Hướng dẫn: kiểm tra mạch điện và điện tử

Chúng ta sẽ xem cách phát hiện và giải quyết các vấn đề trong mạch điện của pin, bộ khởi động điện, đánh lửa và chiếu sáng. Với một đồng hồ vạn năng và hướng dẫn thích hợp, nhiệm vụ này không phải là khó khăn. Hướng dẫn về thợ máy này được mang đến cho bạn tại Louis-Moto.fr.

Nếu bạn nghi ngờ về kiến ​​thức của mình về điện, chúng tôi khuyên bạn nên nhấp vào đây trước khi bắt đầu hướng dẫn này. Để tìm hiểu cách kiểm tra các mạch điện và điện tử của bạn, hãy theo liên kết này.

Kiểm tra mạch điện của xe máy

Khi bộ đề điện phản ứng chậm chạp, các tia lửa điện tích tụ, đèn pha tắt và nổ cầu chì ở mức báo động, đây là tình trạng khẩn cấp của nhiều người đi xe đạp. Trong khi các lỗi cơ khí được phát hiện nhanh chóng, thì ngược lại, các lỗi về điện lại vô hình, ẩn, im lặng và thường dẫn đến hư hỏng toàn bộ xe. Tuy nhiên, với một chút kiên nhẫn, một chiếc đồng hồ vạn năng (dù rẻ tiền) và một vài hướng dẫn, bạn không cần phải là một chuyên gia về điện tử ô tô để tìm ra những lỗi như vậy và giúp bạn tiết kiệm chi phí sửa chữa cao.

Đối với đánh lửa, chiếu sáng, khởi động và nhiều chức năng khác, hầu hết xe máy (ngoại trừ một số loại enduro và các mẫu môtô hoặc xe gắn máy cũ hơn) sử dụng năng lượng từ pin. Nếu hết pin, những chiếc xe này sẽ khó lái hơn. 

Về nguyên tắc, pin bị xả có thể do hai nguyên nhân: mạch dòng sạc không còn sạc đủ pin khi lái xe hoặc lỗi dòng điện ở đâu đó trong mạch điện. Nếu máy phát điện có dấu hiệu sạc không đủ ắc quy (ví dụ: bộ khởi động phản ứng chậm, đèn pha chính mờ khi lái xe, đèn báo sạc nhấp nháy), hãy cung cấp quyền truy cập vào tất cả các thành phần của mạch sạc để kiểm tra trực quan: phích cắm Kết nối giữa máy phát điện và bộ điều chỉnh phải được kết nối chắc chắn và gọn gàng, các dây cáp tương ứng không được có dấu hiệu đứt, mài mòn, cháy hoặc ăn mòn (“nhiễm” gỉ xanh), kết nối ắc quy cũng phải không có dấu hiệu bị ăn mòn ( nếu (cần thiết, làm sạch bề mặt bằng dao và bôi chất bôi trơn vào các cực), máy phát và bộ điều chỉnh / chỉnh lưu không được có các khuyết tật cơ học có thể nhìn thấy được. 

Tiếp tục kiểm tra các thành phần khác nhau, pin phải ở tình trạng tốt và được sạc đầy. Nếu có trục trặc ở một trong các thành phần trong mạch sạc, hãy kiểm tra tất cả các thành phần khác trong mạch đó để đảm bảo chúng không bị hỏng.

Kiểm tra mạch sạc - hãy bắt đầu

01 - Điện áp sạc

Đo điện áp sạc pin cho biết mạch sạc có hoạt động bình thường hay không. Nâng cao xe (tốt nhất là động cơ ấm) và đảm bảo rằng bạn có quyền truy cập vào các cực của ắc quy. Đối với hệ thống điện 12 vôn, trước tiên hãy đặt đồng hồ vạn năng thành dải đo 20 V (DC) và kết nối nó với cực dương và cực âm của pin. 

