Học hỏi từ người Thụy Điển
Khách mời của cuộc họp báo hôm nay tại Bộ Cơ sở hạ tầng, được tổ chức trước thềm Hội nghị Quốc tế lần thứ XNUMX về An toàn Đường bộ, sẽ được tổ chức vào đầu tháng XNUMX tại Warsaw, là Kent Gustafson, Phó Giám đốc Viện An toàn Giao thông Thụy Điển, và chính bài phát biểu của ông đã khơi dậy sự quan tâm lớn nhất của các nhà báo.
Không thể phủ nhận rằng người Thụy Điển có rất nhiều điều để tự hào và đứng đầu thế giới về an toàn giao thông đường bộ.
Điều này được chứng minh bằng số liệu thống kê. Chỉ có 470 người đi lại trên các con đường của Thụy Điển mỗi năm. Ngay cả khi tính đến thực tế là cả nước chỉ có 9 triệu dân và chỉ có 5 triệu ô tô chạy trên đường, cũng có gì đó đáng ghen tị. Có khoảng ba lần số vụ tai nạn chết người trên 100 dân ở Ba Lan!
Người Thụy Điển đã đạt được trạng thái này qua nhiều năm làm việc chăm chỉ, trong đó không chỉ các cơ quan chính phủ, mà còn cả các tổ chức công và công nghiệp (công nhân vận tải) tham gia. Các hành động cải thiện tình trạng đường xá, hạn chế tốc độ và chống lại những người lái xe say rượu, vốn là một vấn đề lớn ở Thụy Điển cũng như ở Ba Lan, đã góp phần giảm thiểu tai nạn.
Vị khách Thụy Điển, người được phóng viên Motofaktów hỏi, đã kết luận rằng mặc dù việc giảm số vụ tai nạn là kết quả của tất cả các hành động lâu dài, nhưng việc chạy quá tốc độ là điều quan trọng nhất. Nhưng - chú ý! Những hạn chế này được đưa ra rất linh hoạt, tùy thuộc vào lưu lượng giao thông, thời tiết hiện tại và tình trạng mặt đường. Nói cách khác, nếu trời mưa hoặc đường đóng băng, tốc độ sẽ giảm đáng kể. Trên cùng một đoạn đường có giới hạn tốc độ tăng lên khi thời tiết tốt.
Gần đây, người Thụy Điển cũng đang thử nghiệm việc tăng tốc độ giới hạn trên đường ô tô. Họ gợi ý rằng những hạn chế trước đây được đưa ra khi chất lượng đường kém hơn, và bây giờ chúng có thể được tăng lên mà không ảnh hưởng đến an toàn.
Đây là hoạt động quản lý giao thông cực kỳ quan trọng. Điều này cho phép người lái xe hiểu được ý nghĩa của các hạn chế áp đặt và một luật hợp lý được tuân thủ dễ dàng hơn các lệnh cấm vô lý.
Ở Ba Lan, chúng tôi thường thấy tình trạng giới hạn tốc độ liên quan đến các công trình đường bộ vẫn được duy trì trong nhiều tháng sau khi công trình hoàn thành và tạo động lực cho cảnh sát tuần tra để bắt và xử phạt các tài xế. Đúng là người lái xe phải tôn trọng biển báo đường bộ. Nhưng cũng đúng là vô nghĩa cực kỳ mất tinh thần.
Chúng tôi học từ người Thụy Điển cách sử dụng chúng một cách khôn ngoan và tuân thủ nghiêm ngặt chúng.
