Tay lái trợ lực: các loại, nhược điểm và ưu điểm

Các trợ lực lái trợ lực khác nhau giúp giảm lượng nỗ lực thể chất cần thiết để xoay vô lăng, giúp việc lái xe bớt mệt mỏi và thoải mái hơn. Ngoài ra, nhờ có trợ lực lái, khả năng cơ động được cải thiện và trong trường hợp bị thủng lốp, việc giữ xe trên đường và tránh tai nạn sẽ dễ dàng hơn.

Mặc dù các phương tiện chở khách có thể hoạt động mà không cần bộ khuếch đại, nhưng chúng được lắp trên hầu hết các ô tô được sản xuất trong thời đại chúng ta. Nhưng lái một chiếc xe tải không có trợ lực lái sẽ trở thành lao động chân tay nặng nhọc.

Các loại trợ lực lái

Như chúng tôi đã viết, những chiếc ô tô ngày nay, ngay cả ở cấu hình cơ bản, đều được trang bị một bộ phận cần thiết như trợ lực lái. Việc phân loại các tập hợp được thảo luận chi tiết hơn dưới đây. Tất cả chúng đều có cấu trúc, sơ đồ, mục đích, nguyên tắc hoạt động và ứng dụng khác nhau.

Có ba loại trợ lực lái chính:

• thủy lực (GUR);
• điện thủy lực (EGUR);
• điện (EUR);
• cơ khí.

Trợ lực lái thủy lực

Thủy lực bắt đầu được sử dụng để lái vào giữa thế kỷ trước và vẫn không mất đi sự liên quan của nó. Hệ thống lái trợ lực có thể được tìm thấy trên nhiều loại xe du lịch hiện đại.

Trái tim của trợ lực lái là một máy bơm, được truyền động bằng dây đai hoặc xích truyền động từ trục khuỷu động cơ. Bơm trợ lực lái tạo ra áp suất khoảng 100 atm trong hệ thống thủy lực kín.

Chất lỏng làm việc (dầu) được bơm bởi máy bơm được đưa qua khớp nối đến bộ phân phối. Nhiệm vụ của nó là phân phối lại chất lỏng tùy thuộc vào việc bẻ lái.

Xy lanh thủy lực trợ lực với pít-tông (giá lái) hoạt động như một thiết bị truyền động.

Ưu điểm GUR:

• lái thoải mái;
• giảm đáng kể nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
• để quay bánh xe đến góc cần thiết, bạn cần quay vô lăng ít hơn;
• nếu bánh xe bị hỏng, việc rời khỏi đường đua sẽ dễ dàng hơn;
• trong trường hợp bộ trợ lực thủy lực bị hỏng, việc điều khiển phương tiện sẽ vẫn được duy trì.

Nhược điểm trợ lực lái:

• bộ khuếch đại chỉ hoạt động khi động cơ đang chạy;
• sự phụ thuộc vào tốc độ động cơ;
• vì máy bơm được điều khiển bởi động cơ, điều này làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
• giữ vô lăng ở một trong những vị trí khắc nghiệt trong thời gian dài có thể gây quá nhiệt nghiêm trọng cho chất lỏng làm việc và hỏng hóc các bộ phận khác của hệ thống;
• Nhìn chung, hệ thống thủy lực khá cồng kềnh và cần được bảo dưỡng định kỳ.

Hệ thống lái trợ lực điện thủy lực

Nguyên lý hoạt động của EGUR giống như nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực thủy lực. Sự khác biệt là ở đây máy bơm được điều khiển bởi một động cơ điện, được cung cấp năng lượng bởi một máy phát điện.

Điều này cho phép bạn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu so với trợ lực lái.

Hệ thống điều khiển điện tử điều chỉnh lực tùy thuộc vào tốc độ. Điều này đảm bảo việc điều khiển dễ dàng và chính xác không chỉ ở tốc độ cao mà còn ở tốc độ thấp, điều không thể thực hiện được khi sử dụng bộ trợ lực thủy lực thông thường.