Nếu ắc quy còn tốt, điện áp không tải phải từ 12,5 đến 12,8 V. Khởi động động cơ và tăng tốc độ cho đến khi đạt 3 vòng / phút. Nếu mạch tải khỏe mạnh, điện áp lúc này sẽ tăng cho đến khi nó đạt đến giá trị giới hạn, nhưng không vượt quá nó.

Tùy thuộc vào loại xe, giới hạn này là từ 13,5 đến 15 V; để biết giá trị chính xác, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ cho kiểu xe của bạn. Nếu vượt quá giá trị này, bộ điều chỉnh điện áp (thường tạo thành một khối với bộ chỉnh lưu) bị lỗi và không còn điều chỉnh điện áp tải một cách chính xác. Ví dụ, điều này có thể dẫn đến rò rỉ axit từ pin ("tràn") và theo thời gian, làm hỏng pin do sạc quá mức.

Hiển thị các đỉnh điện áp thoáng qua cho biết bộ chỉnh lưu và / hoặc máy phát điện bị trục trặc. Nếu, mặc dù tăng tốc độ động cơ, bạn không nhận thấy sự gia tăng điện áp, máy phát điện có thể không cung cấp đủ dòng sạc; thì nó cần được kiểm tra. 

02 – Kiểm tra máy phát điện

Bắt đầu bằng cách xác định loại máy phát điện được lắp trong xe của bạn và sau đó kiểm tra các điểm sau:

Điều khiển máy phát điện xoay chiều bán kính rôto nam châm vĩnh cửu

Máy phát điện xoay chiều gắn sao hoạt động với một rôto nam châm vĩnh cửu quay để cung cấp năng lượng cho các cuộn dây stato bên ngoài. Chúng chạy trong bể dầu, hầu hết thời gian trên nhật ký trục khuỷu. Thông thường, sự cố xảy ra khi bộ điều chỉnh quá tải hoặc quá nhiệt liên tục.

Kiểm tra điện áp sạc không kích hoạt

Dừng động cơ và tắt hệ thống đánh lửa. Ngắt kết nối dây nịt máy phát điện từ bộ điều chỉnh / chỉnh lưu. Sau đó đo điện áp trực tiếp tại máy phát (chọn trước dải đo lên đến 200 VAC).

Nối hai chân của đầu nối máy phát tương ứng với các dây dẫn thử nghiệm của đồng hồ vạn năng. Chạy động cơ khoảng 3 đến 000 vòng / phút.

Đo điện áp, dừng động cơ, kết nối thử nghiệm dẫn đến một tổ hợp kết nối khác, khởi động lại động cơ để thực hiện phép đo khác, v.v. cho đến khi bạn đã kiểm tra tất cả các kết hợp có thể có. Nếu các giá trị đo được giống nhau (máy phát điện xe máy cỡ trung thường xuất ra từ 50 đến 70 vôn; xem hướng dẫn sử dụng cho kiểu xe của bạn để biết các giá trị chính xác), máy phát điện đang hoạt động bình thường. Nếu một trong các giá trị đo được thấp hơn đáng kể, thì nó bị lỗi.

Kiểm tra xem có bị hở và nối đất không

Nếu máy phát điện không cung cấp đủ điện áp sạc, có thể cuộn dây bị đứt hoặc có một cuộn dây bị chạm đất. Đo điện trở để tìm một vấn đề như vậy. Để làm điều này, dừng động cơ và tắt đánh lửa. Đặt đồng hồ vạn năng để đo điện trở và chọn phạm vi đo là 200 ohms. Nhấn dây thử màu đen xuống đất, nhấn dây thử màu đỏ lần lượt vào từng chân của đầu nối máy phát điện. Không nên cố định mạch hở (điện trở vô hạn) - nếu không stato sẽ bị đoản mạch xuống đất.

Giám sát mạch hở

Sau đó, kiểm tra tất cả các kết hợp chân có thể có với nhau bằng cách sử dụng dây dẫn thử nghiệm - điện trở đo được phải luôn thấp và đồng đều (thường <1 ohm; xem hướng dẫn sửa chữa phù hợp cho kiểu ô tô của bạn để biết giá trị chính xác).

