Lái thử toa xe ga Audi, BMW và Mercedes: Ưu tú, cỡ lớn, động cơ diesel

Audi A6 phía trước, BMW 5 Tourism và Mercedes T-Model E-Class đo sức mạnh trong một bài kiểm tra so sánh

Mặc dù khách hàng mua chúng với tông màu xám nhã nhặn, nhưng những chiếc xe tải động cơ diesel cỡ lớn và mạnh mẽ của Audi, BMW và Mercedes là những ví dụ điển hình về sức mạnh, sự thoải mái và tính linh hoạt.

Bạn chắc chắn đã trải nghiệm niềm vui này, kèm theo sự háo hức bồn chồn kể từ thời điểm động cơ diesel ba lít đã rơi vào bong bóng đặc đều, chỉ báo hứa hẹn 1000 km trở lên cho đến trạm xăng tiếp theo, lớp da mỏng của ghế vuốt ve cơ thể của bạn và bạn trong một thời gian dài. cho một nơi rất xa không liên quan gì đến cửa hàng vật liệu xây dựng ở Stuttgart-Zuffenhausen. Mỗi chiếc trong số ba chiếc xe ga hàng đầu - Audi A6, BMW 5 Series và Mercedes E-Class - có giá hơn 80 euro với những trang bị xa hoa, chỉ gợi lên cảm giác đó. Kể từ bây giờ, chúng ta có thể thừa nhận rằng cả ba người tham gia thử nghiệm đều là những chiếc xe ga mạnh mẽ, cực kỳ yên tĩnh, chất lượng cao và sự khác biệt về điểm sẽ không lớn, và cuối cùng quyết định mua hàng có thể sẽ phụ thuộc vào việc ai thích ai hơn.

Audi: quý phái và nặng nề

Hãy bắt đầu với em út trong nhóm - A6 Avant. Nó trông chắc chắn, thậm chí gần như hung hãn, với lưới tản nhiệt lực lưỡng, các đường nét phía sau với các cạnh sắc nét và chắn bùn phồng lên, cùng bánh xe lớn 20 inch với lốp Michelin Pilot Sport 4 mà bạn sẽ phải trả thêm tiền. 2800 euro. Và thế hệ ngày nay trông giống như một tác phẩm thiết kế đẹp mắt với những hạn chế nhỏ về chất lượng hữu ích - xét cho cùng, với chiều dài 4,94 mét, bạn có thể mang theo hành lý tối thiểu. Dung tích từ 565 đến 1680 lít ít nhiều tương ứng với mức độ của Biến thể VW Golf, và việc Touring “năm” không vừa vặn hơn cũng không cải thiện được tình hình. Ngoài ra, chiếc xe thử nghiệm được trang bị tốt với trọng tải chỉ 474kg nên nếu XNUMX người lớn sử dụng ghế cao cấp, họ chỉ có thể mang theo hành lý xách tay.

Nhưng hầu như không quan trọng họ đi bao xa. Biến thể Avant 50 TDI có sẵn dưới dạng tiêu chuẩn với hệ dẫn động kép, và trong các cuộc thử nghiệm, nó cũng tham gia với các quân bài tẩy bổ sung dưới dạng bộ vi sai thể thao (1500 €) và bánh sau xoay (1900 €). Điều này mang lại điểm về lực đẩy, nhưng cũng nhiều pound đóng góp vào hệ thống điện 48 volt trên bo mạch của động cơ diesel V6 với máy phát điện khởi động và pin lithium-ion. Chiếc xe thử nghiệm có trọng lượng 2086 kg, nặng hơn 213 kg so với mẫu BMW. Làm ăn nghiêm túc.

Đương nhiên, trọng lượng này là đáng chú ý khi lái xe. Nhờ hệ thống treo khí nén, Audi luôn tự tin trên đường và đi theo hướng đã định, khéo léo “giải quyết” những bất thường lớn nhỏ và truyền ít lực kéo vào thân xe hơn BMW. Tuy nhiên, mặc dù có bốn bánh xe xoay, A6 vẫn thiếu liều lượng cuối cùng khi vào cua và gần như không chính xác bằng các đối thủ nhẹ hơn, nhanh nhẹn hơn.

Một điểm yếu khác là động cơ diesel ba lít. 286 l. Và kết quả là: chiếc xe ga Audi hoàn toàn không hoạt động, hoặc lao về phía trước theo đúng nghĩa đen. Việc lái xe như vậy chỉ có thể được đáp ứng bởi một người lái xe nhẹ nhàng và điều khiển các bánh răng bằng tay. Thành thật mà nói, đối với một chiếc xe có định dạng này, đây là một quyết định không thuyết phục.

BMW: mạnh mẽ và tiết kiệm

Và mẫu xe BMW chứng minh rằng mọi thứ có thể tốt hơn nhiều. Công suất đầu ra thấp hơn một chút của 530d được bù đắp bởi trọng lượng thấp hơn đáng kể (nhẹ hơn 104 kg so với E 350 d), hộp số tự động sáu cấp được điều chỉnh tuyệt vời (Steptronic Sport, € 250) và sự phân bổ công suất đồng đều ấn tượng so với động cơ sáu xi-lanh thông thường. Vì vậy, 530d vượt qua hai đối thủ của mình trong nước rút và không cho phép họ vượt qua nó trong gia tốc trung gian. Và thực tế là bộ phận tự cháy sáng, yên tĩnh với lưu lượng thử nghiệm 7,7 l / 100 km tiêu thụ ít nhiên liệu nhất từ bình 66 lít của nó càng là minh chứng hùng hồn cho những phẩm chất tuyệt vời của hệ thống truyền động này.