Nhược điểm của EGUR:

• hệ thống có thể bị lỗi nếu giữ vô lăng ở vị trí quá cao trong thời gian dài do dầu quá nóng;
• chi phí cao hơn so với trợ lực lái;
• tiếp xúc kém trong hệ thống dây điện hoặc sự cố của bộ điều khiển có thể dẫn đến việc ngừng hoạt động của EGUR. Bản thân tình huống không quá nghiêm trọng, nhưng việc giảm mạnh đột ngột khả năng kiểm soát phương tiện khi đang lái xe có thể gây hoảng sợ cho người lái xe không chuẩn bị trước.

GUR hay EGUR tốt hơn là gì?

Như đã đề cập, EGUR có một mô-đun điều khiển riêng. Vấn đề là nó được kết hợp thành một bộ phận lắp ráp duy nhất với động cơ điện của máy bơm và bộ phận thủy lực của nó. Trên nhiều máy cũ, độ kín bị hỏng và hơi ẩm hoặc thậm chí chính dầu lọt vào thiết bị điện tử. Điều này xảy ra không thể nhận thấy và khi có vấn đề rõ ràng trong hoạt động của bộ khuếch đại, thì đã quá muộn để cố gắng sửa chữa một cái gì đó. Các mặt hàng đắt tiền sẽ phải được thay thế.

Mặt khác, một sơ đồ như vậy với bộ phận điều khiển riêng, không giống như trợ lực lái cổ điển, có một điểm cộng quan trọng - một loại bảo vệ. Nếu vì lý do nào đó xảy ra rò rỉ dầu lớn từ hệ thống, thì nó sẽ tự tắt máy bơm, ngăn chặn hiện tượng chết đột ngột do chạy khô. Như trong trường hợp của bộ trợ lực thủy lực cổ điển, bất kỳ tổn thất nào không dẫn đến sự mài mòn của các bộ phận trong chính đường ray. Do đó, không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này.

Tay lái trợ lực điện

Hệ thống thủy lực rườm rà và rắc rối hoàn toàn không có ở đây. Theo đó, không có khuyết điểm trợ lực lái vốn có.

EUR bao gồm một động cơ điện và một bộ phận điều khiển.

Tay lái trợ lực điện hoạt động như thế nào? Cảm biến giám sát góc quay và tốc độ quay của vô lăng và gửi tín hiệu đến bộ điều khiển điện tử. Bộ xử lý sẽ phân tích thông tin từ cảm biến, so sánh với tốc độ của ô tô và đưa ra tín hiệu điều khiển tới động cơ điện. Động cơ di chuyển thanh lái tương ứng.

Ưu điểm của EUR:

• nhỏ gọn;
• lợi nhuận;
• chi phí thấp của EUR;
• không phụ thuộc vào tốc độ động cơ;
• hoạt động không phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường;
• dễ dàng điều chỉnh.

Nhờ những phẩm chất tích cực này, EUR ngày càng được lắp đặt trên những chiếc ô tô hiện đại.

Chính bất lợi EUR là công suất thấp của nó, phụ thuộc vào công suất của máy phát điện. Điều này khiến việc sử dụng EUR trên xe SUV và thậm chí còn hơn thế nữa trên xe tải trở nên rất khó khăn.

Tay lái trợ lực cơ khí

Hệ thống lái trợ lực cơ học bao gồm một bộ các bánh răng khác nhau trong vỏ. Tác dụng của việc tăng cường và tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển bằng cơ chế như vậy là thay đổi tỷ số truyền của vòng quay. Hiện tại, loại này không được sử dụng do sự phức tạp và không đáng tin cậy của thiết kế, cũng như do độ ồn tăng lên trong quá trình vận hành.

Các sự cố có thể xảy ra với trợ lực lái

Thông thường trợ lực lái hoạt động khá chắc chắn và không gây rắc rối nghiêm trọng cho chủ xe. Tất nhiên, không có gì là vĩnh cửu và sớm muộn gì bộ trợ lực thủy lực cũng hỏng. Nhưng nhiều vấn đề có thể được khắc phục một mình.