Nếu giá trị đo được quá lớn, thì lối đi giữa các cuộn dây không đủ; nếu giá trị đo được là 0 ohm, đoản mạch - trong cả hai trường hợp, stato đều bị lỗi. Nếu các cuộn dây của máy phát điện ở tình trạng tốt, nhưng điện áp xoay chiều ở máy phát điện quá thấp, thì có thể rôto đã bị khử từ.

Bộ điều chỉnh / chỉnh lưu

Nếu điện áp đo được tại ắc quy vượt quá giới hạn xe do nhà máy thiết lập khi tăng tốc độ động cơ (tùy thuộc vào kiểu xe, điện áp phải nằm trong khoảng từ 13,5 đến 15 V) thì điện áp bộ điều tốc bị lỗi (xem Bước 1). hoặc cần được cấu hình lại.

Chỉ những mẫu cũ và cổ điển vẫn được trang bị mẫu bộ điều chỉnh có thể điều chỉnh này - nếu pin không được sạc đầy và các giá trị đo được của điện áp chưa chỉnh lưu là chính xác, bạn cần điều chỉnh lại.

Để kiểm tra một bộ chỉnh lưu, trước tiên hãy ngắt kết nối nó khỏi mạch điện. Đặt đồng hồ vạn năng để đo điện trở và chọn dải đo 200 ôm. Sau đó đo điện trở giữa dây nối đất của bộ chỉnh lưu và tất cả các kết nối với máy phát điện, và giữa cáp đầu ra Plus và tất cả các kết nối theo cả hai hướng (vì vậy cực tính phải được đảo ngược một lần cho phù hợp).

Bạn nên đo giá trị thấp theo một hướng và giá trị cao hơn ít nhất 10 lần ở hướng khác (xem Ảnh 7). Nếu bạn đo cùng một giá trị ở cả hai hướng với tùy chọn kết nối (tức là mặc dù phân cực đảo ngược), bộ chỉnh lưu bị lỗi và phải được thay thế.

Kiểm tra máy phát điện thu

Máy phát điện góp không cung cấp dòng điện qua nam châm vĩnh cửu, mà do điện từ của cuộn dây kích thích bên ngoài. Dòng điện được loại bỏ khỏi bộ thu rôto bằng chổi than. Loại máy phát điện này luôn chạy khô, ở phía trục khuỷu với bộ điều tốc bên ngoài, hoặc là một bộ độc lập, thường được trang bị bộ điều tốc tích hợp. Trong hầu hết các trường hợp, lỗi là do rung động hoặc va đập gây ra bởi gia tốc bên của rôto hoặc ứng suất nhiệt. Chổi than và bộ góp bị mòn theo thời gian.

Hãy tháo rời máy phát điện với các ống góp riêng biệt, tốt nhất là từ xe máy, trước khi thực hiện kiểm tra tổng thể (ngắt kết nối ắc quy trước) và sau đó tháo chúng ra.

Ví dụ, có thể gây ra tình trạng không đủ công suất máy phát do mài mòn bộ góp. Vì vậy, hãy bắt đầu bằng cách kiểm tra lực tác dụng của lò xo chổi than, sau đó là chiều dài của chổi than (thay thế các bộ phận bị mòn nếu cần). Làm sạch ống góp bằng xăng hoặc chất tẩy rửa phanh (đã được tẩy dầu mỡ); nếu cần, hãy dùng giấy nhám mịn dán lên. Chiều sâu rãnh của bộ thu phải nằm trong khoảng từ 0,5 đến 1 mm. ; Nếu cần, hãy làm lại chúng bằng lưỡi cưa hoặc thay rôto khi đã đạt đến giới hạn mòn của vòng trượt.

