người Anh" quá tự cao và đã từng tin tưởng vào hệ thống điện tử của chính mình hơn là mong muốn của tài xế.