Thông thường có rò rỉ chất lỏng làm việc. Nó thường bị rò rỉ tại các điểm mà các đường ống được kết nối với các phụ kiện, ít khi các đường ống bị nứt hơn.

Nếu cảm thấy giật hoặc rung khi quay vô lăng, cần kiểm tra tình trạng của đai dẫn động bơm. Điều chỉnh hoặc thay thế nếu cần thiết.

Bộ phận dễ bị tổn thương nhất của trợ lực lái là bơm. Khi phát hiện ra rằng nó bị lỗi, vấn đề nan giải ngay lập tức nảy sinh: sửa chữa hoặc thay thế. Nếu bạn có mong muốn, các công cụ cần thiết và kinh nghiệm trong công việc cơ khí, bạn có thể thử tự sửa chữa máy bơm, mặc dù tất nhiên, không ai đảm bảo thành công một trăm phần trăm.

Thông thường, ổ trục bị hỏng trong máy bơm. Thông thường, khi mở, người ta tìm thấy các khuyết tật trong các rãnh của rôto và bề mặt bên trong của stato. Chúng cần được chà nhám cẩn thận. Con dấu dầu và miếng đệm cao su cũng nên được thay thế.

Nếu các van bị lỗi, thì chúng nên được thay đổi thành một bộ, vì chúng phải phù hợp với nhau về thông lượng.

Nếu không có khả năng hoặc không muốn tự mình loay hoay với việc sửa chữa bơm trợ lực lái, bạn có thể liên hệ với dịch vụ ô tô. Trước tiên, điều đáng làm là tìm hiểu xem xưởng đã chọn có chuyên gia có trình độ chuyên môn cần thiết hay không và chi phí sửa chữa là bao nhiêu.

Nó có thể tốt hơn để chỉ cần thay thế máy bơm. Một cái mới khá đắt tiền, vì vậy có thể là một lựa chọn khả thi để mua một cái đã được tân trang lại, cái này sẽ rẻ hơn và tồn tại gần như lâu dài.

Các vấn đề có thể xảy ra với EUR

Bạn có thể kiểm tra xem EUR đã tắt hoàn toàn chưa bằng cách so sánh các nỗ lực khi xoay vô lăng với động cơ dừng và chạy. Nếu trong cả hai trường hợp, cần có cùng một nỗ lực để xoay “vô lăng”, thì bộ khuếch đại không hoạt động.

Bước đầu tiên là kiểm tra hệ thống dây điện, tình trạng của máy phát điện, tính toàn vẹn của cầu chì, độ tin cậy của các tiếp điểm. Sau đó kiểm tra cảm biến mô-men xoắn và các tiếp điểm của nó. Nếu đồng hồ tốc độ cũng không hoạt động thì nên kiểm tra cảm biến tốc độ.

Nếu mọi thứ đều ổn với các điểm tiếp xúc của cảm biến, bạn nên tự thay thế các cảm biến. Bộ điều khiển điện tử có thể dễ dàng tự thay thế, nhưng bạn sẽ phải liên hệ với các chuyên gia dịch vụ để kiểm tra.

Trong một số trường hợp, sự cố ESD vô lăng có thể biểu hiện dưới dạng hành vi lái không thể đoán trước khi lái xe. Trong trường hợp này, bạn phải dừng ngay lập tức và tắt EUR bằng cách tháo cầu chì thích hợp. Và sau đó đi đến một dịch vụ xe hơi để chẩn đoán.

Kết luận

Hệ thống lái đóng vai trò quan trọng trong việc điều khiển xe ô tô. Bất kỳ lỗi nào trong hoạt động của nó đều ảnh hưởng đáng kể đến khả năng cơ động và khả năng điều khiển của phương tiện.

Trong mọi trường hợp, bạn không nên bỏ qua các dấu hiệu của sự cố lái, vì điều này có thể dẫn đến một vụ tai nạn nghiêm trọng. Đó không chỉ là tài chính của bạn đang bị đe dọa. Tính mạng và sức khỏe của bạn và những người tham gia giao thông khác có thể gặp rủi ro.