Để kiểm tra hiện tượng đoản mạch chạm đất và hở cuộn dây stato, hãy đặt đồng hồ vạn năng để đo điện trở và chọn phạm vi đo là 200 ôm. Giữ dây đo trước và dây đo sau cuộn dây trường - bạn nên đo điện trở thấp (<1 ohm; xem hướng dẫn sử dụng dành cho kiểu xe ô tô của bạn để biết giá trị chính xác). Nếu điện trở quá cao, mạch bị gián đoạn. Để kiểm tra đoản mạch với mặt đất, hãy chọn dải đo cao (Ω). Nhấn dây đo màu đỏ vào cuộn dây stato và dây đo màu đen vào vỏ (mặt đất). Bạn phải đo điện trở vô hạn; nếu không, sẽ xảy ra đoản mạch với đất (đoản mạch). Bây giờ, lần lượt đo điện trở giữa hai cánh cổ góp của rôto với tất cả các kết hợp có thể (phạm vi đo: 200 ohms khác). Luôn phải đo điện trở thấp (thứ tự cường độ thường nằm trong khoảng từ 2 đến 4 ôm; xem hướng dẫn sửa chữa tương ứng với kiểu ô tô của bạn để biết giá trị chính xác); khi nó bằng không, xảy ra đoản mạch; nếu điện trở cao, mạch bị gián đoạn và rôto cần được thay thế.

Để kiểm tra đoản mạch với mặt đất, hãy chọn lại phạm vi đo cao (Ω). Giữ dây đo màu đỏ vào tấm mỏng trên ống góp và dây đo màu đen vào trục (mặt đất) tương ứng. Bạn phải đo điện trở vô hạn cho phù hợp; nếu không, ngắn mạch với đất (rotor bị lỗi).

Bạn không cần phải tháo rời ống góp của máy phát điện đã lắp ráp. vào cuối trục khuỷu để kiểm tra. Để kiểm tra ống góp, rôto và stato, tất cả những gì bạn phải làm là ngắt kết nối pin và tháo nắp máy phát điện.

Ống góp không có rãnh. Máy phát điện hoạt động kém có thể do nhiễm dầu trong ống góp, chổi than bị mòn hoặc lò xo nén bị lỗi. Khoang máy phát điện phải không có dầu động cơ hoặc nước mưa (thay thế các vòng đệm thích hợp nếu cần). Kiểm tra các cuộn dây stato xem có bị hở hoặc ngắn tiếp đất trong các kết nối dây thích hợp như mô tả ở trên không. Kiểm tra trực tiếp các cuộn dây rôto giữa hai rãnh đồng của bộ góp (tiến hành như mô tả). Bạn nên đo điện trở thấp (khoảng 2 đến 6 ôm; xem hướng dẫn sử dụng của xưởng cho kiểu xe của bạn để biết các giá trị chính xác); khi nó bằng không, ngắn mạch xảy ra; ở điện trở cao, cuộn dây bị đứt. Mặt khác, điện trở đo được so với đất phải lớn vô hạn.

Bộ điều chỉnh / chỉnh lưu : xem bước 2.

Nếu máy phát điện bị lỗi, bạn cần cân nhắc việc mang đến xưởng chuyên dụng sửa chữa hay mua một bộ phận nguyên bản đắt tiền, hoặc liệu bạn có thể mua một bộ phận đã qua sử dụng tốt hay không. Tình trạng làm việc / giám sát với bảo hành từ nhà cung cấp tương ứng ... đôi khi có thể có lợi khi so sánh giá cả.