Tất nhiên, mô hình BMW xử lý các góc tốt. Mặc dù dẫn động cầu sau như Audi, nó được trang bị bộ giảm chấn thích ứng và bánh sau có thể xoay (chỉ 2440 euro), điều này không phản ánh sự thoải mái của hệ thống treo chắc chắn, nhưng góp phần vào khả năng xử lý ấn tượng. Vào cua tức thì, chính xác nhưng vô tư và tự tin khi lái xe nhanh là một niềm vui thực sự. Với ghế ngồi thoải mái có thể thay đổi nhiều lần bên trong (từ € 1640) mang lại sự thoải mái như nhau và hỗ trợ bên, 530d là một niềm vui để rời khỏi đường đua.

Đương nhiên, đối với tất cả các động lực của nó, Touring phải có những phẩm chất khác vốn có của một toa xe ga lớn. Mặc dù thể tích hàng hóa của bản thân, từ 570 đến 1700 lít, không lớn lắm, nhưng các chi tiết đều được chăm chút kỹ lưỡng, chẳng hạn như cửa sổ sau tự mở, tấm lót sàn với bộ giảm sóc khí và nắp cốp có thể cuộn lại, cũng như lưới ngăn cách (có tính thêm phí). trong vị trí tải.

Cũng đáng được khen ngợi là tính năng điều khiển chức năng iDrive quen thuộc với bộ điều khiển xoay và nút bấm, giờ đây thậm chí còn được kết hợp tốt hơn với màn hình cảm ứng và điều khiển bằng giọng nói. Ngoài các chức năng tích hợp cho điều hướng, chế độ lái và kết nối, chúng dễ vận hành hơn ở đây so với một chiếc Audi với hai màn hình cảm ứng, vốn gây mất tập trung cao cho người lái. Ngoài ra, E-Class, giống như BMW, dựa vào việc xoay và nhấn một bộ điều khiển, không có "năm" trong vấn đề này. Ngoài ra, các trường cảm ứng nhạy cảm trên vô lăng Mercedes đòi hỏi ngón tay khá nhạy.

Mercedes: lớn và phong cách

Nhiều người có thể thấy mô hình T khá bảo thủ, nhưng nếu bạn lái nó lâu hơn, bạn sẽ không muốn chia tay nó. Để làm gì? Ở cùng chiều dài bên ngoài, toa xe ga có thể tích hàng hóa lớn nhất so với các đối thủ (640-1820 lít), trọng tải cao nhất (628 kg), và với phần sau được gập xuống, nó mang lại một khu vực hàng hóa bằng phẳng với hai chiều dài. mét. Và đối với hành khách, mô hình cung cấp một nơi quen thuộc với lớp học, chỉ có một chút mỏng hơn một chút phần dưới của hàng ghế sau làm xấu đi cảm giác thoải mái.

Với sự cân bằng như vậy, hành vi trên đường là tương tự. Từ lâu, người ta đã biết rằng với hệ thống treo khí nén bốn bánh tùy chọn (1785 €), các mẫu xe Mercedes ở hạng này sẽ hấp thụ bất kỳ va chạm nào một cách dễ dàng và mang đến sự thoải mái hạng nhất trên những hành trình dài. Tuy nhiên, sự dễ dàng mà chiếc xe dẫn động cầu sau cỡ lớn này lướt giữa các trụ và trôi quanh các góc cua - mà không cần bất kỳ cú ngoặt bánh sau nào - đã khiến chúng tôi ngạc nhiên. Bất kể trong cuộc sống hàng ngày bình tĩnh như thế nào, hệ thống lái tài năng vẫn hoạt động, ngay cả khi vào cua mạnh, nó hỗ trợ người lái làm việc rất chính xác.

E 350 d không thiếu lực kéo được kiểm soát tốt. Mặc dù động cơ ba lít sáu xi-lanh thẳng hàng mới có âm thanh không đẹp như động cơ diesel BMW, nhưng nó phát triển 600 Nm tại 1200 vòng / phút. Với lực điên cuồng tương ứng, chiếc Benz nặng nề lao về phía trước từ vòng tua thấp và không hề tỏ ra mệt mỏi ở tốc độ tối đa. Đồng thời, chín tốc độ tự động lên xuống có chủ đích, nhanh chóng và êm ái.

Ở đây, Mercedes thậm chí còn làm chúng tôi ngạc nhiên hơn với mức giá cơ bản thấp nhất, vì BMW nhìn chung ngang bằng với nó về chi phí và do đó duy trì vị trí dẫn đầu mong manh cho đến trận chung kết. Về phần mình, Audi mất nhiều điểm hơn với những tiện ích bổ sung đắt tiền mà không đạt được lợi thế rõ rệt về hành vi trên đường. Vì vậy, để lại vị trí thứ ba cho anh ấy – và có chỗ cho một số cải tiến.

Văn bản: Michael von Meidel

Ảnh: Ahim Hartmann

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Các toa xe ga Audi, BMW và Mercedes: Elite, lớn, diesel