Kiểm tra mạch đánh lửa của pin - hãy bắt đầu

01 - Cuộn dây đánh lửa, dây bugi, dây đánh lửa, bugi

Nếu xe máy không muốn nổ máy khi khởi động máy và hỗn hợp xăng và không khí trong máy đúng (bugi bị ướt) thì vấn đề là do mạch điện của động cơ bị trục trặc. ... Nếu có tia lửa đánh lửa năng lượng thấp hoặc không có tia lửa nào, trước tiên hãy kiểm tra bằng mắt các mối nối dây, bugi và các đầu cực của bugi. Nên thay trực tiếp các bugi, đầu nối và dây đánh lửa rất cũ. Sử dụng bugi iridium để cải thiện hiệu suất khởi động (quá trình đốt cháy tự do được cải thiện đáng kể, bugi mạnh hơn). Nếu thân cuộn dây có những vệt nhỏ trông như bị cháy, đây có thể là đường rò rỉ dòng điện do vật liệu thân cuộn dây bị nhiễm bẩn hoặc bị mỏi (làm sạch hoặc thay thế).

Hơi ẩm cũng có thể xâm nhập vào cuộn dây đánh lửa thông qua các vết nứt không nhìn thấy được và gây đoản mạch. Thường xảy ra trường hợp các cuộn dây đánh lửa cũ hỏng khi động cơ đang nóng và chúng bắt đầu hoạt động trở lại ngay khi nguội đi, trong trường hợp này, tất cả những gì bạn phải làm là thay thế các linh kiện.

Để kiểm tra chất lượng của tia lửa điện, bạn có thể kiểm tra khe hở tia lửa bằng bút thử.

Khi tia lửa điện đủ mạnh, tia lửa có thể đi ít nhất 5-7mm từ dây đánh lửa đến đất (khi tình trạng cuộn dây thực sự tốt, tia lửa có thể đi ít nhất 10mm). ... Không nên để tia lửa điện đi xuống đất của động cơ mà không có dụng cụ kiểm tra khe hở tia lửa điện để tránh làm hỏng hộp đánh lửa và tránh nguy cơ bị điện giật khi cầm dây cáp trên tay.

Tia lửa đánh lửa công suất thấp (đặc biệt là ở các loại xe cũ) có thể được giải thích bằng sự sụt giảm điện áp trong mạch đánh lửa (ví dụ: nếu dây điện bị ăn mòn - xem bên dưới để xác minh). Trong trường hợp có nghi ngờ, chúng tôi khuyên bạn nên đến xưởng chuyên môn kiểm tra các cuộn dây đánh lửa.

02 - Hộp đánh lửa

Nếu bugi, đầu cực bugi, cuộn đánh lửa và đầu nối dây điện vẫn ổn khi thiếu tia lửa, thì hộp đánh lửa hoặc bộ điều khiển của nó bị lỗi (xem bên dưới). Thật không may, hộp đánh lửa là một bộ phận nhạy cảm đắt tiền. Vì vậy, nó chỉ nên được kiểm tra trong một nhà để xe chuyên dụng bằng cách sử dụng một máy kiểm tra đặc biệt thích hợp. Ở nhà, bạn chỉ có thể kiểm tra xem các kết nối cáp có trong tình trạng hoàn hảo hay không.

Một chốt rôto, thường được gắn trên nhật ký trục khuỷu và kích hoạt một cuộn dây với bộ tạo xung ("cuộn dây trượt"), gửi một xung tới các hệ thống đánh lửa điện tử. Bạn có thể kiểm tra cuộn dây góp bằng đồng hồ vạn năng.

Chọn phạm vi đo 2 kΩ để đo điện trở. Ngắt kết nối cuộn dây trượt, ấn các đầu đo vào các phụ kiện và so sánh giá trị đo được với sách hướng dẫn sửa chữa dành cho kiểu xe của bạn. Điện trở quá cao biểu thị sự gián đoạn và điện trở quá thấp biểu thị đoản mạch. Sau đó, đặt đồng hồ vạn năng của bạn thành phạm vi 2MΩ và sau đó đo điện trở giữa cuộn dây và mặt đất - nếu không phải là "vô hạn" thì nên thay thế ngắn mạch đất và cuộn dây.

Kiểm tra mạch khởi động - đi nào

01 - Rơ le khởi động

Nếu bạn nghe thấy tiếng lách cách hoặc tiếng vo ve khi cố gắng khởi động, khi bộ khởi động không quay động cơ và ắc quy đã được sạc đầy, thì có thể rơle khởi động đã bị hỏng. Rơle khởi động xả dây và công tắc mạch khởi động. Để kiểm tra, hãy tháo rơle. Đặt đồng hồ vạn năng để đo điện trở (phạm vi đo: 200 ohms). Kết nối dây đo với đầu nối dày trên ắc quy và đầu nối dày với bộ khởi động. Giữ đầu nối âm của ắc quy 12V đã sạc đầy ở mặt âm của rơle (xem Sơ đồ đấu dây cho kiểu xe mô tô có liên quan) và đầu nối dương ở mặt dương của rơle (xem Sơ đồ nối dây - thường là kết nối với nút khởi động) .

Bây giờ, rơle sẽ "nhấp chuột" và bạn sẽ đo được 0 ohms.

Nếu điện trở lớn hơn đáng kể 0 ôm, rơ le bị lỗi ngay cả khi nó bị đứt. Nếu rơ le không cháy hết thì cũng phải thay thế. Nếu bạn có thể tìm thấy các cài đặt trong sách hướng dẫn xưởng cho kiểu xe của mình, bạn cũng có thể kiểm tra điện trở bên trong của rơ le bằng ohm kế. Để làm điều này, hãy giữ các đầu kiểm tra của người kiểm tra trên các kết nối rơ le chính xác và đọc giá trị.

02 – Người bắt đầu

Nếu bộ khởi động không hoạt động với một rơ le khởi động hoạt động và pin đã được sạc đầy, hãy kiểm tra nút khởi động; trên các phương tiện cũ, liên lạc thường bị gián đoạn do ăn mòn. Trong trường hợp này, hãy làm sạch bề mặt bằng giấy nhám và một ít bình xịt tiếp xúc. Kiểm tra nút khởi động bằng cách đo điện trở bằng đồng hồ vạn năng với các tuyến cáp đã ngắt kết nối. Nếu bạn đo điện trở lớn hơn 0 ohms, công tắc không hoạt động (làm sạch lại, sau đó đo lại).

Để kiểm tra bộ khởi động, hãy ngắt kết nối nó khỏi xe máy (tháo pin), sau đó tháo rời nó.

Bắt đầu bằng cách kiểm tra lực tác dụng của lò xo chổi than và chiều dài của chổi than (thay chổi than đã mòn). Làm sạch ống góp bằng xăng hoặc chất tẩy rửa phanh (đã được tẩy dầu mỡ); nếu cần, hãy dùng giấy nhám mịn dán lên.

Chiều sâu rãnh của bộ thu phải nằm trong khoảng từ 0,5 đến 1 mm. ; cắt chúng bằng một lưỡi cưa mỏng nếu cần thiết (hoặc thay thế cánh quạt).

Để kiểm tra đoản mạch chạm đất và hở mạch, trước tiên hãy thực hiện phép đo điện trở của máy phát điện xoay chiều được mô tả: trước tiên đặt đồng hồ vạn năng thành dải đo 200 ôm và đo điện trở giữa hai cánh của bộ thu rôto với tất cả các kết hợp có thể.

Luôn phải đo điện trở thấp (<1 ohm - tham khảo hướng dẫn sửa chữa dành cho kiểu xe của bạn để biết giá trị chính xác).

Khi điện trở quá cao, mạch sẽ bị đứt và rôto bị hỏng. Sau đó, chọn phạm vi đo lên tới 2 MΩ trên đồng hồ vạn năng. Giữ dây đo màu đỏ vào tấm mỏng trên ống góp và dây đo màu đen vào trục (mặt đất) tương ứng. Bạn phải đo điện trở vô hạn cho phù hợp; nếu không, xảy ra đoản mạch với đất và rôto cũng bị lỗi.

Nếu stato của bộ khởi động được trang bị các cuộn dây trường thay vì nam châm vĩnh cửu, cũng phải kiểm tra để đảm bảo rằng không có ngắn mạch nối đất (nếu điện trở giữa đất và cuộn dây trường không phải là vô hạn, hãy thay thế cuộn dây) và kiểm tra xem có hở mạch không. (điện trở bên trong cuộn dây phải thấp, xem ở trên).

Kiểm tra dây điện, công tắc, v.v. - Let's Go

01 - Công tắc, đầu nối, khóa điện, dây nối

Qua nhiều năm, sự ăn mòn và nhiễm bẩn có thể gây ra điện trở nghiêm trọng khi đi qua các đầu nối và công tắc, bộ dây dẫn đã bị “rỗ” (bị ăn mòn) là chất dẫn điện kém. Trong trường hợp xấu nhất, điều này làm "tê liệt" hoàn toàn bộ phận, trong khi hư hỏng ít nghiêm trọng hơn làm giảm hiệu suất của những người tiêu dùng có liên quan, chẳng hạn như chiếu sáng hoặc đánh lửa, ở mức độ ít nhiều. Thường thì bạn chỉ cần kiểm tra trực quan các bộ phận là đủ: các mấu bị ăn mòn trên đầu nối và các điểm tiếp xúc bị mốc trên công tắc phải được làm sạch bằng cách cạo hoặc chà nhám chúng, sau đó lắp ráp lại sau khi xịt một lượng nhỏ bình xịt tiếp xúc. Thay dây cáp bằng dây màu xanh lá cây. Trên xe máy, thước đo cáp 1,5 thường là đủ, cáp chính lớn hơn phải dày hơn một chút, kết nối ắc quy với rơle khởi động và cáp khởi động có kích thước đặc biệt.

Các phép đo điện trở cung cấp thông tin chính xác hơn về độ dẫn điện. Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối pin, đặt đồng hồ vạn năng thành dải đo 200 Ohm, ấn các đầu đo vào các tuyến cáp của công tắc hoặc đầu nối (công tắc ở vị trí làm việc). Các phép đo điện trở lớn hơn khoảng 0 ôm cho thấy khuyết tật, nhiễm bẩn hoặc hư hỏng do ăn mòn.

Phép đo sụt áp cũng cung cấp thông tin về chất lượng điện năng của linh kiện. Để thực hiện việc này, hãy chọn dải đo 20 V (điện áp DC) trên đồng hồ vạn năng. Ngắt kết nối cáp âm và dương khỏi người tiêu dùng, nắm lấy đầu đo màu đen trên cáp âm và đầu đo màu đỏ trên cáp nguồn dương. Nên đo điện áp 12,5 volt (nếu có thể, điện áp pin không giảm) - giá trị thấp hơn cho biết có tổn thất.

02 - Dòng rò

Bạn đã không mang xe máy của bạn ra trong nhiều ngày và pin đã hết sạch? Có thể là do người tiêu dùng khôn ngoan (ví dụ: đồng hồ được cung cấp bởi mạng trên bo mạch), hoặc dòng điện rò rỉ đang làm cạn pin của bạn. Ví dụ, dòng điện rò rỉ như vậy có thể do khóa lái, công tắc, rơ le bị lỗi, hoặc cáp bị kẹt hoặc mòn do ma sát. Để xác định dòng điện rò, đo dòng điện bằng đồng hồ vạn năng.

Hãy nhớ rằng để tránh quá nhiệt, nghiêm cấm để đồng hồ vạn năng tiếp xúc với dòng điện hơn 10 A (xem Hướng dẫn An toàn trên www.louis-moto.fr). Vì vậy, tuyệt đối không được đo cường độ dòng điện trên cáp nguồn dương theo chiều khởi động, trên cáp ắc quy dày theo chiều của rơle khởi động hoặc trên máy phát điện!

Trước tiên, hãy tắt đánh lửa, sau đó ngắt kết nối cáp âm khỏi ắc quy. Chọn phạm vi đo milliamp trên đồng hồ vạn năng. Giữ dây đo màu đỏ trên cáp âm đã ngắt kết nối và dây đo màu đen trên cực âm của ắc quy. Khi dòng điện được đo, điều này xác nhận sự hiện diện của dòng điện rò rỉ.

Lỗi hàng loạt

Đèn đuôi của bạn nhấp nháy yếu khi bạn bật xi nhan? Các chức năng điện hoạt động không hết công suất? Khối lượng xe của bạn có thể bị lỗi. Luôn kiểm tra xem cáp nối đất và tất nhiên cáp cộng có được kết nối chắc chắn với pin hay không. Sự ăn mòn (không phải lúc nào cũng nhìn thấy ngay lập tức) trên các thiết bị đầu cuối cũng có thể gây ra các vấn đề về tiếp xúc. Đánh bóng các dây dẫn bị đen do oxy hóa bằng dao tiện ích. Một lớp phủ nhẹ của mỡ đầu cuối bảo vệ chống lại sự ăn mòn tái diễn.

Để tìm nguồn, hãy tháo từng cầu chì ra khỏi xe máy. Mạch điện mà cầu chì "vô hiệu hóa" đồng hồ là nguồn rò rỉ dòng điện và cần được kiểm tra cẩn thận.

Mẹo bổ sung cho những người đam mê DIY thực sự

Sử dụng sai ổ trục lái

Vòng bi cột lái không được thiết kế để cung cấp lỗi nối đất cho các hộ tiêu thụ điện khác nhau. Tuy nhiên, nó được sử dụng cho mục đích này trên một số xe máy. Và trong khi vòng bi làm một công việc xuất sắc ở đây, nó không tốt. Đôi khi, dòng điện từ 10 A trở lên có thể được tạo ra, làm cho vòng bi kêu rít và tạo thành các mối hàn nhỏ trên bi và con lăn. Hiện tượng này làm tăng độ mòn. Để khắc phục sự cố, hãy chạy một dây nhỏ từ phích cắm đến khung. Vấn đề đã được giải quyết!

... Và động cơ dừng lại giữa vòng quay

điều này có thể xảy ra khi kích hoạt cảm biến độ nghiêng. Điều này thường chỉ tắt động cơ trong trường hợp xảy ra tai nạn. Loại cảm biến này được sử dụng trên nhiều loại xe máy. Việc sửa đổi những chiếc xe này và lắp ráp không đúng cách có thể dẫn đến những hỏng hóc nghiêm trọng có thể trở nên nguy hiểm. Chúng thậm chí có thể dẫn đến tử vong.

Các đầu nối phích cắm phải không thấm nước.

Công bằng mà nói, các đầu nối phích cắm không chống thấm nước tạo ra sự khác biệt lớn. Trong điều kiện thời tiết nắng ráo, khô ráo, chúng có thể làm tốt công việc của mình. Nhưng trong thời tiết mưa và ẩm ướt, mọi thứ trở nên khó khăn! Vì vậy, vì lý do an toàn, nên thay thế các đầu nối này bằng những đầu nối không thấm nước. Ngay cả trong và sau khi rửa sạch!

Trung tâm công nghệ Louis

Đối với tất cả các câu hỏi kỹ thuật liên quan đến xe máy của bạn, vui lòng liên hệ với trung tâm kỹ thuật của chúng tôi. Ở đó bạn sẽ tìm thấy các địa chỉ liên hệ, thư mục và địa chỉ vô tận của chuyên gia.

Dấu !

Các khuyến nghị cơ khí cung cấp các hướng dẫn chung có thể không áp dụng cho tất cả các loại xe hoặc tất cả các bộ phận. Trong một số trường hợp, các chi tiết cụ thể của trang web có thể thay đổi đáng kể. Đây là lý do tại sao chúng tôi không thể đưa ra bất kỳ đảm bảo nào về tính đúng đắn của các hướng dẫn được đưa ra trong các khuyến nghị cơ khí.

Cảm ơn bạn cho sự hiểu biết của bạn.